當(dāng)前，我國(guó)汽車零配件市場(chǎng)存在一些許多不容忽視的問題，諸如配件市場(chǎng)雜沓、市場(chǎng)管理微弱、產(chǎn)品質(zhì)量良莠不齊、費(fèi)用雜沓、冒充偽劣泛濫、信息不對(duì)稱不透明、從業(yè)人員本質(zhì)較低、售后服務(wù)工作不健全等。這些問題的發(fā)生都與汽車零配件的販賣渠道親切相關(guān)。辣么，國(guó)外零部件的生產(chǎn)販賣怎樣組織的呢？

　　美國(guó)

　　據(jù)統(tǒng)計(jì)，美國(guó)零配件市場(chǎng)的年販賣額大概占到全球市場(chǎng)六分之一的比例。在過去的100年的經(jīng)歷里，美國(guó)汽車零配件市場(chǎng)從首先的幾萬個(gè)品牌到如今的幾十個(gè)品牌但占有80%以上市場(chǎng)份額。

　　美國(guó)汽車配件分銷渠道模式

　　可以看出，美國(guó)汽車售后配件的分銷渠道主要有三種形式。

　?、倥涮资袌?chǎng)渠道。由一級(jí)零部件提供商、整車廠零部件配送中間和代理商網(wǎng)絡(luò)（4S代理商）組成；

　?、诜咒N市場(chǎng)渠道。由倉(cāng)儲(chǔ)式代理商配送中間、倉(cāng)儲(chǔ)式代理商網(wǎng)絡(luò)及維修站組成；

　?、哿闶凼袌?chǎng)渠道。包括專賣連鎖店、大型折扣店、會(huì)員制大賣場(chǎng)、五金行、超級(jí)市場(chǎng)和DIY市肆等。

　　平時(shí)，整車廠家只從一級(jí)零部件提供商處購(gòu)買一些環(huán)節(jié)性部件如發(fā)動(dòng)機(jī)、懸架、變速器等，其它大片面組件則通過本人的零部件配送中間從普通零部件提供商那里獲得。同時(shí)，普通零部件提供商還可能從整車零部件提供中間那里獲得零部件后加入到其余的販賣渠道中。

　　美國(guó)汽車零配件販賣的主流模式仍舊是以品牌為紐帶的連鎖謀劃系統(tǒng)，其代表企業(yè)如NAPA、AUTOZONE、PEPBOYS 等。據(jù)統(tǒng)計(jì)，僅這三家連鎖企業(yè)的零配件銷量就占有美國(guó)汽配市場(chǎng)的70%。這些企業(yè)全部實(shí)行技術(shù)、產(chǎn)品、服務(wù)和管理四同一，這使得消費(fèi)者可以在任何一家加盟店都能買到物美價(jià)廉的產(chǎn)品，從而加大了汽配連鎖謀劃的核心競(jìng)爭(zhēng)力。近年來，美國(guó)汽車零配件售后服務(wù)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加倍猛烈，各個(gè)渠道相互交錯(cuò)的特點(diǎn)尤為明顯，如Wal-mart等零售商及PEPBOYS等連鎖店不再僅僅販賣零件，而且還搭蓋修車棚、聘用技工，以爭(zhēng)取維修市場(chǎng)，即汽車零配件連鎖企業(yè)除了謀劃零配件外，還確立起汽車維修的連鎖謀劃，將零配件市場(chǎng)與維修市場(chǎng)有機(jī)結(jié)合，充分行使汽車售后服務(wù)的市場(chǎng)前景，互相補(bǔ)充、互相促進(jìn)。

　　歐洲

　　歐洲的零部件販賣主要以德國(guó)的平行式提供系統(tǒng)為代表，即整車廠家與汽車配件廠家各自平行發(fā)展，其配件廠家自力性較強(qiáng)，相互間保持著相對(duì)自由的企業(yè)關(guān)系。整車企業(yè)在市場(chǎng)化準(zhǔn)則基礎(chǔ)上向零部件企業(yè)購(gòu)買產(chǎn)品，從而形成配套關(guān)系。整車企業(yè)與零部件提供商之間基本沒有資本紐帶。在這種系統(tǒng)下，整車廠家可以用圖紙向配件廠家招標(biāo)，促使配件廠家按圖紙進(jìn)行生產(chǎn)；同時(shí)配件廠家也能夠自主開發(fā)新產(chǎn)品供整車廠家選定，實(shí)現(xiàn)各自的發(fā)展，并在競(jìng)爭(zhēng)中推進(jìn)汽車零配件行業(yè)的發(fā)展。

　　歐洲汽車配件分銷渠道模式

　　歐洲的汽車配件市場(chǎng)相對(duì)有序，其分銷渠道主要以汽車生產(chǎn)企業(yè)為中間，形成了一級(jí)批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)、二級(jí)批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)、零售網(wǎng)點(diǎn)。一級(jí)批發(fā)網(wǎng)店點(diǎn)主要包括：整車廠售后部分、零售分銷商和快修密集管理部分；二級(jí)批發(fā)網(wǎng)點(diǎn)包括：特許代理商和配件批發(fā)商；零售網(wǎng)點(diǎn)包括：特許代理商、自力維修站、車身車間、加油站（超市）與快修店等。

