疫情結(jié)束后經(jīng)銷商會降價促銷嗎？可能性不大。

       從需求端來看，疫情結(jié)束后消費需求強烈。受新冠肺炎疫情的影響，汽車行業(yè)2月份的銷量數(shù)據(jù)很丟臉。乘聯(lián)會發(fā)布的周度數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2月第一周（1-9日）日均零售僅811臺，同比增速降落96%，第二周（10-16日）的零售為日均4098臺，同比增速降落89%。

       毫無疑問，疫情已經(jīng)是大幅壓抑了汽車消費需求，并且還將持續(xù)一段光陰。在這樣的環(huán)境之下，疫情徹底結(jié)束后，被抑制的消費需求會在短期內(nèi)爆發(fā)。

       從提供端來看，疫情時代車企產(chǎn)量不足。由于年關(guān)是消費旺季，在昨年關(guān)各大車企已經(jīng)是消化了大片面的庫存。中國流通協(xié)會數(shù)據(jù)表現(xiàn)，昨年12月經(jīng)銷商庫存系數(shù)為1.33，今年1月庫存系數(shù)為1.50，均處于警戒線以下。

       而疫情爆發(fā)以后，車企復(fù)工光陰耽誤，并且多數(shù)區(qū)域還要求人員收回兼職地后居家觀察，進一步推遲了復(fù)工節(jié)奏。此外，零部件企業(yè)也會受此影響，造成零部件供應(yīng)不足。

       因此，疫情時代，車企的產(chǎn)量會大打折扣，短期內(nèi)難以恢復(fù)到此前的生產(chǎn)程度。

       從經(jīng)銷商來看，疫情時代大幅虧損。由于消費者采取自我斷絕等防控措施，經(jīng)銷商的銷售行為受到了較大的影響，整個2月份處于車賣不出去，但支出卻不能停的狀態(tài)，并且還將持續(xù)一段光陰，造成了較大的虧損。疫情結(jié)束后，對于經(jīng)銷商來說，降價促銷這種虧本行為不太可能出現(xiàn)。

       綜上，疫情結(jié)束后有較大約率出現(xiàn)需求強烈、提供不足的環(huán)境，經(jīng)銷商也會追求單車利潤，因此不太可能出現(xiàn)降價促銷的環(huán)境。