中國售后服務(wù)零配件流通體系研究

       中國傳統(tǒng)化汽車零配件流通方式主要是可分為三類：一是正廠零配件流通渠道。主機廠或其零配件供應(yīng)商制造并經(jīng)過主機廠營銷渠道開展市場銷售的汽車零配件，其特點是零配件銷售渠道主要是在主機廠授權(quán)體系內(nèi)。二是規(guī)模較大的零配件生產(chǎn)企業(yè)自己建立銷售網(wǎng)絡(luò)。其中部分零配件制造廠商在滿足售后服務(wù)市場的與此同時，還為主機廠給予OEM零配件，如博世。這些公司的售后服務(wù)零配件借助經(jīng)過授權(quán)的特約經(jīng)銷商或直營店(通常為一級分銷商，以批銷為主導(dǎo))銷往各地。三是零配件生產(chǎn)企業(yè)制造的產(chǎn)品借助汽配城（市場）、路邊店等各種渠道流入售后服務(wù)市場。這種產(chǎn)品品種繁多、質(zhì)量參差不齊，既有合格、合法的品牌零配件，也有各種假冒偽劣零配件。商戶規(guī)模大小不一，信譽良莠不齊，零配件質(zhì)量無法保證。

       除此之外，近些年我國汽車配件電子商務(wù)獲得了迅速發(fā)展壯大，但與歐美國家完善汽車配件電子商務(wù)相比較，我國的汽車配件電子商務(wù)依舊處在發(fā)展起步時期，總體規(guī)模還較小。在汽車配件電子商務(wù)領(lǐng)域，除開淘寶網(wǎng)和京東商城等綜合型電子商務(wù)以外，養(yǎng)車無憂、途虎、康眾汽配、淘汽檔口等垂直類電商網(wǎng)絡(luò)平臺也已經(jīng)在全力擴展該業(yè)務(wù)。

我國零配件流通市場主要具備以下特性：

       第一，行業(yè)集中度不高，規(guī)?；降?。我國如今有各種類型汽車配件經(jīng)銷商50余萬家，但現(xiàn)階段暫未形成全國性連鎖經(jīng)營的汽車配件市場，市場布局分散化，行業(yè)集中度低。大型汽車配件市場主要分布在各區(qū)域中心城市，區(qū)域性特點非常明顯，規(guī)模效益未有效的發(fā)揮作用。

       其二，零配件流通管理體系更進一步開放。伴隨著汽車配件相關(guān)現(xiàn)行政策真正落地及全產(chǎn)業(yè)鏈信息化管理水平變深，目前的零配件流通管理體系已經(jīng)在經(jīng)歷改革。主機廠擴展正廠件銷售渠道，發(fā)展壯大零配件第二品牌；汽車OEM零配件公司逐漸看重終端營銷，更進一步發(fā)展壯大售后服務(wù)市場；第三方認(rèn)證機構(gòu)、車險公司等多方參與要素促進企業(yè)認(rèn)證零配件發(fā)展壯大，零配件流通管理體系逐漸開放。

       其三，汽車配件電子商務(wù)加快發(fā)展壯大，促進零配件流通管理體系向工作效率更高的模式改變。我國汽車配件流通常年依靠生產(chǎn)廠家主導(dǎo)的汽車4S店、獨立售后服務(wù)市場的汽配市場，因此存在流通環(huán)節(jié)較長、工作效率不高等問題。伴隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)等信息科技對零配件流通渠道的更進一步滲透，集約化的供應(yīng)鏈網(wǎng)絡(luò)平臺快速發(fā)展壯大，通過與供應(yīng)商開展合作，深入管理、倉儲、物流等環(huán)節(jié)賦能維修終端，提升工作效率，使零配件原有的流通層次逐漸優(yōu)化，更進一步向工作效率更高的模式更新。

面臨的主要挑戰(zhàn)

