當(dāng)你開著一輛新能源汽車汽車進(jìn)入修理廠，詢問他們能不能修理動(dòng)力電池時(shí)，得到的回覆90%是 “ 不能 ” 。

　　或許是由于貧乏維修技術(shù)，或許是出于安全考慮，當(dāng)面對(duì)新能源汽車故障車、尤其是動(dòng)力電池相關(guān)的故障時(shí)，絕大多數(shù)的新能源汽車車企、維修廠、4S店，并不會(huì)選定去維修，而是選定更換全部電池包。

　　這種做法，百害而無一利！

　　對(duì)于消費(fèi)者來說，電池包等零部件費(fèi)用過高，更換電池包的費(fèi)用乃至能進(jìn)步整車費(fèi)用的一半，而且電池包一般是從廠商發(fā)貨，配送周期長(zhǎng)，修車?yán)媳臼职簱P(yáng)。

　　對(duì)于車企來說，維修能夠賺到的錢寥寥無幾，還延遲企業(yè)的發(fā)展。

　　對(duì)于第三方維修企業(yè)、眾多的維修廠、4S店來說，更換電池包的利潤(rùn)，更多的被車企拿走，很難靠此盈利。

　　而對(duì)于保險(xiǎn)公司而言，更換全部電池包，導(dǎo)致賠付金額居高不下，老本難以控制。

　　全部行業(yè)，都亟需變“以換代修”為“以修代換”。

　　近年來，我國(guó)新能源汽車汽車行業(yè)發(fā)展迅猛，銷量快速增長(zhǎng)。公示數(shù)據(jù)顯示，2019 年整年，中國(guó)新能源汽車汽車銷量為 120.6 萬輛，新能源汽車汽車保有量 381萬輛。

　　而憑據(jù)《中國(guó)新能源汽車汽車大數(shù)據(jù)研究匯報(bào)（2018）》發(fā)布的數(shù)據(jù)，新能源汽車汽車國(guó)度監(jiān)管平臺(tái)上線車輛日故障率18.39％，按接入車輛 115 萬輛計(jì)較，每天會(huì)有超過20萬輛新能源汽車車發(fā)生不同程度故障。其中，動(dòng)力電池相關(guān)故障較多，問題較為突出。

　　即日，工信部發(fā)布了《新能源汽車汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》征求意見，憑據(jù)該文件的規(guī)劃，擬到2025年，新能源汽車汽車的新車銷量占比要到達(dá)25%左右。

　　若全部新能源汽車汽車后服無市場(chǎng)，還保持著“以換代修”的態(tài)勢(shì)，那新能源汽車汽車的發(fā)展無疑會(huì)受到極大的阻礙。

　　維修技術(shù)路線不同一，維修標(biāo)準(zhǔn)缺乏同一規(guī)范的指導(dǎo)性文件，生產(chǎn)廠家自建售后服無體系或?qū)⑹酆笃嫱獍o售后企業(yè)，大家各自為戰(zhàn)，以上這些成分造成了新能源汽車汽車售后市場(chǎng)不能形成一盤棋。

　　同時(shí)，行業(yè)維修人才短缺的問題也日漸暴露。

　　教育部發(fā)布的《制造業(yè)十大重點(diǎn)平臺(tái)人才需要展望》顯示，2020年“節(jié)能和新能源汽車汽車”的人才缺口將到達(dá) 68 萬人，到 2025 年將到達(dá) 103 萬人。

　　人才的培養(yǎng)離不開體系專業(yè)的培訓(xùn)。當(dāng)前，學(xué)習(xí)新能源汽車汽車維修技術(shù)主要通過三大渠道：生產(chǎn)廠家、專業(yè)院校和技工學(xué)校、社會(huì)培訓(xùn)。

　　然而，生產(chǎn)廠家的新能源汽車人才培訓(xùn)，僅限于生產(chǎn)線和授權(quán)4S店的技工培訓(xùn)，不對(duì)社會(huì)輸送。

　　新能源汽車汽車生產(chǎn)廠家大片面也不具備動(dòng)力電池的研發(fā)和生產(chǎn)才氣，針對(duì)授權(quán)服無體系的售后人才培養(yǎng)，僅限于傳統(tǒng)機(jī)械部件的維修操縱和新能源汽車核心部件的檢測(cè)。動(dòng)力電池等核心部件的維修，大片面生產(chǎn)廠家既沒有開設(shè)相應(yīng)的培訓(xùn)，也沒有給出服無體系相應(yīng)授權(quán)。

　　專業(yè)院校和技工學(xué)校，則主要輸出傳統(tǒng)汽車維修人才，大多數(shù)院校仍以燃油車的技術(shù)類工種為主。公示數(shù)據(jù)顯示，國(guó)內(nèi)高職院校中，當(dāng)前已開設(shè)新能源汽車汽車專業(yè)的不超過15％。售后市場(chǎng)的新能源汽車汽車人才，主要來自于4S店的流失人員。

　　社會(huì)中，新能源汽車專業(yè)維修人才的培訓(xùn)更是珍稀。

　　可見，當(dāng)前的新能源汽車汽車專業(yè)維修人才的培養(yǎng)模式，已無法滿足新能源汽車汽車后市場(chǎng)的人才需要。