最近幾年，汽車行業(yè)可謂是最熱的行業(yè)之一，新能源，無人駕駛等等都不斷出現(xiàn)在我們的行業(yè)從業(yè)者眼中；而汽車后市場也可謂是熱烈不凡，不斷地有人進進出出這個行業(yè)。之前媒體上都很難找到只言片語，而現(xiàn)在你可以每天都看到大量的行業(yè)研究，行業(yè)報道文章。

　　血本市場也不斷地充斥著這個有些傳統(tǒng)的行業(yè)。許多人不斷給他付與新的符號。但是，不管汽車后市場怎么變更，從商業(yè)行為和從市場經(jīng)濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場，跟著供需關(guān)系的不斷開展變更，未來一定會出現(xiàn)把持性競爭，乃至?xí)霈F(xiàn)寡頭把持。

　　今天筆者就談?wù)勂嚭笫袌鲋械钠浼耶?dāng)鏈中的提供鏈連鎖機會更大，還是區(qū)域代理商機會更大，未來誰能夠長期處于市場統(tǒng)領(lǐng)職位呢？

　　筆者斗膽預(yù)測，從短期來看（3-5年），各區(qū)域代理商都會成為“地頭蛇”，而且日子會很滋養(yǎng)。但是從長期來看，汽車后市場提供鏈+金融大概機會更大。辣么我就來說說我的理由吧。

　　自從BAT出現(xiàn)之后，所謂互聯(lián)網(wǎng)人族進入一個又一個行業(yè)，一貫勢如破竹。傳統(tǒng)行業(yè)不得不向互聯(lián)網(wǎng)人“遷就”。但是有一個行業(yè)，唯獨例外——汽車后市場。

　　改革開放之后，富起來的中國人，小汽車相當(dāng)長時期內(nèi)都是身份的象征。但是最近十年來，汽車行業(yè)的蓬勃開展，小汽車走進了千家萬戶，普通百姓擁有自己的私人車都是尋常事。尤其最近五年，汽車整車的增進速率，已經(jīng)由一、二線城市轉(zhuǎn)移到三、四、五線城市。

　　說了這么多，言反正傳，汽車販賣之后的汽車一系列汽車的業(yè)務(wù)市場都統(tǒng)稱為“汽車后市場”。2億輛整車市場，需求保險，美容，保養(yǎng)維修，救援等等一系列的后服務(wù)。從數(shù)據(jù)上可以計較，市場確實足夠大，大到許多互聯(lián)網(wǎng)人早在2012年前后，就首先結(jié)構(gòu)汽車后市場啦。

　　但是一撥又一撥的人一猛子扎進來，然后不知道在哪一個暗礁處被撞的頭破血流。有的上岸了，有的掉頭了，有的繞路了。但是仍舊有許多新人不斷進入汽車后市場。

　　這些人都可謂勇氣可嘉。但是大家真的能夠在汽車后市場有一番作為嗎？這里要大大地打一個問號。今天我們就來討論一下，為何汽車后市場水這么深，坑這么多？汽車后市場究竟有無機會？機會究竟在何處呢？

　　首先，我們來說一下，

　　汽車后市場究竟是一個什么樣子的市場

　　一、汽車后市場是一個相對進入門檻相對低的行業(yè)

　　我舉幾個例子，

　　例子一：我大學(xué)畢業(yè)后進入一家修理廠，我的師傅沒事總教導(dǎo)我：你要好好學(xué)習(xí)，未來自己學(xué)成了，可以開一家屬于自己的修理廠，當(dāng)時車間好多師傅在外邊都干私活，有的自己還開著修理廠。

　　例子二：我在做汽配提供鏈的時候，經(jīng)常和汽配商老板談天。他們經(jīng)常向我抱怨：現(xiàn)在汽配生意越來越難做啦。利潤薄，賬期長，要賬難。這都不是最可氣的。最可氣的是自己不斷給自己找對手。汽配商普通招的伙計都是從什么都不會來，培植一、二年之后，自己能夠獨當(dāng)一面了，然后他們就自己出去自主門戶啦。尤其這個行業(yè)的分外性，一旦他們選定單干。往往即是多了一個競爭對手。

　　另有汽車保險，汽車美容等都是這種情況。

　　二、汽車后市場，尤其是維修保養(yǎng)等即是周邊服務(wù)

　　諳習(xí)這個行業(yè)的都知道，開店服務(wù)的車主客戶都是周邊服務(wù)。服務(wù)半徑即是3-5公里局限內(nèi)的客戶。再遠(yuǎn)的客戶，服務(wù)起來，客戶體驗就會很差啦。

　　三、汽車后市場是一個重線下的服務(wù)市場

　　汽車后市場中美容也好，保養(yǎng)維修也好，都是一個需求有一定職業(yè)技術(shù)的技師才氣夠操縱實現(xiàn)的。在功課過程中，還需求借助有汽保對象的職業(yè)場地，因此汽車后市場是需求有一個線下情況才氣夠功課，而且需求職業(yè)設(shè)備，職業(yè)人員才氣實現(xiàn)服務(wù)項目的完整規(guī)范操縱。

