汽車后市場近來幾年發(fā)展風起云涌，汽車后市場的軟件公司在汽車后市場的發(fā)展過程中也扮演著越來越緊張的作用。

       連續(xù)以來，汽車維修軟件和汽配軟件市場十分混亂，軟件公司魚龍混雜，產(chǎn)品質(zhì)量和服無程度參差不齊。中國汽車維修行業(yè)協(xié)會主辦的這次優(yōu)秀軟件評比舉止合法其時，它將為傳統(tǒng)的汽車后市場企業(yè)選定軟件同盟方提供一個比較有公信力的參考。

汽車后市場軟件公司的近況

       1.汽修軟件與汽配軟件二分天下

       汽車后市場軟件公司的發(fā)展是與汽修和汽配行業(yè)的發(fā)展緊密相關(guān)，從最早的汽車維修經(jīng)管軟件和汽配進銷存經(jīng)管軟件，演化到今天八門五花、功能各異、形式多樣的軟件、系統(tǒng)和平臺，在中國大約經(jīng)歷了20年的時間。

       無論是PC端軟件、手機APP、小程序，還是智能硬件，其軟件主體還是密集在汽車服無終端門店和汽配代理商，正因為此,我們也能夠把汽車后市場的軟件公司分為汽修軟件公司和汽配軟件公司。

       汽修軟件和汽配軟件專業(yè)性很強，兩者在功能、流程、服無要求等維度都有所不同，大部分公司通常只專一某個很窄的平臺，但也有少數(shù)軟件公司同時涉足汽修軟件和汽配軟件，如東方思銳、駟惠和車店無憂。

       汽車服無終端門店和汽配代理商在整個汽車后市場體量最為龐大，二者加起來數(shù)量在百萬家上下，經(jīng)營主體以個體經(jīng)營戶為主，多數(shù)汽服門店和汽配商尚未實現(xiàn)公司化經(jīng)營。

       按照國內(nèi)當前汽車后市場企業(yè)的范圍來匡算，汽車后市場軟件行業(yè)的總體范圍應(yīng)該在10-20億元國民幣之間，汽修軟件市場范圍要稍大于汽配軟件市場范圍。

       2.傳統(tǒng)軟件公司與新型SaaS公司分庭抗禮

       汽修軟件和汽配軟件都是從最早的傳統(tǒng)軟件開辟和販賣模式起步的，以套裝軟件產(chǎn)品為載體，普通通過本地安裝的方法托付給客戶，然后由軟件廠商技術(shù)職員實現(xiàn)客戶端和服無器端的相關(guān)培訓和部署實施。

       后來發(fā)現(xiàn)的SaaS模式是對傳統(tǒng)軟件開辟和販賣模式的變革。SaaS的本意，Software as a Service，軟件即服無，即是把原來賣軟件使用權(quán)的方法造成定時間、按用戶數(shù)、或按功能模塊租用服無的方法，它本質(zhì)上是販賣方法的變化，目的是降低用戶使用門檻，幫助用戶節(jié)減軟件使用成本。

       現(xiàn)在提SaaS的人很多，但是真正懂SaaS的人卻很少，沒有五年以上企業(yè)消息化的功力，是很難理解SaaS為什么會演變?yōu)楫斚逻@個樣子的。

       SaaS模式有兩個重要特性——

       一個是軟件的使用基于互聯(lián)網(wǎng)的，原來需要本地安裝，現(xiàn)在只需要一個賬號，上網(wǎng)就能使用了；另一個特性是軟件后端的部署方法，由原來的本地化單獨部署，造成由SaaS公司統(tǒng)一部署到自己的服無上統(tǒng)一經(jīng)管。

       由于以上兩點變化，SaaS模式的商業(yè)代價充滿了想象空間。

       它把原來一個個疏散的消息孤島連接成了一張消息高速公路網(wǎng)，企業(yè)之間的交流變得更加容易，而且SaaS系統(tǒng)能夠沉淀大量的數(shù)據(jù)，使得不同來源的數(shù)據(jù)發(fā)生融合，這對于企業(yè)經(jīng)營計劃和商業(yè)模式創(chuàng)新是具備決意性意義的。

