燃油燃燒不充沛，燃油雜質(zhì)過多，機油密封不良遇高溫，這些狀況都會招致積碳的產(chǎn)生。當(dāng)油氣比例過高時（rich），燃油不能完整熄滅而產(chǎn)生積碳。和柴油機相比，汽油機工作時不斷都是限制空氣流量的，簡單來說就是吸氣時不斷被憋著，想象下用吹口哨時的嘴型吸氣。99%的車友，都會從各種老鳥口中得知：新車先漸漸跑，有空就到高速上拉拉高轉(zhuǎn)，清算下積碳。于是車友繼續(xù)問：平常拉高轉(zhuǎn)速能否就傷車了？老鳥回：控制2000轉(zhuǎn)換擋機遇，方能控制手動擋秘籍。

但事實是高轉(zhuǎn)速就傷發(fā)動機？事實是這樣嗎？

      手自一體也有讓人熱血磅礴的手動形式。和柴油機相比，汽油機工作時不斷都是限制空氣流量的，簡單來說就是吸氣時不斷被憋著，想象下用吹口哨時的嘴型吸氣。ECU依據(jù)節(jié)氣門開度氧氣傳感器等等設(shè)備檢測進氣量，再依據(jù)當(dāng)時的工況（巡航/加速/急加速等）計算后給出最合適的油氣混合比，然后按量噴油。能夠說每一霎時的噴油量都是準(zhǔn)確計算過的。

      發(fā)動機構(gòu)造非直噴車型需在進氣道噴油從而得到油氣混合物，這一過程沒方法保證油氣混合完整平均，從而招致燃燒不完整平均。過去的化油器車型噴油量準(zhǔn)確度和現(xiàn)代汽車沒法比。汽車機械轉(zhuǎn)速過低燃油過富也是要盡量防止的。拿到理想汽車上來說，完全沒必要擔(dān)憂這些事情。沒十萬二十萬公里是不會有明顯影響。所以大家就放心大膽的開就是了，積不積碳都是長期的事情，不是一兩萬公里就能開出來的。

拉拉高速好清算積碳是真的嗎？

      常聽好多人說“拉拉高速好清算積碳”，然后就到高速上6檔速度160這樣清積碳去了。但其實真正拉高轉(zhuǎn)速的意義，則是掛著三擋3500轉(zhuǎn)才算是真正意義上的“低檔高轉(zhuǎn)”。專業(yè)賽車手可以在半秒內(nèi)完成換擋動作關(guān)于燃油雜質(zhì)，普通是長鏈的碳氫化合物，因熄滅過慢黏性較大外加未能及時隨尾氣排出，遇到高溫部件就會附著在上面。比擬典型的就是進氣門積碳（非直噴發(fā)動機）。進氣時氣門開啟，氣門外表溫度還是很高，汽油自然進到汽缸里去了，但雜質(zhì)就會附著在氣門反面。高轉(zhuǎn)速時氣門升程小，低轉(zhuǎn)速時氣門升程大，關(guān)于氣門開度對積碳的影響并不肯定，但火花塞左近，點火時擊穿油氣什么的自然沒問題，火花塞頂端放電區(qū)域就沒這僥幸了，雜質(zhì)熄滅后的殘留物附著在放電電極上，一朝一夕積碳就這么構(gòu)成了。

     機油密封不良招致積碳構(gòu)成的主要有氣門油封，氣門與氣缸間的密封，活塞與汽缸間的活塞環(huán)（氣環(huán) 油環(huán)）密封。機油和機油清洗作用下洗掉的雜質(zhì)遇高溫構(gòu)成的物質(zhì)，再狠毒的詞語也不能表達我對其憤怒之情。而在這其中氣門油封印象中是相對容易改換的，汽車檢修另外兩個更多的就要看發(fā)動機設(shè)計和工程師的態(tài)度了。汽車各部件的磨損是不可防止的，但有態(tài)度的工程師都替你想好了，汽車保養(yǎng)

      磨損后的間隙公差精度配合度等等照舊能夠毫無壓力繼續(xù)工作，代價也就是損失一點動力而已。不過，不到10萬公里的發(fā)動機，其實談不上磨損的，30萬公里的飛馳換換密封件高速上140超車是無壓力。機油在氣缸中熄滅還是能夠承受的，畢竟大局部能夠和尾氣一同被帶出氣缸，燒機油也就是常說的冒青煙。

如何處理？

按時做汽車保養(yǎng)，偶而做下特殊清洗也就夠了，按時保養(yǎng)改換火花塞。是的，燃油添加劑什么的根本無能為力。

低擋高轉(zhuǎn)速和高擋低轉(zhuǎn)速哪個更傷發(fā)動機？

      單純來講這就是兩種正常工況而已，沒有哪個對發(fā)動機的負(fù)面影響更大。按國內(nèi)2000轉(zhuǎn)換擋的駕駛習(xí)氣和經(jīng)常堵車的路況來講，長時間這樣高擋低轉(zhuǎn)速的確對發(fā)動機有負(fù)面影響，但這種負(fù)面不至于傷筋動骨漏油爆炸之類的。簡單來說吧，高擋低轉(zhuǎn)速普通有兩種操作狀況。一種是高速上巡航，這個沒什么好說的，省油經(jīng)濟而且轉(zhuǎn)速普通在2000轉(zhuǎn)左右，完整沒問題。

      另一種就是低速時高擋低轉(zhuǎn)速但想急加速。開手動擋的人都會遇到這種狀況，無論是懶得降擋還是沒反響過來，轉(zhuǎn)速1500左右全油門加速時發(fā)動機都會發(fā)出種很不爽的聲音，常隨同著細微震動，然后轉(zhuǎn)速漸漸升到2500，這時動力才會跟上來。在這一過程中油氣混合比不斷都是很高的，也就縱容了積碳的產(chǎn)生。

      接著是低擋高轉(zhuǎn)速。2500到3000轉(zhuǎn)換擋我覺得這應(yīng)該很提高了。油耗真沒大家想象的那么離譜，但換來的是更酣暢的駕駛體驗，時辰充足的動力帶你遠離兩側(cè)的風(fēng)險。汽油機4000轉(zhuǎn)以下都是完整正常沒問題的工況，超越4000其實也沒問題，只是幾總會意疼。獨一最大問題就是過低的擋位高轉(zhuǎn)速對傳動系統(tǒng)的沖擊，譬如一擋4000轉(zhuǎn)，抬下油門就跟猛踩剎車一樣，但這也都完整是在汽車機械設(shè)計范圍內(nèi)的，大家真的不用擔(dān)憂。豐田最低端型號雅力士轉(zhuǎn)速表上的8000轉(zhuǎn)真不是用來裝飾的

      真正對發(fā)動機構(gòu)造傷害大的是溫度循環(huán)。就是說發(fā)動機熱起來再冷下去再熱起來，這個才是壽命折損的罪魁禍?zhǔn)住?/p>