新能源汽車是一種針對通例型燃料動力汽車的新車型，其中要緊包含密集幾個范例，即氫能源動力汽車、混合動力汽車以及太陽能汽車等。新能源汽車生產(chǎn)與生產(chǎn)期間，更多因此新質(zhì)料為主，到達(dá)節(jié)省資源的目的。從1990年開始，鎂合金開始在汽車零部件開發(fā)中得到應(yīng)用，汽車用鎂的增進(jìn)速率開始逐年增大，現(xiàn)如今漸漸成為汽車質(zhì)料技術(shù)中不可忽視的重要平臺。現(xiàn)階段，國表里的汽車行業(yè)開始對新能源汽車零部件開開展開研究，以期能夠充分發(fā)揮鎂合金零部件上風(fēng)提高新能源汽車質(zhì)量。

1 新能源汽車研究現(xiàn)狀
       新能源汽車有“可替代燃料汽車”之稱，一般因此乙醇、壓縮天然氣這一類清潔燃料取代傳統(tǒng)的柴油、汽油。另外，當(dāng)前美國研發(fā)的新能源燃料局限也不斷擴(kuò)大，例如生物柴油、混合動力和氫燃料等，為新能源汽車開展提供了新的動力。對于新能源汽車的寬泛應(yīng)用，和政府部分推出的政策有直接關(guān)系，例如1993年美國政府便出臺了“新一代汽車伙伴決策”，以支持新能源汽車的研發(fā)和開展，在這一政策下也有效降低了汽車的CO2排放量。
       歐洲國度在研發(fā)新能源汽車方面，將關(guān)注點放在溫室氣體減排方面，要求新開發(fā)的汽車CO2排放量必須要滿足要求。研究初期要緊因此生物質(zhì)燃料、天然氣為主，進(jìn)入到21世紀(jì)之后，便開始以生物質(zhì)燃料、CNG、氫燃料取代23%石油，極大的降低了溫室氣體排放量。
       我國現(xiàn)如今經(jīng)濟(jì)水平顯著增進(jìn)，恢弘群眾的購車剛需也漸漸上漲，汽車保有量增進(jìn)趨向十分可觀。通過相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，停止到2017年12月份，我國民用汽車保有量已經(jīng)突破了27527萬輛，相比2016年提高了16.2%，其中包含15336萬輛的私人汽車、15863萬輛的民用轎車以及16224萬輛的私人轎車。汽車保有量的不斷增進(jìn)，汽車能源消耗與排放隨之增加，為了實現(xiàn)綠色生態(tài)建設(shè)，“863決策”被正式提上日程。從2015年開始，“十三五”規(guī)劃開始落實，其中便包含新能源汽車推廣決策，有望以此能夠提升電動車家當(dāng)化開展水平。但是因為新能源汽車一系列研究需求大量經(jīng)費，加上研究人員有限，因此家當(dāng)還處于開展階段，相較于歐美等蓬勃國度存在一定差距，尤其是新能源汽車零部件的研發(fā)，往后需求從高新技術(shù)著手，完善相關(guān)設(shè)施，存身于政府部分提出的相關(guān)優(yōu)惠政策加快研發(fā)鎂合金零部件，從而提高新能源汽車競爭力。

