美國(guó)SCG管理征詢(xún)公司總裁及CEO西恩凱里說(shuō)，一體式車(chē)身技術(shù)的產(chǎn)生和目前“技術(shù)海潮”的出現(xiàn)是行業(yè)發(fā)展的勢(shì)必后果，但是目前，售后廠并無(wú)明白的技術(shù)手段來(lái)應(yīng)對(duì)如許的變革。西恩凱里指出，20世紀(jì)70年代，售后技師使用了相像技術(shù)手段、不同售后步驟來(lái)售后一體式車(chē)身。目前，美國(guó)很多變亂車(chē)售后技師不具有當(dāng)代汽車(chē)售后所需的技術(shù)和技巧，好比，美國(guó)很多車(chē)身售后技術(shù)人員乃至不曉得怎樣懸掛車(chē)門(mén)以保證汽車(chē)整體的安全度。在西恩凱里看來(lái)，目前及來(lái)日的汽車(chē)售后，需要計(jì)算機(jī)、電子方面的專(zhuān)家與汽車(chē)售后技術(shù)人員同盟實(shí)現(xiàn)。他說(shuō)：“與我們以前看到的變更全然不同，目前的‘技術(shù)海潮’比我們預(yù)期來(lái)得更快” 。變更還將連接產(chǎn)生，每年都會(huì)有很多新的汽車(chē)技術(shù)出當(dāng)今輕型乘用車(chē)上。

       即便來(lái)日的新車(chē)不承載新的汽車(chē)技術(shù)，又有幾許售后技師有才氣售后當(dāng)今汽車(chē)上已有的先進(jìn)駕駛員輔助體系呢？這些體系包括：自適應(yīng)巡航掌握體系(ACC)、自適應(yīng)燈光掌握體系(扭轉(zhuǎn)曲線燈)、安全氣囊模塊、自動(dòng)泊車(chē)體系、帶有GPS和TMC(交通管控) 提供及時(shí)交通訊息的導(dǎo)航體系、汽車(chē)夜視功效體系、盲點(diǎn)監(jiān)督器、汽車(chē)防撞體系、交叉車(chē)流提醒裝配、側(cè)風(fēng)穩(wěn)定功效體系、定速巡航功效體系、駕駛員睡意探測(cè)體系、駕駛員監(jiān)控體系、混合動(dòng)力車(chē)及插電式電動(dòng)車(chē)的車(chē)輛聲響報(bào)警體系、感到電子或烽火燈號(hào)的座椅安全帶漲緊器、電子穩(wěn)定掌握體系、緊急狀況駕駛員輔助體系、前部碰撞警示體系、防炫目遠(yuǎn)光及像素光源、交叉路口輔助體系、陡坡緩降掌握體系、智能車(chē)速適應(yīng)裝配(ISA)、車(chē)道偏離警示體系、車(chē)道變更輔助體系、泊車(chē)輔助體系、行人護(hù)衛(wèi)體系、主動(dòng)制動(dòng)輔助體系、雨量探測(cè)傳感器、環(huán)視體系、交通訊號(hào)辨認(rèn)體系、轉(zhuǎn)向輔助體系、車(chē)輛間通訊體系、邪路駕駛警示體系等。無(wú)須置疑，目前以及來(lái)日車(chē)輛的復(fù)雜多變性應(yīng)該惹起售后技師們的極大關(guān)注和重視。

       2016年，普華永道(世界頂級(jí)的會(huì)計(jì)師事件所之一)在報(bào)道中稱(chēng)，車(chē)聯(lián)網(wǎng)是指車(chē)輛可以干脆聯(lián)入互聯(lián)網(wǎng)，車(chē)輛的傳感器能夠發(fā)送并汲取種種燈號(hào)，感到周邊物理環(huán)境，并與其余車(chē)輛及實(shí)體相互交流、用途。無(wú)人駕駛車(chē)輛(也稱(chēng)作自動(dòng)駕駛或機(jī)械人車(chē)輛)即沒(méi)有駕駛?cè)藛T操縱的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，它可以降低交通老本，又能進(jìn)步出行的便當(dāng)性及大多數(shù)情況下的交通安全性。