       從當前汽車后市場軟件公司的數(shù)量來看，傳統(tǒng)軟件公司數(shù)量更多，經(jīng)歷更長。近來五年內(nèi)成立的公司，絕大部分是SaaS公司，這跟IT行業(yè)的技術(shù)發(fā)展背景有關(guān)。從當前使用軟件的汽服門店和汽配商數(shù)量來看，使用傳統(tǒng)軟件的用戶數(shù)量更多，但SaaS系統(tǒng)的用戶增進速度更快，這也是由IT行業(yè)的技術(shù)發(fā)展趨勢決意的。

3.獨立軟件公司與企業(yè)自主開辟并存

       獨立軟件公司也稱為ISV，是專業(yè)研發(fā)和販賣某一款或幾款軟件產(chǎn)品的公司。在汽車后市場，獨立的汽修軟件和汽配軟件公司起碼有幾百家，以中小型客戶為主。

       很多有經(jīng)濟實力的汽車后市場企業(yè)，稀飯自己招人開辟或請外包公司定制獨享，而不是與專業(yè)汽車后市場軟件公司同盟，這是一個很值得鉆研的現(xiàn)象。

       在一個充分競爭的市場，專業(yè)化單干有益于進步效率、降低成本，企業(yè)應(yīng)把精力放在自己比較擅長的平臺。因此在普通的傳統(tǒng)行業(yè)，企業(yè)通常會購買專業(yè)軟件公司的產(chǎn)品，自主研發(fā)軟件的情況比較少，這一點，在汽車后市場比較分外。

       國內(nèi)很多傳統(tǒng)的汽配連鎖、汽配同盟都在開辟自己的汽配供應(yīng)鏈平臺，少則投入幾百萬，多則投入幾千萬，除了軟件系統(tǒng)的開辟，很多汽配供應(yīng)鏈企業(yè)還有自己的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)團隊。一個有十幾家門店的維修連鎖企業(yè)，就要自主研發(fā)連鎖門店經(jīng)管系統(tǒng)。

       實際上，專業(yè)公司很容易就能夠做好的事情，非要自己里面招人去搞開辟，投入幾百萬的開辟費用，末了卻留下一個爛尾工程。這樣的案例在汽車后市場觸目皆是。

       軟件研發(fā)是一個門檻極高的平臺，傳統(tǒng)公司是很難把這個事情搞好的。

       如果沒有特別專業(yè)的團隊和特別豐富的資金，和專業(yè)的軟件公司同盟是最好的選定。汽車后市場當前還是一個比較傳統(tǒng)的行業(yè)，很多企業(yè)老板對軟件和互聯(lián)網(wǎng)的認知才氣是遠遠不敷的，貧乏對復雜系統(tǒng)的敬畏，貧乏對專業(yè)人才的尊重，必然會踩很多的坑。

4.處所性小公司多，全國性平臺少

       汽車后市場是一個地域?qū)傩院軓姷男袠I(yè)，而軟件又是一個比較復雜的產(chǎn)品，領(lǐng)有本地化服無團隊的軟件公司更容易獲得客戶信賴。在汽車后市場這樣的垂直行業(yè)，能夠建立起全國性販賣和服無網(wǎng)絡(luò)的軟件公司觸目皆是，大多數(shù)軟件公司的舉止局限都主要密集在某一特定區(qū)域。

       汽車后市場軟件公司的范圍普遍偏小，研發(fā)職員范圍在百人以上的公司不超過五家，而且多數(shù)范圍稍大點的軟件公司都是由大的互聯(lián)網(wǎng)平臺控制的，像車店無憂、東方思銳這樣的研發(fā)職員較多的獨立汽車后市場軟件公司更是百里挑一。

       主要原因在于，汽車后市場大多數(shù)企業(yè)客戶自己范圍不大，難以支付過高的軟件費用，因此市場上的軟件費用只能限定在幾千到幾萬元之間。

       由于軟件的利潤空間薄，再加上互聯(lián)網(wǎng)巨擘控制下的SaaS公司接納免費計謀以及和產(chǎn)品綁縛販賣等計謀，專業(yè)的軟件代理商無利可圖，很難建立起全國性的軟件分銷代理系統(tǒng)。

