“小排量三缸發(fā)動(dòng)機(jī)”體驗(yàn)不好的問題，我覺得一局部是應(yīng)該歸咎于“小排量”而不是“三缸”。包括動(dòng)力不夠強(qiáng)，響應(yīng)不夠快，發(fā)力不夠線性，我覺得要把它拿去和同等排量的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)來比照才公平。

       可能是試過的搭載三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的車多了，我開端逐步能夠承受三缸機(jī)了……前提是，做得好的三缸機(jī)。我覺得假如我的下一輛車，假如它哪哪都好，就是用了三缸機(jī)，而假如這款三缸發(fā)動(dòng)機(jī)我試過，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量和動(dòng)力質(zhì)量都沒有問題的話，我不會(huì)有太多的顧忌。我第一次開三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的正派量產(chǎn)車（古老的那些奧拓啊、北斗星那些不算），是標(biāo)致的308S 1.2T，當(dāng)時(shí)我就驚了，除了起步或者低轉(zhuǎn)速踩油門把車速悠上去（低轉(zhuǎn)速高負(fù)載，典型的誘發(fā)三缸機(jī)顫動(dòng)的工況）的時(shí)分略微有點(diǎn)顫動(dòng)，根本上其他的體驗(yàn)和同排量四缸機(jī)是一樣的，怪不得歐洲人早就把三缸機(jī)視而不見了。

      又拿PSA的1.2T來說，它的動(dòng)力響應(yīng)是有一點(diǎn)慢，可是和群眾的1.2T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)比起來，PSA的表現(xiàn)的確要好不少。假如你覺得不同品牌之間的比照或許不公平，那就拿福特的1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)來說好了。以前福特的1.5T是四缸的，動(dòng)力響應(yīng)出了名的慢半拍，如今變成三缸后，并沒有覺得到動(dòng)力又進(jìn)一步變得更愚鈍呀。大家顧忌最多的，汽車構(gòu)造發(fā)動(dòng)機(jī)構(gòu)造還是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)用久了之后的牢靠性問題。由于三缸發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)的特殊性，三缸機(jī)需求用到更多的NVH優(yōu)化手腕，來保證發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量。而我猜想三缸機(jī)的疲倦或者說運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量衰退的狀況，更容易呈現(xiàn)在發(fā)動(dòng)機(jī)的懸置。更大振幅的振動(dòng)，會(huì)讓發(fā)動(dòng)機(jī)懸置更容易疲倦失效，道理上是這樣子的。

      典型的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)的壽命是8萬公里左右，或許比四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)腳要“短命”，但其實(shí)這曾經(jīng)超越了不少發(fā)動(dòng)機(jī)易損零件的運(yùn)用壽命了，例如某些品牌的正時(shí)皮帶、另外的某些品牌的各種油封……更別說其實(shí)四缸機(jī)的機(jī)腳其實(shí)也會(huì)老化也需求改換。所以，“養(yǎng)”一副三缸發(fā)動(dòng)機(jī)的本錢，確實(shí)有可能比四缸機(jī)高，但并沒有高到讓人望而卻步的水平吧。

至于哪些三缸機(jī)的體驗(yàn)比擬好？我覺得我能夠?qū)嵜瓢龘P(yáng)以下的幾款三缸機(jī)：

吉利/領(lǐng)克/沃爾沃的1.5T：

      這副發(fā)動(dòng)機(jī)絕對(duì)值得我把它放在第一順位來褒揚(yáng)。真的是一副表現(xiàn)無限接近四缸發(fā)動(dòng)機(jī)的三缸機(jī)，發(fā)力反響快，潛力比擬足，顫動(dòng)只發(fā)作在極端有限的個(gè)別工況，完整不影響正常運(yùn)用汽車機(jī)械。

通用1.3T：

      通用在這套動(dòng)力系統(tǒng)的匹配上是下了一點(diǎn)小花招的：刻意把發(fā)動(dòng)機(jī)工作轉(zhuǎn)速調(diào)高，這樣就能夠避開三缸機(jī)低轉(zhuǎn)速高負(fù)載工況。怠速NVH真心好，動(dòng)力十分充分，放在新英朗上我覺得以至有點(diǎn)動(dòng)力過剩，給沃蘭多這個(gè)級(jí)別大小的車，我就覺得剛剛好了。

PSA 1.2T

      這副發(fā)動(dòng)機(jī)可是當(dāng)年歐洲年度最佳發(fā)動(dòng)機(jī)。一開端我覺得這是環(huán)保潮流政治正確的一次評(píng)選，但實(shí)踐接觸下來才明白，這幅發(fā)動(dòng)機(jī)在當(dāng)年，無論是技術(shù)含量還是實(shí)踐表現(xiàn)都是讓人信服的。以致于數(shù)年之后，各個(gè)廠商爭(zhēng)相推出本人號(hào)稱“最先進(jìn)技術(shù)集大成者”的三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，也就是比PSA略微好一些而已。通用和吉利集團(tuán)的1.0T，運(yùn)轉(zhuǎn)質(zhì)量還不錯(cuò)，不過受累于根底排量，可用的動(dòng)力儲(chǔ)藏就相對(duì)有限，所以放在第二梯隊(duì)吧。