       很多先進(jìn)的駕駛員輔助體系(ADAS)已與汽車(chē)互聯(lián)，同時(shí)對(duì)無(wú)人駕駛車(chē)輛的需要目前曾經(jīng)存在，整合種種聯(lián)網(wǎng)功效的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)預(yù)計(jì)在不遠(yuǎn)的來(lái)日也將出現(xiàn)。另一方面，目前固然小局限內(nèi)已出現(xiàn)無(wú)人駕駛及車(chē)聯(lián)網(wǎng)的實(shí)況駕駛實(shí)驗(yàn)，但是寬泛遍及無(wú)人駕駛車(chē)輛，還需要商業(yè)上可行的技術(shù)條件以及外部相當(dāng)套的公共設(shè)施，這兩方面也能夠還需要十幾年的時(shí)間來(lái)美滿(mǎn)和發(fā)展。圖1所示為車(chē)聯(lián)網(wǎng)的聯(lián)通表示圖。

       在2016年10月美國(guó)汽車(chē)養(yǎng)護(hù)協(xié)會(huì)出版的《遠(yuǎn)程信息處理趨勢(shì)》一文中，C3網(wǎng)絡(luò)公司的德里克考夫曼先生寫(xiě)到，在巴黎車(chē)展上“地球空間HERE公司”發(fā)出一份告示，告示中指明：HERE公司宣布的車(chē)聯(lián)網(wǎng)計(jì)劃，將從寶馬、奧迪、奔馳等車(chē)輛上網(wǎng)絡(luò)并共享數(shù)據(jù)，為歐洲高速公路提供交通訊息。聯(lián)網(wǎng)車(chē)輛的前置相機(jī)將探測(cè)交通訊號(hào)、速率限制、道路閉合、交通變亂及其余交通狀況。其余傳感器將提供車(chē)速、緊急制動(dòng)、天色狀況、速率以及所有車(chē)輛行駛偏向等方面的信息。每個(gè)車(chē)輛還將獲得有關(guān)停車(chē)位置的信息。HERE公司通過(guò)存儲(chǔ)的街道名稱(chēng)、當(dāng)日時(shí)間、停車(chē)限制等信息，綜合說(shuō)明停車(chē)空間位置，為開(kāi)放的車(chē)位做出展望校驗(yàn)。

       同時(shí)，HERE公司還宣布，他們的車(chē)聯(lián)網(wǎng)技術(shù)將于2017年上半年運(yùn)用于寶馬、奧迪、奔馳車(chē)型。但他們最終的目標(biāo)是在自有平臺(tái)上開(kāi)放資源，與其余汽車(chē)品牌共享此項(xiàng)服無(wú)。不久的來(lái)日我們將會(huì)看到，其余汽車(chē)制造商將停止各自已有車(chē)聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的開(kāi)發(fā)，轉(zhuǎn)而加入HERE平臺(tái)，這非常值得等候。

       當(dāng)今的汽車(chē)與汽車(chē)技術(shù)是由計(jì)算機(jī)工程師與傳統(tǒng)的汽車(chē)工程師團(tuán)結(jié)設(shè)計(jì)并開(kāi)發(fā)的。計(jì)算機(jī)工程師平時(shí)事情在與汽車(chē)制造商同盟的軟件設(shè)計(jì)公司，而汽車(chē)公司雇傭的軟件工程師們平時(shí)都有過(guò)設(shè)計(jì)視頻游戲的事情經(jīng)歷。

       汽車(chē)售后行業(yè)的從業(yè)者需要考慮，幾年后由誰(shuí)來(lái)售后技術(shù)先進(jìn)的無(wú)人駕駛車(chē)輛呢？當(dāng)今來(lái)看，我們需要很長(zhǎng)一段時(shí)間來(lái)培訓(xùn)售后技師，以售后來(lái)日出現(xiàn)的自動(dòng)駕駛車(chē)輛。針對(duì)美國(guó)汽車(chē)售后行業(yè)面對(duì)的搦戰(zhàn)，將在后續(xù)的文章中進(jìn)行敘述和探究。