中國車市連接低迷，賣車不賺錢已成不爭的事實，而經(jīng)歷過了野蠻發(fā)展的汽車后市場依舊是塊大蛋糕。隨著“互聯(lián)網(wǎng)+”的提出、產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，越來越多的企業(yè)入局。這個傳統(tǒng)產(chǎn)業(yè)正在經(jīng)歷變革、陣痛，同時又被寄予厚望。汽車后市場行業(yè)的發(fā)展與國內(nèi)新車販賣及汽車保有量密不可分。

　　據(jù)數(shù)據(jù)顯示，停止2014年底，我國汽車保有量到達(dá)1.54億輛，位居世界第二。到了2015年歲終全國民用汽車保有量到達(dá)1.72億輛，2014年至2020年期間復(fù)合增長率為10.48%，預(yù)計到2020年我國汽車保有量將到達(dá)2.80億輛。將超越美國成為全球非常大市場。

　　在汽車行業(yè)利潤中，汽車后市場利潤遠(yuǎn)超汽車交易市場，巨大的汽車保有量產(chǎn)生了巨大的維修養(yǎng)護(hù)、汽車美容、汽車保險、汽車用品等多元化服務(wù)需求。尤其對于汽車剛需的養(yǎng)護(hù)、保險兩大業(yè)務(wù)，市場潛力更為突出。

　　當(dāng)前，國內(nèi)的汽車后市場大致可分為七大行業(yè)：汽保行業(yè)、汽車金融行業(yè)、汽車IT行業(yè)、汽車養(yǎng)護(hù)行業(yè)、汽車維修及配件行業(yè)、汽車文化及汽車運動行業(yè)、二手車及汽車租賃行業(yè)。隨著挪動互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，涌現(xiàn)出了眾多不同類型的互聯(lián)網(wǎng)平臺。

　　其中包括兩類：

　　一是面向終端用車消費者的B2C平臺，B2C平臺由于下游客戶專業(yè)性較低，因此普通主要以供應(yīng)養(yǎng)護(hù)易損件為主，這類配件對于安裝技術(shù)的要求較低；

　　二是針對后市場配件及服務(wù)供應(yīng)商的B2B平臺， 近幾年在資本的驅(qū)動下，降生了較多的養(yǎng)護(hù)、易損件流通平臺。和B2C平臺相似，純信息平臺及O2O交易的模式分類也同樣適用于B2B的流通平臺中。

　　純信息平臺僅作為中間供需信息拉攏商，為下游修理廠、配件需求方提供上游供應(yīng)商信息及信息交互的溝通平臺。與B2C平臺相比，B2B平臺對于專業(yè)性要求較高，當(dāng)前還是一片比較藍(lán)海。而B2C平臺由于進(jìn)入壁壘較低，市場競爭越來越猛烈。優(yōu)勝劣汰也是勢必后果。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的很多汽修店其實上并不專業(yè)，這些汽車修店里的汽修技術(shù)人員通常只能夠維修一些簡單的汽車問題，但是沒辦法辦理復(fù)雜的汽車維修問題。現(xiàn)在客流量不高的情況下，如果惠臨一家店卻不能捉住客戶，接下來的品牌口碑即是大問題了。

　　未來的汽修產(chǎn)業(yè)會向?qū)I(yè)化，新動力化以及智能化方向發(fā)展。現(xiàn)在汽車維修所要求的專業(yè)知識和專業(yè)技能是越來越高了，如果說汽修店沒有過硬的專業(yè)知識和專業(yè)技能，勢必是會被市場淘汰。

　　汽車后市場的變革是大勢所趨，從業(yè)人員只有接續(xù)學(xué)習(xí)進(jìn)步，才能跟上時代的腳步。2020年至今，各行各行業(yè)都發(fā)生著變更，真確速度是看不見的，后市場服務(wù)業(yè)務(wù)渠道多范圍于線下，汽車的養(yǎng)護(hù)、維修、金融等都需要主體，即是汽車這一固定且自由的參與者，現(xiàn)在消費者追求智能化、科技化，想要自動駕駛因為想解放雙手進(jìn)步安全出行指數(shù)，怎樣在后市場服務(wù)更智能化，晉級一線店面服務(wù)項目體驗，滿足客戶大小問題的辦理方案尤為關(guān)鍵，這是一個保護(hù)企業(yè)品牌，拉近客戶關(guān)系的一個長期的蘊蓄堆積歷程。

　　只有把自己的服務(wù)配備進(jìn)消費者的日常生活，才能確立長久的信托關(guān)系。今年的汽車后市場蒙受了不該蒙受的壓力，但兇險一貫都是與時機并存的，任何企業(yè)都不會活在過去，只有前行且無畏。