前幾天，筆者所在的社區(qū)好幾家汽修店，還包含一家做了好多年的老汽修店紛紛“變臉”——換了門牌，既有途虎養(yǎng)車這樣的全國連鎖店，也有車快修這樣的社區(qū)服務(wù)連鎖店，更有山前養(yǎng)車這樣的本地連鎖店。這不禁讓筆者產(chǎn)生了問題：難道汽修市場要火了。

　　汽修市場真要火了？

　　經(jīng)過打聽才知道，有此現(xiàn)象的絕不局限于某一區(qū)域，影響局限似乎已經(jīng)遍及全國。

　　例如，10月初，永達汽車服務(wù)控股有限公司最近公布宣布稱，“永達汽車”將以8.3億元收購全球知名的獨立汽車零售集團英之杰的全資隸屬公司Inchcape Overseas Limited的4S店業(yè)務(wù)。由于該公司有多家豪車4S店，“永達汽車”表示，這次收購可令其進一步拓展其保時捷、奔馳、雷克薩斯4S代理店網(wǎng)絡(luò)，以及特斯拉授權(quán)維修網(wǎng)絡(luò)，并進一步多元化其奢華與超奢華汽車品牌組合。

　　相較“永達汽車”的向外拓展，另外一家汽車后市場連鎖品牌——杭州小拇指汽修，則“刀刃向內(nèi)”。最近，杭州小拇指汽修陸續(xù)在杭州、重慶、佛山、天津等地召開了區(qū)域性論壇會議。會上，小拇指汽修負責(zé)人表示，“一心協(xié)力，逆勢增長”將成為其下一階段的發(fā)展方向。

　　別的，除了奮發(fā)向上的“老門店”，也有帶著血本、流量、技術(shù)等強勢闖入的“新勢力”。例如，不但上汽、北汽、廣汽等汽車集團紛紛開設(shè)汽車維修保養(yǎng)的連鎖系統(tǒng)，市場嗅覺敏銳的京東、騰訊、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨擘也闖入這個市場。例如天貓旗下的天貓汽車于2018年與康眾汽配、汽車超人、汽車科技團結(jié)成立的“新康眾”推出的“天貓車站”門店目前已在杭州、西安、蘇州等城市落地，并決策在5年“認證”的天貓車站超過50000家；京東在汽車后市場的創(chuàng)新項目——京車匯于即日宣布正式上線，聚合了首批200家門店介入京東“雙11”……有數(shù)據(jù)統(tǒng)計，僅2018年一年，這一平臺的投融資項目就超過60個，金額超百億。

　　這些似乎都向公眾釋放了一個燈號：汽修市場真要火了！

　　市場很大，人才跟不上

　　針對中國汽車后市場，專注于挪動互聯(lián)網(wǎng)第三方數(shù)據(jù)挖掘與整合的營銷機構(gòu)艾媒征詢公布了一組數(shù)據(jù)：中國汽車后市場行業(yè)規(guī)模至2018年已突破1.2萬億，同比增長20.6%。這相對于在汽車產(chǎn)銷分別下滑2.8%和4.0%的2018年，無疑讓汽車后市場的未來更陽光。

　　所以，從這點上說，也就不難理解為什么各方勢力都瞄準了汽車后市場這一塊蛋糕！

　　市場有了，血本有了，但服務(wù)卻跟不上，尤其是技術(shù)、人才培養(yǎng)遠遠趕不上行業(yè)發(fā)展需求。據(jù)筆者的打聽，現(xiàn)在的汽修店汽修技師多是傳統(tǒng)的“師帶徒”的方法，真正兼具相對系統(tǒng)、職業(yè)表面水平和實操妙技的從業(yè)者并不多，也包含職業(yè)經(jīng)管人員也相對短缺。固然，這還與目前消費者、社會公眾，也包含汽修人員自己對該行業(yè)的看法、望有很重要的關(guān)系。

　　“硬件的東西都好辦理。說白了，即是錢的事嘛。但難的是在人才培養(yǎng)上，這可不是一天兩天工夫就能出效果的。而且相較硬件，軟件才是焦點。修理技術(shù)不過硬，店裝得再漂亮、服務(wù)再好也白搭。所以，我對目前這種現(xiàn)狀還是有點擔(dān)憂的?！惫P者常去的那家私人汽修店的老板云云告訴筆者。

　　政策變更影響最大的是傳統(tǒng)汽修店

　　跟著汽修市場的擴大與變革，政策上也做出了響應(yīng)變更。

　　2018年8月，國務(wù)院公布的《國務(wù)院關(guān)于作廢一批行政許可等事項的決意》其中就作廢了“機動車維修經(jīng)營許可”，但同時也提出了要求：作廢審批后，交通運輸部要訂定完善并公布維修業(yè)務(wù)標準，督促處所交通運輸主管部分通過以下措施增強事中事后監(jiān)管：

　　1、建立健全機動車維修經(jīng)營存案制度，及時公布相關(guān)信息；

　　2、要求機動車維修企業(yè)嚴格按照標準開展維修業(yè)務(wù)，維修服務(wù)實現(xiàn)后應(yīng)提供明細單，作為車主追責(zé)依據(jù)；

　　3、增強對機動車維修行為的監(jiān)管，對維修企業(yè)出現(xiàn)犯罪違規(guī)行為，依法予以處罰；

　　4、建立黑名單制度，深入推進維修誠信系統(tǒng)建設(shè)。

　　對于維修企業(yè)而言，這不但可以節(jié)省一筆關(guān)于維修天資審批的費用和時間，更重要的是為家當血本進入維修平臺減小了阻礙，好比正在布局全國的星牌馬龍車漆快修等全國維修連鎖企業(yè)就不需要再申請許可證。

　　2018年7月公布的《打贏藍天保衛(wèi)戰(zhàn)三年行動決策》中提到“將對無證無照、污染物排放不達標、土地、環(huán)保工商、質(zhì)量技監(jiān)等手續(xù)不全犯罪建設(shè)‘散亂污’企業(yè)進行排查和清理”。這將對維修店在硬件設(shè)施上提出更高要求，尤其是污染相對明顯的車漆，這會對一些處在社區(qū)、商圈、街道等關(guān)相對密集的維修店，尤其是現(xiàn)在流行“快修店”，大概會產(chǎn)生一定的影響。

　　從表面上看，這對傳統(tǒng)的汽修店提出了新的要求，倒逼他們進行硬件及制度、服務(wù)、定價等“軟件”上的晉級，似乎不利于這類汽修店，反倒是有益于帶著大量血本入市的“新勢力”，于是這才有了文章前面提到的“變臉”。但從久遠看，往大了說，自然有益于生態(tài)環(huán)保；往小了說，外部環(huán)境倒逼企業(yè)自我晉級，提升本身競爭力，對自己久遠發(fā)展一定是有益的。

　　汽車維修是一個技術(shù)性行業(yè)，所以，辦理汽修從業(yè)人員整體本質(zhì)才是最重要的。這不但需要教誨、企業(yè)等各方面的支持，更需要公眾不要戴“有色眼鏡”看待“修理工”這份職業(yè)。