獨立軟件公司的困境

       汽車后市場軟件行業(yè)的市場總量不過在10-20億之間，分攤到市場上幾百家軟件公司，收入范圍也就在幾百萬到幾千萬之間，實在大家的日子都欠好過。汽車后市場軟件公司的進來壁壘不高，但要把軟件做好的門檻卻很高。

       軟件公司收入范圍不敷大，意味著它很難有足夠的資金實力，來保障做出好產(chǎn)品所必須的研發(fā)投入。與汽車后市場發(fā)展整體風起云涌的情況不同，汽車后市場軟件公司大多面臨著緊張的生存困境。

1. 小企業(yè)用軟件不是剛需，付費意愿不強

       無論是汽修，還是汽配，都以個體經(jīng)營戶為主，小企業(yè)占了絕大多數(shù)。這種范圍的企業(yè)對軟件的需求不是那么猛烈，他們曉得軟件是個好東西，也愿意體驗，但是不肯意費錢大概花太多的錢來購買。

       由于企業(yè)自己沒有投入，大概投入的錢很少，對軟件使用的深度也不敷，導致軟件棄用率很高。一旦范圍稍大的公司接納免費大概低價綁縛的計謀來推廣新的系統(tǒng)，就能夠很容易把原來的系統(tǒng)換掉。

2.中型企業(yè)想定制，又負擔不起定制開辟成本

       汽車后市場是一個水很深的行業(yè)，經(jīng)營形式多種多樣，經(jīng)管模式千人千面，流通渠道復雜多變，數(shù)據(jù)標準很難統(tǒng)一，買賣消息極不透明。要想用幾款標準化軟件滿足復雜多變的經(jīng)營經(jīng)管需求是不太現(xiàn)實的。

       很多企業(yè)都會對軟件功能和流程提出修改要求，軟件企業(yè)把這個稱作個性化定制。但是軟件的個性化定制是一個專業(yè)化極強的工作，需要有專業(yè)職員與客戶反復溝通和確認，時間和溝通成本都會很高，而很多傳統(tǒng)企業(yè)是很難認識到這一點的。

       不即是讓你改幾個功能嗎？寫幾行代碼需要幾個錢？你們是不是看我不懂又想坑我？這樣的疑問非常多。面臨這樣的情況，很多專業(yè)軟件公司可能會選定放棄，除非碰到特別有耐心，理解軟件開辟復雜性，也愿意負擔相應(yīng)定制成本的企業(yè)。

3. 大企業(yè)不開放，軟件都想自己做

       前面提到過，汽車后市場稍微有點范圍和經(jīng)濟實力的企業(yè)，都想要自己做軟件，這是一個很怪異的現(xiàn)象。這一類企業(yè)熱衷于自己開辟軟件，可能有以下幾點原因：

       ① 汽車后市場企業(yè)類型多樣、經(jīng)營方法比較靈活，無論是汽修行業(yè)，還是汽配行業(yè)，都沒有形成廣泛接管的標準化經(jīng)營流程，市場上的獨立軟件難以滿足企業(yè)個性化的經(jīng)營經(jīng)管需要。很多企業(yè)認為自己比軟件公司更懂業(yè)務(wù)，自己開辟可能更能滿足業(yè)務(wù)需要。

       ② 汽車后市場是一個極不透明、消息極不對稱的行業(yè)，很多企業(yè)即是靠消息不對稱來紅利的，對他們而言，消息是企業(yè)很緊張的資源，好比客戶情況、進貨渠道、配件費用等敏感消息，很多傳統(tǒng)企業(yè)的老板不希望這些消息泄露，乃至企業(yè)經(jīng)營經(jīng)管的套路，也不想讓別人剽竊與學習。因此自主開辟軟件也是有少許不得已而為之的原因的。

