三元催化器

三元催化器，是安裝在汽車排氣系統(tǒng)中最重要的機(jī)外凈化妝置，它可將汽車尾氣排擠的CO、HC和NOx等有害氣體通過氧化和還原作用轉(zhuǎn)變?yōu)闊o害的二氧化碳、水和氮?dú)?。由于這種催化器可同時(shí)將廢氣中的工種主要有害物質(zhì)轉(zhuǎn)化為無害物質(zhì)，故稱三元。

三元催化器的工作道理是：當(dāng)高溫的汽車尾氣通過凈化妝置時(shí)，三元催化器中的凈化劑將增強(qiáng)CO、HC和NOx三種氣體的活性，促使其進(jìn)行一定的氧化-還原化學(xué)反饋，其中CO在高溫下氧化成為五色、無毒的二氧化碳?xì)怏w；HC化合物在高溫下氧化成水(H20)和二氧化碳；NOx還原成氮?dú)夂脱鯕?。汽車基礎(chǔ)常識(shí)，汽車常識(shí)大全。三種有害氣體變成無害氣體，使汽車尾氣得以凈化。

渦輪增壓(Turbo)

渦輪增壓簡(jiǎn)稱Turbo，如果在轎車尾部看到Turbo大概T，即表明該車接納的發(fā)動(dòng)機(jī)是渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。

渦輪增壓器實(shí)際上是種空氣收縮機(jī)，通過收縮空氣來增加進(jìn)宇量。它是行使發(fā)動(dòng)機(jī)排擠的廢氣慣性沖力來推進(jìn)渦輪室內(nèi)的渦輪，渦輪又帶動(dòng)同軸的葉輪，葉輪壓送由空氣濾清器管道送來的空氣，使之增壓進(jìn)來氣缸。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速增快，廢氣排擠速度與禍輪轉(zhuǎn)速也同步增快，葉輪就收縮更多的空氣進(jìn)來氣缸，空氣的壓力和密度增大能夠燃燒更多的燃料，相應(yīng)增加燃料量就能夠增加發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率。

渦輪增壓器的最大好處是能在不加大發(fā)動(dòng)機(jī)排量就能較大幅度地進(jìn)步發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭力，普通而言，加裝增壓器后的發(fā)動(dòng)機(jī)的功率及扭矩要增大20%-30%。渦輪增壓器的壞處是滯后，即由于葉輪的慣性作用對(duì)油門驟時(shí)變化反饋遲緩，使發(fā)動(dòng)機(jī)延遲增加或削減輸出功率，這對(duì)于要突然加速或超車的汽車而言，瞬間會(huì)有點(diǎn)提不上勁的感受。

發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)

由于汽車門鎖具備一定的互開率，降低了汽車的防盜功能，因此人們開辟了發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)。對(duì)于已裝有發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)的轎車；即使盜車賊能打開車門也無法開走轎車。典范的發(fā)動(dòng)機(jī)防盜鎖止系統(tǒng)是這樣工作的：汽車點(diǎn)火鑰匙中內(nèi)裝有電子芯片，每個(gè)芯片內(nèi)都裝有固定的ID(相當(dāng)于身份識(shí)別號(hào)碼)，惟有鑰匙芯片的ID與發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的ID一致時(shí)，汽車才氣啟動(dòng)，相反，如果不一致，汽車就會(huì)即刻自動(dòng)割斷電路，使發(fā)動(dòng)機(jī)無法啟動(dòng)。

風(fēng)洞

風(fēng)洞就是用來產(chǎn)生人為氣流(人為風(fēng))的管道。在這種管道中能造成一段氣流勻稱流動(dòng)的區(qū)域，汽車風(fēng)洞試驗(yàn)就在這段風(fēng)洞中進(jìn)行。汽車基礎(chǔ)常識(shí)，汽車常識(shí)大全。汽車風(fēng)洞頂用來產(chǎn)生壯大氣流的風(fēng)扇是很大的，好比奔馳公司的汽車風(fēng)洞，其風(fēng)扇直徑就達(dá)8.5m，驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇的電動(dòng)功率高達(dá)4000kW，風(fēng)洞內(nèi)用來進(jìn)行實(shí)車試驗(yàn)段的空氣流速達(dá)270km／h。制作一個(gè)這樣范圍的汽車風(fēng)洞往往需要耗資數(shù)億美元，乃至10多億，而且每做一次汽車風(fēng)洞試驗(yàn)的費(fèi)用也是相當(dāng)大的。

汽車風(fēng)洞有模型風(fēng)洞、實(shí)車風(fēng)洞和善候風(fēng)洞等，模型風(fēng)洞較實(shí)車風(fēng)洞小很多，其投資及使用成本也比較小些。在模型風(fēng)洞中只能對(duì)縮小比例的模型進(jìn)行試驗(yàn)，其試驗(yàn)精度也比較低些。實(shí)車風(fēng)洞則很大，建設(shè)費(fèi)用及使用費(fèi)用極高。當(dāng)前世界上的實(shí)車風(fēng)洞還未幾，主要密集在日、美、德、法、意等國(guó)的大汽車公司。氣候風(fēng)洞主要是模仿氣候環(huán)境，用來測(cè)定汽車的普通性能(如空洞性能等)的風(fēng)洞。國(guó)外的汽車公司在進(jìn)行汽車開辟時(shí)，其車身多數(shù)是先制成l：1的汽車泥模，然后在風(fēng)洞中做試驗(yàn)，根據(jù)試驗(yàn)情況對(duì)車身各部分進(jìn)行細(xì)節(jié)修改，使風(fēng)阻系數(shù)達(dá)到設(shè)計(jì)要求，再用三維坐標(biāo)測(cè)量?jī)x測(cè)量車身外形，繪制車身圖紙，進(jìn)行車身沖壓模具的設(shè)計(jì)、生產(chǎn)等技術(shù)工作。

空氣阻力系數(shù)(CD)

汽車在行駛中由于空氣阻力的作用，圍繞著汽車重心同時(shí)產(chǎn)生縱向、側(cè)向和垂直等三個(gè)方向的空氣動(dòng)力量，其中縱向空氣力量是最大的空氣阻力，大約占整體空氣阻力的80%以上。空氣阻力系數(shù)值是由風(fēng)洞測(cè)試得出來的。

由于空氣阻力與空氣阻力系數(shù)成正比關(guān)系，現(xiàn)代轎車為了削減空氣阻力就必須要考慮降低空氣阻力系數(shù)。從20世紀(jì)50年代到70年代初，轎車的空氣阻力系數(shù)維持在0.4至0.6之間。70年代動(dòng)力危機(jī)后，各國(guó)為了進(jìn)一步勤儉動(dòng)力，降低油耗，都致力于降低空氣阻力系數(shù)。現(xiàn)在轎車的空氣阻力系數(shù)普通在0.28至0.4之間。

試驗(yàn)表明，空氣阻力系數(shù)每降低10%，燃油節(jié)減7%左右。曾有人對(duì)兩種相像質(zhì)量、相像尺寸；但具備不同空氣阻力系數(shù)(劃分是0.44和0.25)的轎車進(jìn)行比較，以每小時(shí)88km的時(shí)速行駛了100km，燃油消耗后者比前者勤儉了1.7L。