      給我印象最差的三缸機(jī)，來自于兩個(gè)內(nèi)燃機(jī)專家，以至是教父級(jí)的品牌，寶馬和本田。寶馬的1.5T真的就是各種抖，坐在MINI和1系上，就像是坐進(jìn)去一枚震蛋普通，而且動(dòng)力表現(xiàn)也不好像樣是1.5T的吉利和福特。我覺得這副發(fā)動(dòng)機(jī)是有點(diǎn)失寶馬的水準(zhǔn)的，不曉得是不是寶馬壓根就沒想過把這這副發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)作主力機(jī)型來開發(fā)，或者是由于B系列為了更好的零件通用性，在B38上壓根就沒有預(yù)留三缸機(jī)所需求的一些減震措施。

      本田的1.0T三缸機(jī)也是幾乎就是簡(jiǎn)單粗暴，它真的就是在通知我們，為什么三缸發(fā)動(dòng)機(jī)一定要有均衡軸。買發(fā)動(dòng)機(jī)送車，在凌派上不成立的。在這臺(tái)車上，發(fā)動(dòng)機(jī)就是個(gè)配角，它只是讓車能動(dòng)起來，發(fā)動(dòng)機(jī)能過國(guó)6排放，雙積分不給企業(yè)形成擔(dān)負(fù)就行了。

      是的，越來越嚴(yán)苛的排放和油耗法規(guī)，還有碰撞規(guī)范（發(fā)動(dòng)機(jī)越小，縱梁能夠更粗，也有更多吸能潰縮的空間），就是三缸發(fā)動(dòng)機(jī)越來越盛行的基本緣由。固然缸數(shù)減少很明顯是在運(yùn)用體驗(yàn)方面是退步的，但這是內(nèi)燃機(jī)燃效提升越來越艱難，企業(yè)節(jié)油減排壓力越來越大之下的必然的選擇。就像一個(gè)車企高層說的，“這不是車好不好的問題，而是以后還有沒有資歷繼續(xù)造車的問題”。

       最好的三缸機(jī)，也就是“無限接近”四缸機(jī)而已。三缸發(fā)動(dòng)機(jī)就意味著只能犧牲用戶體驗(yàn)了？一定，三缸機(jī)其中一個(gè)優(yōu)勢(shì)就是緊湊，占用空間少，能夠騰出更多的機(jī)艙空間。所以它和混動(dòng)系統(tǒng)的兼容性還是相當(dāng)不錯(cuò)的。

      與混合動(dòng)力系統(tǒng)協(xié)同工作的話，三缸機(jī)就能夠和電動(dòng)機(jī)圓滿互補(bǔ)，低轉(zhuǎn)速高負(fù)載區(qū)間交給電動(dòng)機(jī)來工作，三缸機(jī)就專注于填補(bǔ)電動(dòng)機(jī)輸出乏力的高轉(zhuǎn)區(qū)間就行了。完成圓滿的揚(yáng)長(zhǎng)補(bǔ)短。

      當(dāng)然，這一切都是樹立在我對(duì)三缸發(fā)動(dòng)機(jī)有足夠多的接觸，和比普通消費(fèi)者更多的理解，可以以相對(duì)客觀和全面的視角去評(píng)判三缸機(jī)。而關(guān)于絕大局部消費(fèi)者來說，三缸機(jī)還是一個(gè)不能碰的“敏感詞”，需求一段時(shí)間的教育期，讓大家對(duì)三缸機(jī)脫敏。通用、福特也由于三缸動(dòng)力系統(tǒng)切換得過于積極，而在禁受陣痛。不過我置信這個(gè)時(shí)間不會(huì)太長(zhǎng)。

      大家想想，如今還有哪些品牌還沒有推出三缸機(jī)？群眾，中國(guó)汽車銷量的絕對(duì)老大；豐田，質(zhì)量口碑獨(dú)一檔的存在。當(dāng)這兩個(gè)品牌，一個(gè)是普遍消費(fèi)愛好代表，一個(gè)是技術(shù)牢靠性風(fēng)向標(biāo)，也推出三缸發(fā)動(dòng)機(jī)，我覺得大家對(duì)三缸機(jī)的抗拒就會(huì)略微“松口”了。

      有四缸選四缸當(dāng)然沒錯(cuò)，不過三缸機(jī)也不是什么洪水猛獸。技術(shù)是在進(jìn)步的。V8、V6、L6，我們不都是這么一路被摘掉一顆一顆”蛋蛋“，來到今天的嘛？汽車保養(yǎng)為了巨大的環(huán)保事業(yè)，再摘掉一顆，又如何？