       ③ 2013年前后，汽車后市場迎來了一個挫折點。在此之前，做汽車維修和汽配貿(mào)易是比較賺錢的生意，很多老板也在此之前實現(xiàn)了原始蘊蓄堆積。2013年以后，一批新型互聯(lián)網(wǎng)平臺公司攜大量資本殺入汽車后市場，這給傳統(tǒng)的汽車后市場老板帶來很大的生理沖擊，他們才開始認識到互聯(lián)網(wǎng)是個很鋒利的武器。

       后來這一波互聯(lián)網(wǎng)平臺漸漸退潮，傳統(tǒng)汽車后市場老板開始回來。

       很多IT行業(yè)的人才留在了汽車后市場，使得開辟軟件的門檻變低。但這也導致一個疑問，汽車后市場發(fā)現(xiàn)了大量的低程度重疊建設(shè)工程，由于沒有給專業(yè)軟件公司足夠的生存資源，因此產(chǎn)生了很多研發(fā)程度不高、服無才氣不足的軟件公司，乃至發(fā)現(xiàn)了個別以軟件推廣為名的騙子公司，導致整個汽車后市場軟件行業(yè)發(fā)現(xiàn)了“劣幣驅(qū)逐良幣“的情況。

4.大軟件公司進來和互聯(lián)網(wǎng)巨擘入侵的兇險

       除了面臨行業(yè)里面的少許困難和阻力，汽車后市場軟件公司還需要面臨少許外來的搦戰(zhàn)。

       一個是傳統(tǒng)的大軟件公司的進來。汽車行業(yè)消息化是一個更大的市場，這兩家公司早有布局，只是以前主要服無主機廠和4S店，獨立后市場發(fā)展起來以后，他們也順勢進來。

       獨立汽車后市場軟件公司還都面臨一個更大的搦戰(zhàn)，即是互聯(lián)網(wǎng)巨擘的入侵。中國的軟件公司都活在互聯(lián)網(wǎng)巨擘的陰影之下，這些互聯(lián)網(wǎng)巨擘能夠隨時入侵任何一個平臺，沒有任何法律障礙，汽車后市場也不例外。

       阿里投資的康眾旗下的F6，成為天貓車站的唯一指定軟件；騰訊投資的途虎，也在免費推廣他們自主研發(fā)的SaaS系統(tǒng)；京東收購的淘汽云修，也是花消了數(shù)千萬的研發(fā)資金，當前也是在大力推廣。

       盡管互聯(lián)網(wǎng)巨擘支持下的SaaS系統(tǒng)不如第三方軟件公司那樣身份獨立，但總有一批為數(shù)不少的汽服門店和汽配代理商愿意投奔這些大平臺的門下，想找一個背景而放棄自己IT系統(tǒng)的獨立性，況且還有很多沒有長遠打算的小微型企業(yè)，他們哪里禁得住大平臺手法嫻熟的利益誘導，這些都將會大量擠壓獨立軟件公司的市場空間。

汽車后市場軟件公司的生存計謀

       盡管汽車后市場軟件公司生存近況不是太好，但并不料味這些公司沒有未來。水大魚大，水深魚雜，中國汽車后市場這么龐大的體量，一定會有軟件公司的一席之地。

1. 把公司做小，把服務(wù)做好

       汽車后市場是一個區(qū)隔性很強的行業(yè)，從細分平臺來看，洗美裝、油電輪、易損件、全車件玩法都不一樣，經(jīng)營者的群體也不同；從地域來看，汽車后市場也是個地域性很強的行業(yè)，北上廣深杭的汽車后市場格局和經(jīng)營模式，和三四五線城市明顯有很大不同。

       軟件公司是一個特別重視個性化定制和落地服無的行業(yè)，它能夠行使自己在細分平臺或地點區(qū)域怪異的資源建立起怪異的優(yōu)勢，采取差異化經(jīng)營計謀。未必全部的公司都要做到大而強，做一家小而美的公司就沒什么欠好。

2. 與大平臺綁縛，背靠大樹好乘涼

       大平臺并不是什么都能做，什么都能做好，阿里、騰訊、京東都是選定與行業(yè)中的佼佼者同盟，才氣夠在汽車后市場謀得一席之地。如果你有幸能夠被大平臺選中，與他們進行利益綁縛，這也是個不錯的選定。

