自2月10日起，國內(nèi)的汽車生產(chǎn)商已經(jīng)在不同時(shí)間分階段開啟復(fù)工。不過，有汽車主機(jī)廠的相關(guān)人士告訴記者，現(xiàn)階段主要是恢復(fù)片面車間，整車規(guī)?；南戮€仍舊需求一段時(shí)間才氣恢復(fù)。

       原因主要是片面零部件的提供不足。生產(chǎn)一輛汽車需求上萬件零部件，貧乏了其中一個(gè)，都無法保質(zhì)保量地將汽車生產(chǎn)出來。

       受新型冠狀病毒肺炎疫情影響，汽車業(yè)面臨著龐大的打擊。一方面，湖北省內(nèi)的零部件企業(yè)無法復(fù)工，直接導(dǎo)致了少許車企不可以及時(shí)復(fù)工；另一方面，疫情對(duì)流通帶來的影響，對(duì)零部件的跨省市運(yùn)輸和出口造成阻礙。全球汽車家當(dāng)，都因“中國廠家”受到的疫情影響，而受到波及。

       影響最大的莫過于湖北和武漢。2月20日，湖北省新型冠狀病毒熏染肺炎疫情防控指揮部公布通知，省內(nèi)各類企業(yè)先按不早于3月10日24時(shí)前復(fù)工。

       21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者盤問天眼查發(fā)現(xiàn)，武漢有汽車零部件生產(chǎn)企業(yè)1200多家。其中，既包含博世、法雷奧、偉世通等跨國零部件巨擘在武漢建立的廠家，也包含春風(fēng)系旗下公司配套提供的企業(yè)，更有數(shù)百家大大小小生產(chǎn)安全帶、車內(nèi)空調(diào)系統(tǒng)、天窗、螺栓、油箱閥等的本土中小企業(yè)。

       汽車零部件研發(fā)和驗(yàn)證周期長，零部件巨擘與主機(jī)廠同盟緊密，且掌握著焦點(diǎn)技術(shù)，面臨著主要是產(chǎn)能的調(diào)整。而少許本土的中小零部件企業(yè)，則直面龐大的死活難題。

影響波及全球

       新型冠狀病毒疫情，讓全世界對(duì)于中國汽車家當(dāng)?shù)闹匾耘c世界汽車的密切度，有了加倍清晰和醒目的認(rèn)識(shí)與明白。中國生產(chǎn)的斷供使得全球提供鏈?zhǔn)軗p，而由于汽車提供鏈較長，恢復(fù)仍需求較長的一段時(shí)間。

       記者通過天眼查盤問到，在武漢市的1200多家零部件企業(yè)中，有140家是外商投資機(jī)構(gòu)或外商投資機(jī)構(gòu)分支。其中，以日本企業(yè)至多。這主要由于武漢是春風(fēng)集團(tuán)的大本營，而春風(fēng)旗下?lián)碛写猴L(fēng)本田和春風(fēng)日產(chǎn)兩家和日本車企合伙的企業(yè)。

       “從零部件的行業(yè)紀(jì)律來看，普通情況下大件的零配件都會(huì)選定就近生產(chǎn)。而少許小而精的焦點(diǎn)零部件，則會(huì)進(jìn)行全球購買?！?月23日，一位跨國零部件公司中國區(qū)的高層對(duì)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示。

       21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者打聽到，除了向在中國生產(chǎn)汽車的主機(jī)廠提供零部件以外，片面武漢的零部件企業(yè)也負(fù)責(zé)出口業(yè)務(wù)。其中，以距離中國更近的日韓車企居多。

       究竟上，得益于中國原質(zhì)料、人工、物流等成本較低，日韓車企在中國大量購買不同的汽車零部件。不少汽車零部件既被合伙公司購買，也向其在全球生產(chǎn)的車型提供。

       “目前，國內(nèi)的汽車市場行情不好，銷量下滑得相對(duì)多，主機(jī)廠特別是自主車企對(duì)于零部件車企的提供需求要小少許。目前來看，對(duì)于日本和韓國汽車生產(chǎn)的打擊相對(duì)大。美國和歐洲的影響可能要晚一點(diǎn)體現(xiàn)?！鄙鲜隽悴考髽I(yè)高層表示。

