疫情引發(fā)的蝴蝶效應(yīng)，不但對(duì)全球醫(yī)療健康系統(tǒng)造成緊張的挑戰(zhàn)，還引發(fā)了全球經(jīng)濟(jì)的“不安全”。甚而有經(jīng)濟(jì)學(xué)家撰文稱，一場(chǎng)相似于1929-1933年的“經(jīng)濟(jì)大冷落”正在降臨，這使得原本低迷的車后市場(chǎng)從業(yè)者惶恐不安。

　　疫情之下，互聯(lián)網(wǎng)巨擘蠶食“汽車后市場(chǎng)”？

　　從目前來(lái)看，盡管一些終端汽修門店漸漸有序“復(fù)工”，但由于車主韜光養(yǎng)晦、用車頻次下降等成分，珍稀的客流量難以支撐起昂揚(yáng)的人工、租金成本，導(dǎo)致很多汽修店近幾個(gè)月入不敷出。據(jù)一位汽修店負(fù)責(zé)人透漏，目前他們店的人工成本和固定租金以及其余費(fèi)用加起來(lái)，直接損失超過(guò)50萬(wàn)，開(kāi)業(yè)后的事跡仍不穩(wěn)定。

　　盡管有著疫情帶來(lái)的風(fēng)險(xiǎn)顛簸，但互聯(lián)網(wǎng)巨擘們似乎卻一直想要在汽車后市場(chǎng)分一杯羹：最近新獲得追加2億美金融資的車好多集團(tuán)表示，新進(jìn)資金將用于車好多車后業(yè)務(wù)的發(fā)展；

　　騰訊也在今年正式入局汽車后市場(chǎng)，團(tuán)結(jié)埃克森美孚及其代理商投資公司孚筱、途虎共同組建了上海孚創(chuàng)實(shí)業(yè)發(fā)展有限公司，3月份已開(kāi)始正式運(yùn)營(yíng)；

　　而在此之前，阿里旗下天貓汽車與金固股分旗下汽車保養(yǎng)平臺(tái)汽車超人、汽配提供鏈服務(wù)商康眾汽配聯(lián)手成立汽車后市場(chǎng)新公司，組建汽服新零售支撐系統(tǒng)；

　　京東也宣布在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向上游拓展B2B市場(chǎng)，打造10萬(wàn)+伶俐修理廠……

　　種種跡象表明，在疫情的粉飾下，互聯(lián)網(wǎng)巨擘們吞下汽車后市場(chǎng)這塊“肥肉”之心路人皆知。畢竟，這是一個(gè)穩(wěn)定且增長(zhǎng)的巨大市場(chǎng)。據(jù)德勤《2019年后市場(chǎng)白皮書(shū)》數(shù)據(jù)顯示，目前中國(guó)保有車輛平均車齡在4.9年，并隨增量市場(chǎng)的增長(zhǎng)勢(shì)態(tài)連接增加。2018年，中國(guó)汽車后市場(chǎng)規(guī)模已超過(guò)1.29萬(wàn)億元，該數(shù)字仍處于增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)。前瞻家當(dāng)研究院也預(yù)測(cè)，2019-2022年中國(guó)汽車后市場(chǎng)將保持10%-15%的市場(chǎng)增速。

　　一直以來(lái)，中國(guó)汽修維修門店，一直在進(jìn)行著“大魚(yú)吃小魚(yú)”的吞并整合。據(jù)中國(guó)維修行業(yè)協(xié)會(huì)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，從2014—2018年，中國(guó)存案在冊(cè)的機(jī)動(dòng)車維修門店數(shù)目一直呈下降趨向，在到達(dá)46.18萬(wàn)家的最高點(diǎn)后逐年下降到42.96萬(wàn)家。辣么，當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)巨擘再次向汽車后市場(chǎng)伸出魔爪，會(huì)不會(huì)有更多的汽修門店消失？

　　互聯(lián)網(wǎng)巨擘一統(tǒng)汽車后市場(chǎng)？難！

　　在一些互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者看來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)巨擘入局汽車后市場(chǎng)具有幾個(gè)方面的優(yōu)勢(shì)：其一，血本。互聯(lián)網(wǎng)巨擘憑借著從社交、游戲、電商等方面掠奪的昂揚(yáng)利潤(rùn)“高抬高打”，而且在“燒錢補(bǔ)貼”搶占市場(chǎng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)；其二，流量。對(duì)于阿里、騰訊、京東等巨擘而言，巨大的用戶基數(shù)是其推廣汽車后市場(chǎng)的重要支撐。其三，提供鏈，好比京東，具有強(qiáng)大的經(jīng)管數(shù)百萬(wàn)SKU的能力，還能夠通過(guò)數(shù)據(jù)管控線下。

