疫情引發(fā)的蝴蝶效應，不但對全球醫(yī)療健康系統(tǒng)造成緊張的挑戰(zhàn)，還引發(fā)了全球經(jīng)濟的“不安全”。甚而有經(jīng)濟學家撰文稱，一場相似于1929-1933年的“經(jīng)濟大冷落”正在降臨，這使得原本低迷的車后市場從業(yè)者惶恐不安。

　　疫情之下，互聯(lián)網(wǎng)巨擘蠶食“汽車后市場”？

　　從目前來看，盡管一些終端汽修門店漸漸有序“復工”，但由于車主韜光養(yǎng)晦、用車頻次下降等成分，珍稀的客流量難以支撐起昂揚的人工、租金成本，導致很多汽修店近幾個月入不敷出。據(jù)一位汽修店負責人透漏，目前他們店的人工成本和固定租金以及其余費用加起來，直接損失超過50萬，開業(yè)后的事跡仍不穩(wěn)定。

　　盡管有著疫情帶來的風險顛簸，但互聯(lián)網(wǎng)巨擘們似乎卻一直想要在汽車后市場分一杯羹：最近新獲得追加2億美金融資的車好多集團表示，新進資金將用于車好多車后業(yè)務的發(fā)展；

　　騰訊也在今年正式入局汽車后市場，團結(jié)?？松梨诩捌浯砩掏顿Y公司孚筱、途虎共同組建了上海孚創(chuàng)實業(yè)發(fā)展有限公司，3月份已開始正式運營；

　　而在此之前，阿里旗下天貓汽車與金固股分旗下汽車保養(yǎng)平臺汽車超人、汽配提供鏈服務商康眾汽配聯(lián)手成立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐系統(tǒng)；

　　京東也宣布在汽車用品業(yè)務基礎上向上游拓展B2B市場，打造10萬+伶俐修理廠……

　　種種跡象表明，在疫情的粉飾下，互聯(lián)網(wǎng)巨擘們吞下汽車后市場這塊“肥肉”之心路人皆知。畢竟，這是一個穩(wěn)定且增長的巨大市場。據(jù)德勤《2019年后市場白皮書》數(shù)據(jù)顯示，目前中國保有車輛平均車齡在4.9年，并隨增量市場的增長勢態(tài)連接增加。2018年，中國汽車后市場規(guī)模已超過1.29萬億元，該數(shù)字仍處于增長態(tài)勢。前瞻家當研究院也預測，2019-2022年中國汽車后市場將保持10%-15%的市場增速。

　　一直以來，中國汽修維修門店，一直在進行著“大魚吃小魚”的吞并整合。據(jù)中國維修行業(yè)協(xié)會的數(shù)據(jù)統(tǒng)計，從2014—2018年，中國存案在冊的機動車維修門店數(shù)目一直呈下降趨向，在到達46.18萬家的最高點后逐年下降到42.96萬家。辣么，當互聯(lián)網(wǎng)巨擘再次向汽車后市場伸出魔爪，會不會有更多的汽修門店消失？

　　互聯(lián)網(wǎng)巨擘一統(tǒng)汽車后市場？難！

　　在一些互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者看來，互聯(lián)網(wǎng)巨擘入局汽車后市場具有幾個方面的優(yōu)勢：其一，血本。互聯(lián)網(wǎng)巨擘憑借著從社交、游戲、電商等方面掠奪的昂揚利潤“高抬高打”，而且在“燒錢補貼”搶占市場方面積累了豐富的經(jīng)驗；其二，流量。對于阿里、騰訊、京東等巨擘而言，巨大的用戶基數(shù)是其推廣汽車后市場的重要支撐。其三，提供鏈，好比京東，具有強大的經(jīng)管數(shù)百萬SKU的能力，還能夠通過數(shù)據(jù)管控線下。

　　不過，汽車后市場的復雜狀況也導致了其擴張異常艱苦。僅從人們對于汽車后市場的定義來看，大致可以分為以下三種：一是汽車家當鏈的組成片面，它包括汽車販賣平臺的金融服務、汽車租賃、二手車等；二是整車落地販賣后，車主所需要的全部服務，好比汽車保險等；三是消費者在使用汽車過程中所發(fā)生的與汽車相關的服務，好比維修、保養(yǎng)、零配件以及車輛改裝等。

　　這種局面就導致了汽車后市場各有側(cè)重，種種模式均可共存發(fā)展。其中，從主機廠到4S店的汽車品牌布局得益于強大的提供鏈系統(tǒng)；汽車零部件到汽修店的松散布局，則提供了更為個性化的服務。而互聯(lián)網(wǎng)巨擘入局后更多的是處于“不上不下”的中間路線。有消費者這樣批評道：“互聯(lián)網(wǎng)巨擘做汽車后市場，職業(yè)程度未必拼得過4S店，費用上未必拼得過小汽修店。除非明碼標價，不然那些加盟店說白了即是換了一塊招牌而已。”

　　占有血本和流量優(yōu)勢的互聯(lián)網(wǎng)巨擘，大概在汽車后市場會水土不服，難以成為該平臺的巨擘。開始，在流量方面，互聯(lián)網(wǎng)巨擘在線崇高量方面的積累對于獲客的贊助不大。從目前來看，由于汽車行業(yè)是一個比較職業(yè)的平臺，普通人難以具有職業(yè)的技術素質(zhì)，這使得線下門店的服務天然成為流量入口，甚而有些優(yōu)秀的門店僅僅依靠線下即可穩(wěn)定發(fā)展。

　　其次，血本的助力有限。一位在汽車后市場從業(yè)十多年的業(yè)內(nèi)人士表示，“其實現(xiàn)在的汽修門店一年能紅利二三十萬元的很少，很多只是處于不虧錢的狀況。這個市場很大，但是這個市場的利潤遠沒有想象中豐厚。而互聯(lián)網(wǎng)公司容易賺‘快錢’，賺“辛苦錢”大概沒有辣么簡單?！?/p>

　　說究竟，汽車后市場太大了，很難做到真正的標準化，完全是一個拼服務能力的市場。而比較于其余消費級產(chǎn)品，汽車后市場的客戶更為理性，車主惟有相信門店以及平臺才會來保養(yǎng)消費。與此同時，汽車后市場更像是一種社區(qū)服務，具有一種就近服務關系，搭載互聯(lián)網(wǎng)也難以沖破服務的地域邊界，自然也難以獲取昂揚的壟斷利潤。有數(shù)據(jù)顯示，中國汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)滲透率僅有7%-8%，在所有行業(yè)中處于較低水平。

　　從目前來看，如阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨擘，入局汽車后市場大多纏繞著“提供鏈”展開服務，但服務的基礎落腳點依舊是眾多的線下汽修店。由此看來，傳統(tǒng)的線下汽修店在雙方的“博弈”中還處于比較強勢職位。而且，互聯(lián)網(wǎng)巨擘拉攏線下汽修店的同時，但汽修店本身也在進行“互聯(lián)網(wǎng)化”。至于未來誰能“顛覆”誰，這只能等待時間來驗證。