       由于疫情中心湖北省是日產(chǎn)汽車的同盟伙伴春風(fēng)汽車的所在地，同時(shí)日產(chǎn)從湖北廠家購買了從制動(dòng)軟管到空調(diào)控制器在內(nèi)的800多個(gè)零部件，這使得日產(chǎn)汽車比大多數(shù)其它汽車生產(chǎn)商更容易受到攪擾。

       日產(chǎn)表示，推遲生產(chǎn)是由于湖北省政府指示要求企業(yè)在3月10日前休止運(yùn)營。而在日本，日產(chǎn)于2月14日和17日關(guān)閉了位于日本西南部九州的片面生產(chǎn)線。

       面對(duì)疫情伸張，日本汽車業(yè)和政府正在為汽車生產(chǎn)商和提供商成立一個(gè)團(tuán)結(jié)委員會(huì)。目前其正與日本汽車生產(chǎn)商協(xié)會(huì)和日本汽車零部件工業(yè)協(xié)會(huì)展開同盟。經(jīng)濟(jì)家當(dāng)省2月20日在一份聲明中說，該機(jī)構(gòu)將監(jiān)測事態(tài)發(fā)展并調(diào)和溝通，并與日本政府同盟采取措施，確保組件通過提供鏈順暢流動(dòng)。若形勢惡化，該機(jī)構(gòu)將分享信息，并提供須要的融資和政策支持。

       韓國車企同樣在這次疫情中遭受重創(chuàng)。由于用于連接復(fù)雜電子產(chǎn)品的線束已用盡，現(xiàn)代汽車2月7日關(guān)閉了位于韓國蔚山家當(dāng)園，由5家廠家組成的可年產(chǎn)140萬輛汽車的生產(chǎn)系統(tǒng)。

       別的，2月6日，菲亞特公司也表示，由于中國受到疫情的影響，零部件生產(chǎn)遇到困難，導(dǎo)致該公司在歐洲的裝配線很有可能在三月初被迫停產(chǎn)。

       就目前來看，武漢市零部件的恢復(fù)提供仍需求較長一段時(shí)間，其余區(qū)域的零部件提供商生產(chǎn)也面臨著難題。一方面，由于上游原質(zhì)料提供商的物流籌辦不足，多數(shù)零部件企業(yè)的質(zhì)料儲(chǔ)備不足。另一方面，由于物流疑問，想要將零部件運(yùn)輸?shù)礁劭?，需求突破重重阻礙。

       不過，有零部件行業(yè)人士告訴記者，由于零部件從研發(fā)到驗(yàn)證周期很長，盡管大片面車企都會(huì)針對(duì)某些零部件，選定兩到三家不同的零部件提供商。但是，對(duì)于某些焦點(diǎn)零部件，跨國零部件公司具備較強(qiáng)的不可替代性。而本土的零部件公司，則擔(dān)憂失去片面車企的全球訂單。

本土中小零部件商的焦慮

       在武漢的上千家汽車零部件汽車中，除了零部件巨擘和背靠主機(jī)廠的零部件子公司外，更多的公司屬于中小企業(yè)，注冊(cè)血本不大，本身規(guī)模也不大，工作人員惟有數(shù)十人，其中許多是一級(jí)提供商的二級(jí)、三級(jí)提供商。新冠疫情，給這些中小企業(yè)，帶來龐大的經(jīng)營壓力。

       “我這里已經(jīng)停工快要一個(gè)多月，看到的經(jīng)濟(jì)損失最起碼有三五十萬，因?yàn)楣べY還在發(fā)著、房租還在付著。光工人工資就快要三十萬左右，另有房租、市場保護(hù)的費(fèi)用?！?月24日，武漢市一家生產(chǎn)安全帶配件的零部件公司何經(jīng)理對(duì)記者表示。