       汽車后市場山頭浩繁，阿康、騰虎、京淘還只是剛開始，主機廠、零部件廠商、保險公司、汽車出行公司、二手車公司、汽車金融公司，都是潛在的大玩家，未來怎么樣還未成定局。跟大平臺同盟的機會實在非常多，這也是汽車后市場軟件公司最值得等候的處所。

3. 技術(shù)晉級，從消息化到數(shù)字化

       當前，汽車后市場里的軟件公司大部分是耕耘多年的傳統(tǒng)軟件公司，而近來幾年成立的軟件公司多數(shù)是SaaS模式的，還有一部分傳統(tǒng)軟件公司在向SaaS轉(zhuǎn)型，處于二者中間。

       傳統(tǒng)軟件與SaaS系統(tǒng)是有本質(zhì)區(qū)別的，主要體現(xiàn)在三個方面：

       第一是連接，傳統(tǒng)軟件注重單個系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)、功能和流程；而SaaS系統(tǒng)是基于互聯(lián)網(wǎng)的，更注重系統(tǒng)的開放、連接和互通。

       第二是數(shù)據(jù)，傳統(tǒng)軟件是數(shù)據(jù)的靜態(tài)記錄和存儲；SaaS系統(tǒng)注重數(shù)據(jù)的動態(tài)融合和行使。

       第三是協(xié)同，傳統(tǒng)軟件幫助企業(yè)經(jīng)營者進行經(jīng)管和控制；而SaaS系統(tǒng)以進步效率為目標，更注重不同主體間的協(xié)同與同盟。

       傳統(tǒng)軟件公司和新型SaaS公司也是有本質(zhì)區(qū)別，簡單來說，傳統(tǒng)軟件公司做的工作是企業(yè)消息化，SaaS公司則是要實現(xiàn)企業(yè)的數(shù)字化經(jīng)營。消息化是從業(yè)務(wù)到數(shù)據(jù)，數(shù)字化是從數(shù)據(jù)到業(yè)務(wù)。從消息化到數(shù)字化，實在是一個從“記錄你做了什么”到“報告你該如何做”的過程。

       從傳統(tǒng)軟件向SaaS轉(zhuǎn)型是一個全球性的技術(shù)晉級，這一趨勢已不可幸免。在汽車后市場，很多傳統(tǒng)的軟件公司在向SaaS公司轉(zhuǎn)型的過程中掉隊，已經(jīng)黯然出局。

4.融入家當，從賣水者到淘金者

       美國西部大開辟時代，大量的人拖家?guī)Э谌ノ鞑刻越?，一路上有很多賣水和賣淘金對象的人，正是這些為數(shù)浩繁的淘金者養(yǎng)活了他們。打個簡單的比喻，軟件公司即是賣水和賣對象的，他們?yōu)榧耶數(shù)奶越鹫咛峁┓o。如果有一天賣水和賣對象的日子欠好過了，他們轉(zhuǎn)而加入淘金者大軍，也不妨一條生路。

       有的軟件公司通過前期給企業(yè)服無的經(jīng)驗和資源蘊蓄堆積，后來也回身參與到家當核心代價鏈的單干關(guān)節(jié)，成為家當鏈上的一員。在很多垂直行業(yè)行業(yè)，不乏這樣的案例，但是在汽車后市場，當前還沒有看到成功的先例。

       主要的原因可能在于汽車后市場實在太復雜，行業(yè)資源不是短期能蘊蓄堆積的，企業(yè)的基因決意了你在某一方面的優(yōu)勢，但某種程度上來講，它也極有可能成為你在別的方面的短處。

       客觀地說，汽車后市場軟件企業(yè)當前的生存狀況并不是很好，未來的發(fā)展前景也面臨很多搦戰(zhàn)。但是我們也能夠看到，中國汽車后市場的整合速度在加速，近來幾年行業(yè)格局亦將風云變幻。

       汽車后市場軟件公司只要練好內(nèi)功，充分發(fā)揮自身專業(yè)優(yōu)勢，做好自己的本質(zhì)工作，全部皆有可能。