2 鎂合金質(zhì)料在零部件開發(fā)中應(yīng)用上風(fēng)
2.1質(zhì)量密度較小
       鎂合金質(zhì)料質(zhì)量密度相對小，要緊為2g/cm3，相比鋁這種質(zhì)料要輕36%左右，比鋅合金質(zhì)料則輕73%左右。若將其應(yīng)用在新能源汽車的零部件開發(fā)中，鎂合金將有效減輕其質(zhì)量。
2.2減振性極佳
       鎂合金質(zhì)料的阻尼容量與減振性極佳，能夠承受相對大的打擊振動，與鋁、鋼等質(zhì)料相比性能極佳，可以用戶研發(fā)汽車?yán)锩娉惺艽驌糨d荷以及振動零部件，提高其運轉(zhuǎn)的穩(wěn)定性。
2.3比強度與比剛度較高
       若質(zhì)量條件一致，辣么鎂合金的比剛度更高。鎂合金質(zhì)量和鋼、鋁合金等質(zhì)料相相對低，比強度和比剛度更高。
2.4支持收購行使
       鎂合金質(zhì)料的提取要緊因此再生資源為主，可以完全實現(xiàn)收購行使，因為鎂的熔點相對低，收購行使消耗的能源也相對少。
3 新能源汽車鎂合金零部件的開發(fā)
3.1鎂合金質(zhì)料在新能源汽車開發(fā)中的應(yīng)用
       從20世紀(jì)初期開始，德國是最早將鎂合金應(yīng)用于汽車生產(chǎn)中的國度，開展到50年代，大眾公司生產(chǎn)研發(fā)甲殼蟲汽車的結(jié)構(gòu)零件中便運用了大量的鎂合金質(zhì)料。隨后，歐美國度也開始投入到鎂合金零部件的研發(fā)中?，F(xiàn)如今，北美在全世界的汽車用鎂量居領(lǐng)先職位，歐洲緊隨其后，相比之下日本落后于歐美區(qū)域，早期只是應(yīng)用鎂合金生產(chǎn)氣缸蓋和座椅架等零部件。但是跟著其技術(shù)的不斷開展，對于鎂合金質(zhì)料的應(yīng)用也更為普遍，例如豐田企業(yè)特地研發(fā)了鎂合金轉(zhuǎn)向盤，近年來推出了鎂合金骨架的前排座椅。
       相比之下，我國汽車工業(yè)對于鎂合金的使用相對晚，現(xiàn)如今依然停頓在開發(fā)階段。上汽企業(yè)在研發(fā)過程中將鎂合金應(yīng)用在變速器殼體以及離合器外殼中，一汽則要緊因此鎂合金作為發(fā)動機(jī)罩蓋和離合器殼等零部件的要緊質(zhì)料，二汽在研發(fā)鎂合金質(zhì)料的過程中，漸漸形成了成熟的研發(fā)系統(tǒng)，投入了大量的鎂合金壓鑄件生產(chǎn)線，支持更多汽車零部件的生產(chǎn)。
       鎂合金在新能源汽車中的應(yīng)用，目前研發(fā)兼職更多是密集在動力系統(tǒng)零件。為了滿足發(fā)動機(jī)零件運轉(zhuǎn)期間溫度的劃定，最近歐美區(qū)域的國度開始對高強度鎂合金質(zhì)料進(jìn)行研發(fā)，例如AE、Mg-Al-Ca等?，F(xiàn)如今，少許新型鎂合金質(zhì)料也相繼研發(fā)勝利，例如耐蝕鎂合金、變形鎂合金、高強高韌鎂合金以及阻燃鎂合金等。其中變形鎂合金更多是被應(yīng)用于車身，好比車身組件外板以及車門窗、座椅、底盤和車身的框架。

