“疫情熄滅了2020年車市復(fù)蘇的一線希望?！痹趪鴥?nèi)國外一片唱衰聲中，2月尾，大片面中國汽車企業(yè)低調(diào)復(fù)工了。這與其說是一種行動，更像是一種危機感，打起精力加油干！

       復(fù)工車企包括不限于一汽紅旗、一汽奔騰、一汽-大眾、北汽自主、北京奔馳、北京現(xiàn)代、長城汽車、上汽乘用車、上汽大眾、上汽通用、長安汽車、長安福特、奇瑞汽車、廣汽三菱、特斯拉、小鵬汽車、蔚來汽車等。

       湖北省內(nèi)的車企由于疫情過于緊張，湖北省要求非必須行業(yè)復(fù)工時間繼續(xù)延期。車企具體開工時間還將隨疫情情況做出調(diào)整。其余比較緊張的區(qū)域，例如病例上千的廣東省，以廣汽、廣本、廣豐為代表的企業(yè)都選定再等一周到2月17日。

       憑據(jù)國際征詢巨擘HIS的預(yù)估，若在2月10日完全復(fù)工，則一季度下滑可以控制在20%之內(nèi)。但現(xiàn)實可能并不能到達這個數(shù)據(jù)，一方面復(fù)工不夠全面，一方面效率不可能到達高峰。

復(fù)工不易，復(fù)產(chǎn)難

       車企們選定復(fù)工時間因地制宜。例如，上汽大眾惟有上海廠家是2月10日復(fù)工，但其余外地廠家要比及17日，而一汽-大眾在天津的廠家亦是云云。

       再好比，復(fù)工不復(fù)產(chǎn)。廣汽新能源和廣汽三菱等車企2月10日復(fù)工不復(fù)產(chǎn)，其中廣汽三菱廠家復(fù)產(chǎn)不早于17日。像吉利汽車和華晨寶馬等沒有復(fù)工的企業(yè)，也啟動非生產(chǎn)單位在家辦公，廠家復(fù)產(chǎn)則再推遲到17日。

       “整體上復(fù)工了，但一些子公司還要參考本地政府的要求。”某汽車集團的人士表示。

       “復(fù)工也是逐步的，有的人員被隔離在老家不能到崗?！睋?jù)不少車企透露，除了因交通不能到崗的，另有需要隔離調(diào)查的。

       車企表示，復(fù)工的壓力很大，“一旦廠家里出現(xiàn)感染，不但廠家再次停工消毒，同期工人也要都隔離調(diào)查?！?所以片面車企表示，“不敢太冒進，有的車企會輪崗分批復(fù)工?！?/p>

       對于復(fù)工的車企來說，也無疑于一場戰(zhàn)斗。上汽集團在復(fù)工前派集團老板分頭到各個旗下子公司檢查。北汽集團下發(fā)疫情期間的兼職手冊對種種兼職場景嚴格劃定等。

復(fù)工之后，恢復(fù)高峰效率？難！

       開始，來自政府層面?！耙咔椴焕泵淳o張的區(qū)域，要適當擴大多業(yè)態(tài)經(jīng)營局限，不能再搞一刀切、一關(guān)了之。” 在2月9日國務(wù)院聯(lián)防聯(lián)控機制消息公布會上，商務(wù)部明白表示?？梢姾暧^層面已經(jīng)承受了多大壓力，中小企業(yè)難以為繼的消息不斷被爆出。

       家當層面更是不用贅述，2018年到2019年的新車連續(xù)下滑已經(jīng)讓所有的車企都感受到了競爭甚至生計的壓力。在疫情之前，所有的行業(yè)機構(gòu)和預(yù)測機構(gòu)都希望2020年市場能夠穩(wěn)住見底，出現(xiàn)一個微調(diào)或者持平的局面，如今突如其來的疫情已經(jīng)讓局面走向失控。

       就算穩(wěn)步推進目前的復(fù)工局面，我們另有一個湖北省在水火倒懸中。湖北省是一個汽車大省，其2019年汽車產(chǎn)量在全國排名第四，僅次于廣東、吉林和上海。

復(fù)原更難

       牽一發(fā)而動滿身，在整車廠戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢恢復(fù)生產(chǎn)和運營時，跟著超長家當鏈的傳導，整個全球汽車家當都受到?jīng)_擊。中國不但是全球最大新車市場，而且是重要的汽車及電子零配件制造基地。

       以湖北為例，除了東風集團旗下的整車企業(yè)和生產(chǎn)廠家外，還聚集有德爾福、法雷奧、霍尼韋爾、偉世通、萬向等汽車零部件企業(yè)超過1100家，產(chǎn)品涵蓋變速箱、底盤、車身、電子、內(nèi)飾、玻璃等。

       “正在與客戶商討辦理辦法，把停工影響降到最小。”在中國有50家廠家的大陸集團表示。

       聯(lián)動效應(yīng)已經(jīng)出現(xiàn)。即日，韓國媒體報道，受中國零部件生產(chǎn)影響，現(xiàn)代汽車在韓國的大片面廠家于7日停息生產(chǎn)，起亞汽車也從10日起停工。韓國車企何時重啟生產(chǎn)取決于中國的汽車線束廠家的復(fù)工時間。

       “我們沒有子公司在湖北，但是有少量提供商?！北逼瘓F的零部件公司海納川表示目前已經(jīng)安排好了B方案。由于中國車企與零部件公司存在一定的地域性聚集特點，一些遠離湖北的車企比較還好。

       但是販賣端的挑戰(zhàn)全國各地都難以避免。很多汽車終端零售店開始開門迎客，但是絕大片面國人依然處于盡量不出門的狀況。在疫情的警報未解除前，全國消費市場難以重啟。而且在出行需求銳減下，4S店的售后保養(yǎng)業(yè)務(wù)也同樣受到影響。

       “除了調(diào)低任務(wù)，其余也沒什么實質(zhì)贊助?！泵媾R生計考驗的代理商。面對空蕩蕩的展廳，他們不但擔心一季度，甚至認為傳導到二季度的后續(xù)保養(yǎng)業(yè)務(wù)也會削減。

       別的，4S店此時開業(yè)將面臨龐大的風險。即日，上海市徐匯區(qū)的上海安吉斯銘汽車販賣服務(wù)有限公司被列為新增確診疫情病例涉及區(qū)域和的地方。4S店作為人流較大的公共的地方，不但員工面臨疫情感染的風險，一旦被列為疫情病例涉及的地方將影響消費者進店志愿。

       無論是戰(zhàn)戰(zhàn)兢兢、試水性的或被逼無奈的復(fù)工，都是車企們在重壓下的一種艱苦抉擇，汽車家當作為國民支柱家當，關(guān)乎衣食住行，關(guān)乎太多人的兼職，關(guān)乎太多。尤其是中國自主車企，歷來沒有歲月靜好，一直都在負重前行。

       目前唯一值得安慰的是，從2月3日股市開盤汽車股重創(chuàng)以來，汽車板塊在緩慢的反彈，血本面的信念在回來。

       疫情無情，更讓人看破生命和生活的本質(zhì)，對家人的保衛(wèi)，讓很多消費者體味到擁有一輛私人車的須要性。希望疫情過后，我們能夠逐步走向理性擁車、用車和管制的汽車社會。