中國汽車后市場有多大、當(dāng)下已不是一句簡單的萬億級可以形容的了。在蓬勃國度成熟的汽車家當(dāng)鏈中，汽車后市場占比平時能到達(dá)50-60%，而我國當(dāng)前只占到10%左右，恰是這種龐大市場差距，導(dǎo)致汽車后市場類的創(chuàng)業(yè)創(chuàng)新項目被創(chuàng)業(yè)者和投資方寬泛看好。

　　在汽車生產(chǎn)和販賣環(huán)節(jié)的兩類提供鏈金融，上面這兩類都有很多公司在做，模式曾經(jīng)相對成熟，只是貸款利率差異的問題。但是在汽車服無環(huán)節(jié)，全部家當(dāng)鏈鏈條會更長一些，但家當(dāng)鏈金融滲透基本為零。

　　據(jù)打聽，當(dāng)前的流通模式是，零部件制造商生產(chǎn)配件，有可能拿得到信貸資金。然后按照15～90天的賬期賒銷給代理商，然后代理商囤貨，分銷給二級分銷商或者維修站，這其中賬期大概30～120天不等，看誰強勢。然后維修站給車主修車，或者給保險公司修車，收取現(xiàn)金。

　　由此可見：后市場家當(dāng)鏈流通的問題即是要辦理應(yīng)收應(yīng)付問題！

　　固然，通過剖析這個家當(dāng)鏈，我們也發(fā)現(xiàn)了金融的一些時機：平時家當(dāng)鏈金融需要物流方監(jiān)管實物，或者按照期貨的邏輯實施倉單質(zhì)押，但配件并非相似整車、鋼鐵、谷物等標(biāo)準(zhǔn)化商品，物流監(jiān)管復(fù)雜程度高。為此，我覺得可以設(shè)計“數(shù)據(jù)質(zhì)押”產(chǎn)品模型來辦理更靠譜，要辦理配件家當(dāng)鏈金融，需要的參與方大概有這么幾個：

　?。?）銀行或者信貸資金提供方，必需具備自動化批貸功效的互聯(lián)網(wǎng)銀行平臺。

　?。?）數(shù)據(jù)監(jiān)管方，提供在線數(shù)據(jù)風(fēng)控技術(shù)，必需具備電子數(shù)據(jù)互換服無才氣，與工商的發(fā)票平臺可以數(shù)據(jù)買通，否則沒法取得可信依據(jù)。

　　（3）零部件制造商(上游)，愿意接受電子訂單，對全部家當(dāng)鏈的信息感興趣，好比一年有幾許火花塞被販賣出去，賣到何處去了。

　　（4）零部件代理商&修理站(下游)，販賣毛利固然不高，但對于一時周轉(zhuǎn)的利率敏感度沒有辣么高，多數(shù)希望及時獲得貸款。平時配件代理商能夠控制物流和倉儲，這套體系的在線化非常緊張，數(shù)據(jù)離線就不再具備質(zhì)押代價！

　　當(dāng)前上面4個條件基本具備，但各方必需聚在一起合作才氣實現(xiàn)這個目標(biāo)。但遺憾的是，過去很多年，金融行業(yè)沒有汽車和后市場資源，數(shù)據(jù)監(jiān)管技術(shù)公司的也不懂后市場，更沒有資源，零部件制造商賺整車的錢都忙但是來，沒空管后市場代理商的生死，愛買不買。零部件代理商一直是苦活累活，基礎(chǔ)沒有辦法與金融公司的宏偉上資源信息互換。所以，全部家當(dāng)鏈要轉(zhuǎn)起來需要一個聽得懂四方需要、能夠把四方聚起來的平臺，這是問題辦理的環(huán)節(jié)。