7月份，汽車產(chǎn)銷量繼續(xù)降落，1-7月，汽車產(chǎn)銷量比上年同期分別降落13%和11%，不只如此，汽車、摩托車出口量也呈現(xiàn)降落態(tài)勢(shì)，在這樣的大環(huán)境下，相關(guān)政府也正在研討堅(jiān)持穩(wěn)定、如何刺激增長(zhǎng)。例如重慶曾經(jīng)率先而動(dòng)，對(duì)首批39戶企業(yè)發(fā)放2.9億元的穩(wěn)崗返還資金，其中，長(zhǎng)安福特汽車有限公司達(dá)1.4億元，其他的也多為汽車汽配制造企業(yè)。

      在汽車后市場(chǎng)，這股寒流也刺激著每個(gè)人。固然說(shuō)有數(shù)據(jù)標(biāo)明，中國(guó)汽車后市場(chǎng)范圍已達(dá)1.3萬(wàn)億，但是從業(yè)者反映的微觀數(shù)據(jù)卻標(biāo)明，訂單少了，利潤(rùn)率薄了，競(jìng)爭(zhēng)愈加劇烈了。近期的幾個(gè)行業(yè)論壇上，談的最多的話題就是如何轉(zhuǎn)型、形式晉級(jí)，深耕市場(chǎng)、強(qiáng)化效勞，應(yīng)對(duì)市場(chǎng)的不景氣。分離中國(guó)汽車后市場(chǎng)的現(xiàn)狀，有人提出這樣一個(gè)問(wèn)題：以小微企業(yè)、碎片化運(yùn)營(yíng)為主的傳統(tǒng)后市場(chǎng)流通企業(yè)，在資本的涌入，各個(gè)電商平臺(tái)的沖擊下，是不是面臨著大面積倒閉危機(jī)？

我認(rèn)為答案是否定的。

      一個(gè)重要緣由是，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)畸形開(kāi)展，主機(jī)廠對(duì)市場(chǎng)的維護(hù)，直至今天原廠件消費(fèi)工藝規(guī)范和產(chǎn)品供給都沒(méi)有真正放開(kāi)，加上汽車品牌、車型太多，配件供給和維修環(huán)節(jié)缺乏標(biāo)準(zhǔn)流程和規(guī)范，信息不對(duì)稱。招致往常的汽車后市場(chǎng)，車型上千種，上百萬(wàn)種配件供給，原廠件、品牌件、質(zhì)量相當(dāng)件、拆車件……魚(yú)龍混雜，決議配件流通的關(guān)鍵，在于維修企業(yè)，而不是車主。從中國(guó)的國(guó)情動(dòng)身，中國(guó)的車主根本上99%都是小白，關(guān)于車輛呈現(xiàn)的各種問(wèn)題，都不懂得本人修理，都是4S店或維修企業(yè)的技師通知你，什么時(shí)間做汽車保養(yǎng)，換什么汽車配件。車主基于對(duì)4S店或維修企業(yè)的信任，根本上認(rèn)可他引薦給本人的各個(gè)品牌配件。

      從這個(gè)角度動(dòng)身，服務(wù)于終端維修企業(yè)做得好的配件供給企業(yè)，自然就容易取得更多訂單。那么，維修企業(yè)需求的是什么效勞？在滿足相應(yīng)質(zhì)量和價(jià)錢(qián)認(rèn)可度的前提下，快速反響，精準(zhǔn)效勞。

     無(wú)論是快修快保，還是事故車維修，維修企業(yè)要做的一定是效率，每個(gè)老板本人都有一本賬，店內(nèi)每臺(tái)舉升機(jī)（說(shuō)白了就是一個(gè)工位），每天產(chǎn)生的停業(yè)額是幾？每個(gè)維修技工的業(yè)務(wù)量是幾？他絕對(duì)不允許一輛待修車輛，由于配件送貨不及時(shí)，招致在店里寄存過(guò)長(zhǎng)的時(shí)間，耽擱了其他業(yè)務(wù)。

      多數(shù)維修廠都是修“萬(wàn)家車”的。上門(mén)來(lái)的什么車，就得提供相應(yīng)的維保效勞，也是由于效率問(wèn)題，汽修廠老板還是習(xí)氣于找熟習(xí)的供給商，一個(gè)電話，描繪分明品牌車型樣式，對(duì)方就能精確的把相應(yīng)的配件發(fā)過(guò)來(lái)，收貨時(shí)確認(rèn)配件沒(méi)問(wèn)題，即網(wǎng)絡(luò)付款或是由物流代收。這也就解釋了第一批汽配電商平臺(tái)，曾經(jīng)運(yùn)作了五、六年，仍然沒(méi)有改動(dòng)消費(fèi)習(xí)氣——讓這些維修廠到電商平臺(tái)上去購(gòu)置配件產(chǎn)品。

      另一個(gè)層面，車主也很難承受，做一個(gè)頤養(yǎng)要消耗3小時(shí)以上的時(shí)間，或是一個(gè)小小的換件維修要兩三天時(shí)間。

      目前，在汽車后市場(chǎng)里獲得一定勝利的新銳企業(yè)，剖析其形式，仍然是以“小、快、靈”為打破口的，例如康眾、三頭六臂、快準(zhǔn)車服、途虎養(yǎng)車等等，這些有資本加持或是互聯(lián)網(wǎng)基因的企業(yè)，固然是大平臺(tái)運(yùn)作，但其運(yùn)營(yíng)方式仍為“小型門(mén)店，快速反響，精準(zhǔn)效勞”，這些配件流通企業(yè)和快修快保連鎖企業(yè)，經(jīng)過(guò)調(diào)研某一城市某一區(qū)域幾十平方公里的維修企業(yè)、車主的構(gòu)造，運(yùn)用大數(shù)據(jù)剖析，提供優(yōu)質(zhì)產(chǎn)品與效勞，維修廠一個(gè)電話，保證15分鐘內(nèi)將所需的頤養(yǎng)配件送達(dá)，這樣做就為維修廠降低了庫(kù)存，快速占領(lǐng)了易損件市場(chǎng)。

       但是，那些做全車件的大平臺(tái)供給，在短期內(nèi)，還做不到針對(duì)“小B”（維修門(mén)店）的精準(zhǔn)服務(wù)。他們依然要經(jīng)過(guò)這些小型流通企業(yè)，去深耕市場(chǎng)。

       粗放式開(kāi)展的時(shí)期完畢了，垂直、深耕將是這個(gè)時(shí)期的關(guān)鍵詞。因而，后市場(chǎng)的從業(yè)者，把客戶牢牢抓在本人手里，做好產(chǎn)品與效勞，就一定能生存下去。汽車是消費(fèi)品，只需開(kāi)到一定里程就得頤養(yǎng)，出了缺點(diǎn)就得修，需求永遠(yuǎn)會(huì)有，只看你如何把握與了解。