在選擇慢充充電模式為新能源車進(jìn)行充電時(shí)，慢充充滿后是否要及時(shí)拔除充電槍，汽車維修會員管理軟件覺得是個(gè)有爭議的話題。

許多汽車愛好者對汽車的理解并非基于技術(shù)分析，而是基于生活常識。他們常常在充電時(shí)會想到“水滿則溢月滿則虧”的道理。根據(jù)他們的觀點(diǎn)，他們認(rèn)為一旦充到100%，就可能會發(fā)生“過充”，因?yàn)殡姵亟M的容量是有限的。所以，對于立即斷電是持肯定態(tài)度的，他們擔(dān)心過度充電可能會導(dǎo)致電池“鼓包”。但實(shí)際這種理解是完全錯(cuò)誤的。

電池并不是簡單的"電能容器"，很多司機(jī)錯(cuò)誤地認(rèn)為電池放電就是從中流出電流，充電就是往里灌電流。實(shí)際上，這種理解是不對的。

電池的充電和放電過程都是通過化學(xué)反應(yīng)完成的。在充電過程中，外部電流催化鋰離子從正極脫離并進(jìn)入負(fù)極；而在放電過程中則是相反的。因此，充電和放電可以看作是一種類似于“搬運(yùn)”的操作，與油箱的概念完全不同。

充電到100%后，不會繼續(xù)充電，過充只會在控制單元故障時(shí)發(fā)生，這是一種故障情況。所以完全不必?fù)?dān)心，充滿電只是為了激活鋰離子或鈉電池離子的活性，實(shí)際上只是實(shí)現(xiàn)了它們的"搬運(yùn)"。此外，動力電池也需要定期進(jìn)行充分放電，接近放電完畢，這樣的充電方式對電池組更有益處。

在適當(dāng)?shù)那闆r下，應(yīng)該保持充電槍連接的狀態(tài)，即使電池已充滿。這樣有益于動力電池組的健康。

在充電和放電過程中，動力電池會表現(xiàn)出不同的差異。某些電池的容量減少速度更快，可能是由于活性物質(zhì)的損耗程度較大。因此，這些少數(shù)電池在充電中會較早達(dá)到滿電狀態(tài)，并且當(dāng)充滿后會達(dá)到電壓閾值?？刂茊卧獣鶕?jù)其標(biāo)準(zhǔn)判斷停止充電。

結(jié)果是電池組充到了100%，但實(shí)際上并沒有完全充滿。汽車的續(xù)航里程就是這樣逐漸減少的。

在這種情況下，應(yīng)對動力電池組進(jìn)行均衡，也可以使用這種充電方法，平時(shí)駕駛時(shí)也可以進(jìn)行均衡處理。

最簡單的均衡充電方式是"一直充"，當(dāng)車輛充滿電后，會自動進(jìn)行均衡檢測。這意味著它會尋找電池容量較低的電芯，并以特殊的電壓和電流進(jìn)行修復(fù)性充電。這就是為什么有些車輛明明充到了100%，但第二天卻發(fā)現(xiàn)只有99%、97%甚至更低的原因，這是均衡后的結(jié)果。只需要再次充滿電，電池容量就會恢復(fù)到最佳標(biāo)準(zhǔn)。

所以，如果你有家用充電樁，充滿電后不需要及時(shí)拔掉充電槍，養(yǎng)成這個(gè)好習(xí)慣。但對于公共充電樁來說就不一樣了，一旦充電到100%，充電樁會自動斷電，無法繼續(xù)均衡充電。在這種情況下，汽車維修會員管理軟件建議盡快拔掉充電槍，因?yàn)槿绻尦潆姌屢恢辈逶谲嚿希瑫绊懫渌囕v的重復(fù)使用。