自然吸氣發(fā)動機(jī)構(gòu)造運(yùn)作原理較為簡單，是空氣經(jīng)空氣諧振再經(jīng)空氣濾芯進(jìn)入進(jìn)氣岐管到發(fā)動機(jī)燃燒室與霧化汽油熄滅，然后經(jīng)排氣岐管經(jīng)三元催化經(jīng)消聲器排出。其特性是，加速平穩(wěn)，技術(shù)成熟穩(wěn)定，多用于日系車中。渦輪增壓發(fā)動機(jī)的運(yùn)作則有些復(fù)雜，技術(shù)層面上是在原自然吸氣發(fā)動機(jī)排氣上加一個(gè)渦輪，由熄滅后的廢氣帶動渦輪，再由這個(gè)渦輪的動力帶動進(jìn)氣管上的渦輪，使進(jìn)氣壓力增大，從而提升發(fā)動機(jī)的動力。

      大家在買車的時(shí)分都會看動力總成，而很多汽車在細(xì)分樣式時(shí)都會用到如“2.0L”或“2.0T運(yùn)動型”等形容詞，那么真正曉得T和L區(qū)別的消費(fèi)者又有幾個(gè)呢，買車時(shí)選哪個(gè)更劃算呢？

簡單辨別L和T

      汽車靠動力，動力之源是什么？當(dāng)然是發(fā)動機(jī)。動力L代表自然吸氣發(fā)動機(jī)，T代表渦輪增壓發(fā)動機(jī)，它們的區(qū)別在于運(yùn)作原理不同。

     自然吸氣發(fā)動機(jī)運(yùn)作原理較為簡單，是空氣經(jīng)空氣諧振再經(jīng)空氣濾芯進(jìn)入進(jìn)氣岐管到發(fā)動機(jī)熄滅室與霧化汽油熄滅，然后經(jīng)排氣岐管經(jīng)三元催化經(jīng)消聲器排出。其特性是，加速比擬平穩(wěn)，技術(shù)成熟穩(wěn)定，多用于日系車中。

     渦輪增壓發(fā)動機(jī)的運(yùn)作則有些復(fù)雜，技術(shù)層面上是在原自然吸氣發(fā)動機(jī)排氣上加一個(gè)渦輪，由熄滅后的廢氣帶動渦輪，再由這個(gè)渦輪的動力帶動進(jìn)氣管上的渦輪，使進(jìn)氣壓力增大，從而提升發(fā)動機(jī)的動力。也就是說該發(fā)動機(jī)動力愈加充足，但是由于是后起之秀，技術(shù)不如自吸發(fā)動機(jī)成熟。

      不難看出，自吸式發(fā)動機(jī)由于結(jié)構(gòu)簡單，其呈現(xiàn)毛病后維修本錢會更低，但動力偏弱，更具燃油經(jīng)濟(jì)性，渦輪增壓發(fā)動機(jī)反之。但是，渦輪增壓發(fā)動機(jī)只要在轉(zhuǎn)速到達(dá)一定的時(shí)分，才會比較費(fèi)油，在普通城市道路行駛時(shí)兩種發(fā)動機(jī)區(qū)別不大，但是一旦車輛駛上高速，渦輪增壓發(fā)動機(jī)充足的動力優(yōu)點(diǎn)顯露無遺。

動力、油耗誰更強(qiáng)？

油耗:

關(guān)于渦輪增壓發(fā)動機(jī)費(fèi)油這一點(diǎn)，不斷存在爭議，其實(shí)這完整取決于車主的駕駛習(xí)氣。由于渦輪介入請求發(fā)動機(jī)要到達(dá)一定轉(zhuǎn)速，假如轉(zhuǎn)速不夠，渦輪沒啟用，兩種發(fā)動機(jī)沒什么區(qū)別。所以說，輕踩油門慢加速的狀況下，渦輪增壓還會更省油。

動力:

動力方面，無須置疑渦輪增壓發(fā)動機(jī)占有絕對優(yōu)勢。

經(jīng)濟(jì)性:

自然吸氣發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu)簡單，故障率低，就算出現(xiàn)故障由于修簡單而更加廉價(jià)。而渦輪增壓發(fā)動機(jī)不只結(jié)構(gòu)復(fù)雜，汽車維修保養(yǎng)花費(fèi)更高，其在經(jīng)過增壓后，溫度會大幅度升高，因而壽命相對短。假如對車的運(yùn)用頤養(yǎng)得當(dāng)，其實(shí)渦輪增壓發(fā)動機(jī)并不會“折壽”。

總的來說，日常家庭用車，選擇自吸式發(fā)動機(jī)配置更適宜。汽車保養(yǎng)假如你是駕駛技術(shù)好的老司機(jī)，選擇渦輪增壓發(fā)動機(jī)更適用，這樣就能在同一臺車上體驗(yàn)到省油和駕駛樂趣，何樂而不為呢？

所以你會選自然吸氣還是渦輪增壓呢？