　　日本

　　日本汽車配件分銷渠道模式

　　可以看出：日本的汽車售后配件的分銷渠道主要有四條路徑。

　　①整車廠路徑。原廠(也即是一級(jí)零部件提供商) 配件由整車廠零部件配送中間到代理商，再到維修站，直至客戶。

　?、诹悴考峁┥搪窂健Ｆ胀ǖ牧闩浼峁┥檀_立本人的販賣渠道，通過提供商配送中間將一片面配件販賣給代理商，另一片面配件通過零售網(wǎng)絡(luò)販賣給DIY用戶。

　?、叟l(fā)商代理路徑。配件提供商干脆通過此渠道將汽車配件販賣給維修站。

　?、芰闶勐窂?。汽車配件和用品（如汽車電子產(chǎn)品、汽車飾品、種種汽車用增加劑、清潔養(yǎng)護(hù)用品）大都通過全國(guó)性的汽車用品連鎖店販賣。加油站也販賣汽車用品，包括機(jī)油、齒輪油、潤(rùn)滑油和種種增加劑。

　　美日歐汽車零配件販賣模式相對(duì)

　　美國(guó)汽車配件分銷渠道的特點(diǎn)是：

　　①整車廠售后服務(wù)局限內(nèi)的汽車，主要由整車廠家向零部件配套廠家購(gòu)買并通過本人的特約服務(wù)站或4S店進(jìn)行三包服務(wù)；

　?、诹悴考涮讖S家通過配送中間向各大配件代理商配發(fā)配送配件，再由批發(fā)商向零售商和二級(jí)代理商供貨。這種模式利于販賣渠道扁平化，但給配件代理商的購(gòu)買增加了困難；

　?、燮嚵悴考涮浊郎现饕牧悴考峁┥淌亲粤τ谡噺S的零部件制造商，如AutoZone、NAPA、Auto等，這些提供商都有一整套本人產(chǎn)品的販賣系統(tǒng)--連鎖謀劃。對(duì)當(dāng)前相對(duì)零星、雜沓的中國(guó)汽車零部件市場(chǎng)而言，這種連鎖謀劃方式既有益于中國(guó)汽車零部件自力品牌的確立，同時(shí)也能更好地規(guī)范中國(guó)的汽配市場(chǎng)。

　　歐洲的汽車配件分銷渠道模式的特點(diǎn)是：

　?、倭悴考峁┥滔蛘噺S家同一提供零部件，再由整車廠家向其售后服務(wù)單位販賣配件。這種模式的優(yōu)點(diǎn)在于整車廠家可以將社會(huì)化渠道和自由服務(wù)渠道進(jìn)行整合，配件代理商在訂購(gòu)配件時(shí)只需針對(duì)一個(gè)廠家，齊備的配件提供有益于配件品牌的發(fā)展；但這種模式增加了銷渠道檔次，不利于渠道老本的控制；

　　②在歐洲汽車零部件零售渠道上面向消費(fèi)者的方式多樣化，包括特許代理商、自力維修站、車身車間、加油站、超市、快修店等。對(duì)于汽車售后市場(chǎng)以4S店一家獨(dú)大的中國(guó)，這種擴(kuò)大服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目和類型的技巧，有益于保護(hù)消費(fèi)者利益和推進(jìn)汽車售后市場(chǎng)的發(fā)展。

　　日本的汽車配件分銷渠道模式的特點(diǎn)是：分銷渠道多元化，整車配件和零部件提供商都可以通過自有渠道向批發(fā)商和零售商販賣配件。其優(yōu)點(diǎn)是渠道多樣化，渠道層級(jí)少，渠道老本低，但零部件提供商和整車生產(chǎn)廠家的渠道辯論十分強(qiáng)烈。對(duì)處于低級(jí)階段的中國(guó)汽車配件市場(chǎng)而言，若用這種分銷模式則會(huì)導(dǎo)致配套廠家之間以及配套廠家與整車生產(chǎn)廠家的惡性競(jìng)爭(zhēng)，互相壓價(jià)，煩擾了市場(chǎng)秩序，最終的后果很可能造成國(guó)內(nèi)許多大的配件代理商掌握了話語權(quán)，不利于整車廠家的品牌的配件發(fā)展。

　　縱觀國(guó)外美、歐、日汽車零部件的販賣渠道，主要為三種形式：零配件配套渠道，分銷渠道，零售渠道。其中，配套渠道是指汽車制造商干脆從零部件生產(chǎn)企業(yè)購(gòu)買；分銷渠道則是以代理商、特許代理商為主，常接納總代理、特許代理和區(qū)域代理方式；零售渠道主要包括品牌專賣制和售后服務(wù)等。