　　四、汽車后市場是一個從業(yè)人員整體文明素質(zhì)偏低的行業(yè)

　　汽車后市場的基層從業(yè)人員，不論是修理行業(yè)還是配件、保險行業(yè)，整體文明素質(zhì)偏低。這樣一來，整體行業(yè)效率，學(xué)習(xí)能力都偏低。教誨成本相對高。

　　五、汽車維修企業(yè)的利潤空間要緊來自于配件

　　目前概括修理廠的開業(yè)項目根基雷同，無非保養(yǎng)，維修，美容，洗車，保險等。但是利潤空間大多來自于汽車配件，美容保養(yǎng)品。

　　六、汽車配件購買成為修理企業(yè)的重要工作

　　汽車維修企業(yè)中的配件購買是一個老板很重視的工作，因為大片面工作都是纏繞汽車配件的。但是汽車配件由于SKU太多，單一修理廠有很難備齊所需備件。而且配件購買占用大量資金。不論日常的普通汽車保養(yǎng)，維修，還是鈑金噴漆。以至于保險理賠的維修都是和配件購買提供鏈有直接關(guān)系的。若說修理廠的配件購買經(jīng)管是一家維修廠的生命線，一點都不為過。

　　汽車后市場相對其余行業(yè)另有許多特點，但是這幾條是最重要的，也是影響行業(yè)開展的重要成分。

　　這也即是為何最首先風(fēng)風(fēng)火火的o2o項目都最終以失利而告終，維修功課規(guī)范很難落地執(zhí)行，到目前位置還沒有一個汽車后市場大平臺項目勝利。因為各自維修企業(yè)都有自己的經(jīng)營上限和下限。

　　汽車后市場目前處于“戰(zhàn)亂時期”各自為政，劃地為王。相當(dāng)長時間內(nèi)，還必將處于這種狀況。但是跟著許多成分不斷地改變，這個行業(yè)一定會出現(xiàn)起碼是“魏蜀吳”鼎足之勢時代。乃至是二強相爭。

　　跟著大情況的改變，這個行業(yè)一定會有許多變數(shù)

　　一、人民大眾，政府對環(huán)保的要求，肯定會導(dǎo)致一片面從業(yè)者出局，轉(zhuǎn)業(yè)

　　前一段時間，環(huán)標(biāo)的要求導(dǎo)致環(huán)保局對各行各業(yè)進行大檢查，其中汽車后市場中的修理廠，汽配城，汽配廠等受到了很大影響，因為汽車后市場一直都是粗放型生產(chǎn)經(jīng)營。修理廠相當(dāng)一片面都不達標(biāo)，被要求整改歇業(yè)。配件商戶，配件廠也是云云。

　　前方提到，這個行業(yè)許多經(jīng)營者都是文明素質(zhì)偏低者，對自己的企業(yè)沒有什么經(jīng)管技巧，都是記賬靠本，經(jīng)管靠吼。跟著房租，人工成本的不斷增加，若企業(yè)是正常納稅經(jīng)營，生產(chǎn)效率還無法提高的情況下，老板只能選定關(guān)門大吉。我周圍就有許多修理廠要轉(zhuǎn)讓的，因為他們自己一算賬，再干下去只能賠錢。

　　二、天下整體整車數(shù)目不斷在提高，但是汽車后市場的整體市場空間開展并不是很樂觀

　　方面汽車整體質(zhì)量提高，汽車的故障率越來越低；

　　汽車駕駛者的安全認(rèn)識和整體程度不斷提高，汽車變亂率也不斷下降；

　　公共交通的不斷開展，出行便當(dāng)程度大大提高，環(huán)保認(rèn)識等的提高，汽車出行率會不斷下降。

　　三、整車市場的變更

　　跟著共享經(jīng)濟的出現(xiàn)，汽車租賃市場的變更，汽車金融的不斷滲透。汽車的所有權(quán)者和使用權(quán)者漸漸分開，這樣導(dǎo)致汽車維修保養(yǎng)，汽車美容，保險等服務(wù)密集度趨高。

　　寫在最后

　　我的話題還是要拉回歸，不管汽車后市場怎么變更，作為商業(yè)行為，大概從市場經(jīng)濟角度看，目前汽車后市場屬于完全競爭市場，供需關(guān)系的不斷開展變更，未來一定會出現(xiàn)把持性競爭，乃至?xí)霈F(xiàn)寡頭把持。

　　筆者認(rèn)為，從短期來看，各區(qū)域代理商都會成為“地頭蛇”，所有想要進入其所在區(qū)域進行業(yè)務(wù)開展，都繞不過他們。從康眾、中馳等等的市場結(jié)構(gòu)來看，與其進行血本回收，相互參股的方法進行同盟都還算愉快。

　　但是從長期來看，汽車后市場提供鏈+金融大概機會更大，區(qū)域代理商也會漸漸淪為處所區(qū)域運營商。