2019年，真的難嗎？

       這句萬用的“我太難了”，在各種各樣場合都能用來吐槽自己的處境，或真或假，總而言之，太適合了。

       “我太難了”毫無疑問稱得上2019年年最熱的網(wǎng)絡(luò)用詞之一，而它，也適用2019年年的汽車交易市場。

       仍記得2019年期初對2018年汽車交易市場的總結(jié)，2018年是中國新車銷售市場二十八年以來第一次出現(xiàn)下降的年份。那 2019年年是2018嚴冬后的春天嗎？

       貌似還不是。

       在2019年里，汽車交易市場歷經(jīng)了汽車品牌分裂的更進一步加重，消費的升級推動豪華車品牌高位運行，許多還未被認識的全新產(chǎn)品來了又去，被忽略很多年的外緣產(chǎn)品決定黯然離場，新能源汽車銷售市場新一波增長不知道什么時候再被掀起……這樣一看，2019年年的汽車交易市場的確有點兒“難”。

       2018年的下降，已經(jīng)注定2019年年及其之后的幾年會是銷售市場的調(diào)整期。2018年中國汽車產(chǎn)銷量分別成功2781萬輛和2808萬輛，同期相比分別降低4.2%和2.8%。中國汽車工業(yè)協(xié)會最新的數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2019年1-11月，中國新車銷售量2311萬輛，同期相比下降9.1%，同時中國汽車工業(yè)協(xié)會也預估2019年年全年度的減幅為8%。全年度的最后市場銷售數(shù)據(jù)信息，預估會在七天后正式公布。

純增量時代邁進存量時代

       2019年年在汽車交易市場聽見的最多的是“新四化”發(fā)展，汽車工業(yè)正向著以電動化、智能、云聯(lián)化、共享化發(fā)展，在大環(huán)境愈發(fā)慘淡的情況下，汽車在市場銷售方面碰到了史無前例的壓力，因此售后維修服務(wù)稱得上新的突破點。

       增量時代向存量時代的過渡，讓汽車售后維修服務(wù)稱得上連續(xù)不斷被討論的研究課題，汽車后市場或在汽車交易市場市場銷售嚴冬里迎接春天。

       數(shù)據(jù)統(tǒng)計顯示，2018年中國民用型機動車保有量早已超過2.3億輛，汽車在成功市場銷售交付使用后就進入了汽車后市場，在存量時代里，零配件供應(yīng)、設(shè)備維修保養(yǎng)、改裝美容等后銷售市場有著著廣闊無垠的市場前景。

       汽車新車銷售市場早已進入慢速穩(wěn)定發(fā)展時期，高生產(chǎn)量、高利潤率的時代早已過去了，轉(zhuǎn)而進入產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級、精耕細作、市場競爭激烈的高品質(zhì)發(fā)展時期。

產(chǎn)品年輕化的新趨勢

       假如你也常常關(guān)注汽車資訊，“年輕化”的宣傳口號應(yīng)該不陌生。汽車企業(yè)產(chǎn)品年輕化的市場競爭愈來愈猛烈，他們特別強調(diào)產(chǎn)品的年青、產(chǎn)品的年青，想要與更多的的年青人溝通。

       為什么全部都在強調(diào)年青？據(jù)調(diào)查統(tǒng)計，90后人口總數(shù)1.74億，占人口總數(shù)比例為13.3%。在購車人群中，90后比例超過42%，換句話說90后稱得上了汽車消費的主力軍。

       實際上，90后也并不年青了，00后開拓天下也是為期不遠。只不過是“90后”這一標簽跟“我太難了”一樣，在互聯(lián)網(wǎng)中，引起過各種各樣討論，嚴格意義上來說，“90后”是年青人群的一個叫法。

       90后生于在互聯(lián)網(wǎng)興起的新時代，他們的個人成長環(huán)境與老一代人不一樣，他們的內(nèi)心深處帶有一股年青且時尚潮流的血統(tǒng)。所以說，不難理解大部份汽車企業(yè)都在堅持不懈打“年青牌”。

       例如，“AlwaysYoung”的名爵6；用“荷爾蒙”說話的名爵HS；“Yes年青就該電動”的比亞迪e2；“斜杠青年”雪佛蘭創(chuàng)界；“青春不止一面”的北京現(xiàn)代ix25……汽車企業(yè)時時刻刻洞悉年青汽車消費者的必須，各種各樣高新技術(shù)、低碳化，最新的時尚潮流通通跟得上，持續(xù)打造年輕化的產(chǎn)品。

       汽車品牌怎樣才能持續(xù)準確地走年輕化之路呢？這一問題，依然能夠變成2020年討論的話題。

汽車未來必須加入前沿技術(shù)

       汽車未來依然是新技術(shù)新工藝的主體，伴隨著5G商業(yè)化的開啟，汽車制造業(yè)將呈現(xiàn)出這樣一些改變。

       首先，汽車被重新定義，由以往被硬件配置界定變成由硬件配置和軟件一同界定。其次，利用人工智能技術(shù)，汽車的功能性將被無限大拓寬，與此同時大規(guī)模生產(chǎn)制造向大規(guī)模定制轉(zhuǎn)變，互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)和人工智能技術(shù)將變成下一次技術(shù)革命和產(chǎn)業(yè)革命的核心驅(qū)動力；第3，汽車產(chǎn)業(yè)鏈、價值鏈、供應(yīng)鏈發(fā)生比較深的改變，企業(yè)假如持續(xù)一味死守以往的利益布局，而沒去研究市場發(fā)展脈絡(luò)和用戶必須的改變，沒去重構(gòu)雙贏之法，必定會被新時代淘汰掉。最后，促進商業(yè)運營模式和交通出行方式不斷創(chuàng)新，服務(wù)個性化必須增長，跨界融合發(fā)展將變成行業(yè)新趨勢。

       市場屬于擅于思考與自主創(chuàng)新的企業(yè)，未來必須前沿技術(shù)的加入。

       是的，2019年的汽車市場“太難了”，翻開新篇章，2020年的車市又會怎么樣呢？我自然期望它能變得越來越好。