3.2鎂合金零部件在新能源汽車中的運用
       3.2.1鎂合金儀表板骨架通例車型的儀表板骨架更多是接納鋼件焊接制成，為了滿足汽車輕量化這一要求，需求在保證原本功效的基礎(chǔ)上，確保裝配面與孔的部位不改變，因此將儀表板骨架零部件替代為鎂合金。鎂合金儀表板骨架制作時要緊應(yīng)用擠壓、彎曲這兩種工藝，所有鎂合金件之間以氫弧焊進(jìn)行連接。因為鎂合金與鋼這兩種質(zhì)料接觸之后會被腐蝕，因此儀表板骨架和車身、儀表板等零部件進(jìn)行連接，建議接納鋼質(zhì)滲鋁螺栓作為連接件。經(jīng)過現(xiàn)實得知，輕量化鎂合金儀表板骨架的質(zhì)量是1.957kg，相比通例車型所接納的原鋼件質(zhì)量減輕了62.9%。
       3.2.2鎂合金副駕駛座椅骨架通例車型的駕駛座椅骨架要緊為鋼件，其中包含靠背骨架、座墊骨架、滑軌這三個片面。因為城規(guī)車型的改制存在一定的限制，按照轎車座椅設(shè)計的有關(guān)劃定，為了保證汽車性能，將副駕駛座位的椅骨架替代為鎂合金。制作工藝要緊應(yīng)用擠壓、彎曲和沖壓三種，鎂合金件的焊接技術(shù)為氫弧焊，使用結(jié)構(gòu)膠連接所有質(zhì)料零部件。經(jīng)過現(xiàn)實之后，鎂合金副駕駛座椅骨架的質(zhì)量顯示為12.66kg，和鋼結(jié)構(gòu)件對比質(zhì)量減輕了8.3%。
       3.2.3鎂合金前、后副車架為保證鎂合金前、后副車架技術(shù)參數(shù)能夠滿足劃定要求，需求完善原本的結(jié)構(gòu)設(shè)計。設(shè)計過程中，通過楔形增強筋、部分位置設(shè)置縱向增強梁以及部分增厚這三種要求進(jìn)行結(jié)構(gòu)設(shè)計，并對最終設(shè)計成果展開有限元考證、說明，可以得出設(shè)計而成的鎂合金前、后副車架技術(shù)參數(shù)與劃定相符。這一片面所應(yīng)用的工藝要緊有擠壓、彎曲和整形三種，焊接生產(chǎn)則因此分段生產(chǎn)、環(huán)形焊與角焊為主，結(jié)束焊接操縱之后壓入支承套橡膠內(nèi)襯，使用螺栓連接轎車，同時設(shè)置復(fù)合質(zhì)料墊圈，到達(dá)良好的聯(lián)接效果。經(jīng)過輕量化設(shè)計之后的鎂合金前、后副車架，其質(zhì)量與鋼件相比分別減輕了50.5%、62.3%。
       3.2.4鎂合金輪輞按照鎂合金生產(chǎn)的有關(guān)劃定，輪輞小輻條根部位置必須要進(jìn)行挖深處理，鎂合金車輪必須要滿足性能要求，彎曲疲勞、徑向疲勞的最大應(yīng)力相比鎂合金質(zhì)料的疲勞強度必須小于110MPa，使用期限超過107次。經(jīng)過現(xiàn)實可知，輕量化設(shè)計之后的鎂合金輪輞質(zhì)量降低為7.9kg，相比鋁合金質(zhì)料的輪惘減輕了37%。
       3.2.5 3D打印現(xiàn)如今，汽車行業(yè)的競爭趨向越發(fā)激烈，各個企業(yè)為了在市場中占有有益職位，均投入到新科技技術(shù)的研發(fā)中。3D打印技術(shù)是諸多新技術(shù)的一種，因此新車模型、對象的現(xiàn)實運用為前提研發(fā)的先進(jìn)技術(shù)，應(yīng)用道理如圖1所示。通過掃描鏡、激光束等部件制作鎂合金零部件，有效提升了零部件制作的速率?，F(xiàn)如今，3D打印技術(shù)已經(jīng)在汽車企業(yè)中實現(xiàn)普及，節(jié)省研發(fā)成本的同時，很好的提升了研發(fā)效率，可以滿足要求多、批量小的客戶。

4 新能源汽車鎂合金零部件開發(fā)前景
       現(xiàn)如今，跟著環(huán)境護(hù)衛(wèi)理念的提升，綠色技術(shù)與產(chǎn)品的研發(fā)成為環(huán)節(jié)。鎂合金是新環(huán)境下最炙手可熱的綠色質(zhì)料，是工業(yè)研究的一個重點。當(dāng)前我國在新能源汽車結(jié)構(gòu)研究過程中，漸漸明白了往后行業(yè)開展的要緊方向，即低排放、低污染，實現(xiàn)節(jié)能環(huán)保。在這一目標(biāo)的引領(lǐng)下，往后一段時間鎂合金質(zhì)料開展速率將不斷攀升。預(yù)計在一段時間內(nèi)，歐美區(qū)域國度鎂質(zhì)料的消費量將連接增進(jìn)。在全世界局限內(nèi)，亞、歐洲是鎂質(zhì)料消費增進(jìn)速率最快的區(qū)域，尤其是亞洲，目前我國鎂質(zhì)料的增進(jìn)速率超過了30%，有望成為亞洲甚至于全世界的領(lǐng)先區(qū)域。存身于新能源汽車行業(yè)開展情況，壓鑄行業(yè)是鎂質(zhì)料最為焦點的增進(jìn)點，若其年均增進(jìn)率為10%，辣么到2020年鎂質(zhì)料的消費量將顯著提升。

5 結(jié)論
       綜上所述，新能源汽車中鎂合金零部件的開發(fā)與應(yīng)用，代表汽車行業(yè)的創(chuàng)新與晉級，同時也為往后行業(yè)開展明白了方向，必須要深入研究包含鎂合金在內(nèi)的新質(zhì)料，減輕汽車質(zhì)量，提高汽車性能，從而推進(jìn)我國汽車行業(yè)快速、穩(wěn)定開展。