　　不過(guò)，汽車后市場(chǎng)的復(fù)雜狀況也導(dǎo)致了其擴(kuò)張異常艱苦。僅從人們對(duì)于汽車后市場(chǎng)的定義來(lái)看，大致可以分為以下三種：一是汽車家當(dāng)鏈的組成片面，它包括汽車販賣平臺(tái)的金融服務(wù)、汽車租賃、二手車等；二是整車落地販賣后，車主所需要的全部服務(wù)，好比汽車保險(xiǎn)等；三是消費(fèi)者在使用汽車過(guò)程中所發(fā)生的與汽車相關(guān)的服務(wù)，好比維修、保養(yǎng)、零配件以及車輛改裝等。

　　這種局面就導(dǎo)致了汽車后市場(chǎng)各有側(cè)重，種種模式均可共存發(fā)展。其中，從主機(jī)廠到4S店的汽車品牌布局得益于強(qiáng)大的提供鏈系統(tǒng)；汽車零部件到汽修店的松散布局，則提供了更為個(gè)性化的服務(wù)。而互聯(lián)網(wǎng)巨擘入局后更多的是處于“不上不下”的中間路線。有消費(fèi)者這樣批評(píng)道：“互聯(lián)網(wǎng)巨擘做汽車后市場(chǎng)，職業(yè)程度未必拼得過(guò)4S店，費(fèi)用上未必拼得過(guò)小汽修店。除非明碼標(biāo)價(jià)，不然那些加盟店說(shuō)白了即是換了一塊招牌而已。”

　　占有血本和流量?jī)?yōu)勢(shì)的互聯(lián)網(wǎng)巨擘，大概在汽車后市場(chǎng)會(huì)水土不服，難以成為該平臺(tái)的巨擘。開(kāi)始，在流量方面，互聯(lián)網(wǎng)巨擘在線崇高量方面的積累對(duì)于獲客的贊助不大。從目前來(lái)看，由于汽車行業(yè)是一個(gè)比較職業(yè)的平臺(tái)，普通人難以具有職業(yè)的技術(shù)素質(zhì)，這使得線下門店的服務(wù)天然成為流量入口，甚而有些優(yōu)秀的門店僅僅依靠線下即可穩(wěn)定發(fā)展。

　　其次，血本的助力有限。一位在汽車后市場(chǎng)從業(yè)十多年的業(yè)內(nèi)人士表示，“其實(shí)現(xiàn)在的汽修門店一年能紅利二三十萬(wàn)元的很少，很多只是處于不虧錢的狀況。這個(gè)市場(chǎng)很大，但是這個(gè)市場(chǎng)的利潤(rùn)遠(yuǎn)沒(méi)有想象中豐厚。而互聯(lián)網(wǎng)公司容易賺‘快錢’，賺“辛苦錢”大概沒(méi)有辣么簡(jiǎn)單?！?/p>

　　說(shuō)究竟，汽車后市場(chǎng)太大了，很難做到真正的標(biāo)準(zhǔn)化，完全是一個(gè)拼服務(wù)能力的市場(chǎng)。而比較于其余消費(fèi)級(jí)產(chǎn)品，汽車后市場(chǎng)的客戶更為理性，車主惟有相信門店以及平臺(tái)才會(huì)來(lái)保養(yǎng)消費(fèi)。與此同時(shí)，汽車后市場(chǎng)更像是一種社區(qū)服務(wù)，具有一種就近服務(wù)關(guān)系，搭載互聯(lián)網(wǎng)也難以沖破服務(wù)的地域邊界，自然也難以獲取昂揚(yáng)的壟斷利潤(rùn)。有數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)汽車后市場(chǎng)的互聯(lián)網(wǎng)滲透率僅有7%-8%，在所有行業(yè)中處于較低水平。

　　從目前來(lái)看，如阿里、騰訊、京東等互聯(lián)網(wǎng)巨擘，入局汽車后市場(chǎng)大多纏繞著“提供鏈”展開(kāi)服務(wù)，但服務(wù)的基礎(chǔ)落腳點(diǎn)依舊是眾多的線下汽修店。由此看來(lái)，傳統(tǒng)的線下汽修店在雙方的“博弈”中還處于比較強(qiáng)勢(shì)職位。而且，互聯(lián)網(wǎng)巨擘拉攏線下汽修店的同時(shí)，但汽修店本身也在進(jìn)行“互聯(lián)網(wǎng)化”。至于未來(lái)誰(shuí)能“顛覆”誰(shuí)，這只能等待時(shí)間來(lái)驗(yàn)證。