       1.零配件數(shù)據(jù)統(tǒng)一難

       針對后市場供應(yīng)鏈而言，有兩個核心的編碼管理體系，可以幫助批發(fā)商和零售商精準(zhǔn)定位到選定的車型號和零配件。一整套編碼管理體系是車輛識別碼，也稱之為VIN碼（VehicleIdentificationNumber）,可以分辨車輛的品牌、生產(chǎn)時間、車型號、車體結(jié)構(gòu)及代碼、汽車發(fā)動機代碼、組裝等核心數(shù)據(jù)。這套管理體系的編碼方式由SAE進行規(guī)定，性對較為透明。現(xiàn)階段，國內(nèi)的合資品牌皆沿用了該品牌的國際編碼方式，因此VIN碼的解析不存在壁壘。而VIN碼同樣是主要的編碼系統(tǒng)，被廣泛運用于零配件數(shù)據(jù)的溝通和交易。另一整套編碼管理體系則是主機廠對零配件的EPC碼。存量車型號EPC編碼管理體系由主機廠自己規(guī)定，因此缺乏行業(yè)統(tǒng)一的編碼標(biāo)準(zhǔn)?！毒S修保養(yǎng)管理條例》已經(jīng)明確規(guī)定主機廠必須公開自己的編碼管理體系，但由于各個主機廠編碼方式不同。難以產(chǎn)生統(tǒng)一的、全國范圍的編碼管理體系。由于缺乏共同的編碼語言，在零配件的流通中，EPC碼僅起到輔助作用，批發(fā)商和零售商可能會掌握我自己常見的幾個牌子的EPC碼系統(tǒng)，各牌子的EPC碼系統(tǒng)不統(tǒng)一是零配件數(shù)據(jù)透明化的關(guān)鍵壁壘。

       2.零配件數(shù)據(jù)與供應(yīng)鏈系統(tǒng)配對難

       做到零配件的自由流通，除開必須零配件數(shù)據(jù)透明化以外，還必須將零配件數(shù)據(jù)與供貨系統(tǒng)做好配對，針對非授權(quán)零配件供應(yīng)商，特別是規(guī)模較小的內(nèi)地牌子件供應(yīng)商來講，其編碼系統(tǒng)相對來說不完善，一部分零配件很難與常用編碼系統(tǒng)做好配對。而另一方面，后市場中普遍存在數(shù)不勝數(shù)的零配件供應(yīng)商，要將零配件供應(yīng)商與零配件相互對應(yīng)，也必須大量投入和長時間積淀。

       3.跨地域擴張難

       傳統(tǒng)式的批發(fā)商假如必須規(guī)?；?jīng)營，普遍存在許多 的限定條件，例如營運資本、跨地域貨運物流、物流倉儲管理專業(yè)能力、人力資源保障拓客專業(yè)能力。在諸多專業(yè)能力中，人力資源管理專業(yè)能力是現(xiàn)階段建立跨地域批發(fā)商的難點。

結(jié)語

       相比海外汽車售后維修零配件流通系統(tǒng)，能夠 發(fā)現(xiàn)，高效率的零配件流通系統(tǒng)具有數(shù)據(jù)全透明、市場交易聚合的特征。伴隨著中國汽車售后維修市場的更進一步發(fā)展壯大，零配件信息流和貨品流的接通將是以后無法阻擋的發(fā)展趨勢。以美國為例，美國市場歷經(jīng)了從傳統(tǒng)式的多層級供銷系統(tǒng)，逐漸銜接到規(guī)模性的資源整合集中采購，終究步入了近期的線上平臺期，原來偏重于實體的連鎖零售及集中采購集團都建立和完善了線上渠道，與此同時，也出現(xiàn)了以線上為主的批發(fā)商集團，這些變化除開受到盈利和效率的推動外，也受到新興技術(shù)的推動，近些年來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的普及化、編碼系統(tǒng)的完善都為電子商務(wù)平臺期的迅猛發(fā)展造就了條件。

       中國市場現(xiàn)階段仍處在傳統(tǒng)式供銷系統(tǒng)的變革期，在行業(yè)逐漸資源整合的過程中，也恰逢互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的規(guī)模性推廣，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在中國普及化程度不亞于完善市場，而中國電商消費金額甚至遠超過美國，因此，中國汽車后市場供銷系統(tǒng)的變革也受到了互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)沖擊，電子商務(wù)平臺型的分銷企業(yè)不斷迅猛發(fā)展。

       與此同時，中國汽車后市場面臨著零配件數(shù)據(jù)不全透明、零配件數(shù)據(jù)與供應(yīng)商配對難，以及跨地域資源整合難的問題，都是傳統(tǒng)式零配件批發(fā)商基于實體模式難以解決的痛點，而互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)模式能夠基于其跨地域、跨層級的特性，通過合理的商業(yè)模式設(shè)計來突破這些問題，從而實現(xiàn)行業(yè)效率的提升。

       因此，從發(fā)展歷程和發(fā)展壯大模式上來看，中國很有可能跳過以連鎖和聯(lián)盟為主的資源整合期，快速銜接到以互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為主的平臺期。以后是供應(yīng)鏈信息化和技術(shù)推動發(fā)展壯大的黃金時期，也是供應(yīng)鏈企業(yè)內(nèi)部經(jīng)營專業(yè)能力的差距所在，再加上資本持續(xù)入局推動，汽車售后維修零配件市場將會更進一步快速、健康地發(fā)展壯大。