       武漢市一家生產(chǎn)油箱閥的零部件提供商，同樣面臨著龐大的經(jīng)濟(jì)壓力。該公司的負(fù)責(zé)人王女士告訴記者，有望主機(jī)廠能夠在此時(shí)贊助武漢的零部件提供商緩解經(jīng)營壓力。

       “我們2月份至現(xiàn)在不可以生產(chǎn)，3月份的生產(chǎn)也會(huì)受到影響，但公司二三十號(hào)的人都要養(yǎng)著、要發(fā)工資，工資從何而來？下面另有二級(jí)、三級(jí)提供商，提供商的錢也該付，這是一個(gè)連鎖的反饋。”王女士說。

       王女士告訴記者，對(duì)于重災(zāi)區(qū)的汽車零部件提供商，有望主機(jī)廠能優(yōu)先考慮欠款的交付?！拔矣型麑?duì)于武漢汽車零部件提供商，客戶欠的款能及時(shí)到位?，F(xiàn)在我們公司客戶的欠款有一兩百萬，但一兩百萬對(duì)小企業(yè)而言無足輕重。”

       由于中國車市已經(jīng)連續(xù)兩年下滑，不少主機(jī)廠利潤受損，也面臨著龐大的資金流動(dòng)壓力。拖欠提供商欠款、下壓費(fèi)用，在業(yè)內(nèi)并不少見。

       “我們知道車企現(xiàn)在也困難，現(xiàn)在汽車銷量也不太好。但還是有望主機(jī)廠能夠幫我們這些武漢的零部件伙伴渡過難關(guān)。主機(jī)廠現(xiàn)在受到的損失，無形中會(huì)逐步轉(zhuǎn)嫁給中上游的提供商。若主機(jī)廠不可以正常付款，會(huì)產(chǎn)生連鎖的反饋。若提供商都死掉了，主機(jī)廠的存在，另有意義嗎？”王女士說。

       她坦言，從目前來看，武漢零部件提供商受到的打擊是來自于多方面的，最早直面的疑問即是復(fù)工難題。

       “復(fù)工的疑問涉及到人力資源、質(zhì)料資源的疑問，這些都得跟上。惟有整個(gè)提供鏈上的資源一切恢復(fù)到位，才氣正常地復(fù)工。我們這些中小企業(yè)，需求籌辦少許消毒的資源，酒精、口罩、手套等物資。我知道有許多的籌辦，但是我在網(wǎng)上訂購的84液、酒精遲遲不可以到貨，怎么復(fù)工？就算復(fù)工了，物流的運(yùn)輸也是難題。”王女士說。

       對(duì)于中小零部件企業(yè)來說，更大的擔(dān)憂在于市場份額被競爭對(duì)手取代。普通來說，主機(jī)廠會(huì)選定多家提供商，以保證提供鏈的靈活性并壓低成本。若A點(diǎn)提供商無法提供，存在選定B點(diǎn)、C點(diǎn)提供商的可能。

       “能否替代要看零部件的復(fù)雜性，看技術(shù)實(shí)力。我肯定擔(dān)心B點(diǎn)、乃至C點(diǎn)的出現(xiàn)，市場份額削減了，開業(yè)額相對(duì)應(yīng)就會(huì)削減。一直以來，我們都在提升本身的工業(yè)化能力，即是怕被B點(diǎn)的提供商搶占了。而提升本身的工業(yè)化能力，需求資金、也需求重新再投入。”王女士說。

       不過，何經(jīng)理告訴記者，目前對(duì)于被競爭對(duì)手取代沒有特別擔(dān)心。他表示，有的客戶已經(jīng)口頭答應(yīng)替其保留市場份額還是要保留。

       “這個(gè)都是互相明白，客戶也知道我們是武漢企業(yè)，面臨分外時(shí)期，但技術(shù)條件還是存在的。他們也很體諒我們的心情，不會(huì)趁火打劫。我們現(xiàn)在供不過來，那就找別的企業(yè)先供，到我們以后再把份額補(bǔ)上來。但這個(gè)只是口頭上的，真正實(shí)施上可能有點(diǎn)差異。”何經(jīng)理表示。