美國(guó)是世界上汽車工業(yè)最蓬勃的國(guó)度之一，汽車維修配件流通經(jīng)管水平也處于世界領(lǐng)先職位。美國(guó)汽車維修 產(chǎn)品準(zhǔn)入主要執(zhí)行的是自我驗(yàn)證的模式，政府對(duì)進(jìn)入市場(chǎng)的產(chǎn)品執(zhí)行寬進(jìn)嚴(yán)出的經(jīng)管。研究美國(guó)汽車維修配件市場(chǎng)現(xiàn)狀和法規(guī)經(jīng)管系統(tǒng)，對(duì)完善我國(guó)汽車配件流通體 系和提高行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力等有偏重要的啟示和學(xué)習(xí)。

　　美國(guó)汽車維修配件流通平臺(tái)經(jīng)管的啟示

　　一、美國(guó)汽車維修配件行業(yè)現(xiàn)狀及趨向

　　2010年，美國(guó)汽車后市場(chǎng)販賣總額285.7億美元，從業(yè)人數(shù)380萬(wàn)人，其中汽車護(hù)衛(wèi)維修企業(yè)高達(dá)30多萬(wàn)家。

　?。ㄒ唬┦袌?chǎng)運(yùn)營(yíng)模式具備多樣性

　　美國(guó)的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)分為獨(dú)立和非獨(dú)立兩種。獨(dú)立的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是與整車企業(yè)沒(méi)有重要關(guān)聯(lián)的售后服務(wù)系統(tǒng)，由獨(dú)立的零配件制造企業(yè)販賣商以及維修服 務(wù)商組成。非獨(dú)立的汽車售后服務(wù)市場(chǎng)是指與原廠件制造企業(yè)和整車制造企業(yè)授權(quán)或有重要關(guān)聯(lián)的販賣商和售后維修保養(yǎng)服務(wù)商。

　　開(kāi)始，汽車配件制造企業(yè)分三類：

　　一是特地為汽車制造企業(yè)配套提供零配件，這類制造企業(yè)通常沒(méi)有自己的獨(dú)立品牌產(chǎn)品；

　　二是特地為汽車售后提供產(chǎn)品的汽車配件制造企業(yè)，其產(chǎn)品還未提供給汽車制造企業(yè)，擁有自己獨(dú)立的品牌或?yàn)槠溆嗥放粕a(chǎn)；

　　第三類企業(yè)數(shù)目至多，既向汽車制造企業(yè)提供產(chǎn)品，又向獨(dú)立的汽車配件販賣商提供產(chǎn)品汽車零部件制造企業(yè)在整車企業(yè)配套和汽車售后市場(chǎng)的闡揚(yáng)差別很大，整車零件配套市場(chǎng)份額高的企業(yè)，不一定在汽車售后市場(chǎng)也保持領(lǐng)先職位。

　　其次，汽車售后零部件販賣模式。除4S店外，還存在大量汽車零部件代理商、批發(fā)零售商、汽配職業(yè)零售連鎖店、汽車倉(cāng)儲(chǔ)批發(fā)分銷商、大型零售連鎖集團(tuán)以及汽配項(xiàng)目分銷公司等多種零件販賣模式。

　　最后，職業(yè)連鎖維修店是消費(fèi)者進(jìn)行汽車維修的首選。漸漸成為市場(chǎng)發(fā)展的合流美國(guó)售后維修連鎖總共分三種模式：特許經(jīng)營(yíng)模式，直營(yíng)連鎖以及販賣、維修、配件、信息服務(wù)四位一體的經(jīng)營(yíng)模式。

　?。ǘ┦袌?chǎng)販賣非原廠零件很普遍

　　美國(guó)汽車保險(xiǎn)業(yè)很蓬勃，絕大多數(shù)車主都會(huì)對(duì)汽車投保，由于非原廠件的費(fèi)用低于原廠件，許多保險(xiǎn)公司會(huì)在保證非原裝零件質(zhì)量安全和車主知情的基礎(chǔ)上，通過(guò)提 供不同品級(jí)的保險(xiǎn)費(fèi)率，鼓勵(lì)投保車主選用非原廠零件。所以，美國(guó)有超過(guò)70%的零部件販賣和汽車售后服務(wù)由非整車廠授權(quán)的獨(dú)立企業(yè)實(shí)現(xiàn)。

　　為保證非原廠件的質(zhì)量，合格汽車零件協(xié)會(huì)訂定了CAPA尺度，以原廠制造程序?qū)Ψ窃瓘S件的質(zhì)量進(jìn)行管控，再由第三方檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)介入質(zhì)量認(rèn)證以確保非原廠件的質(zhì)量符合CAPA尺度。

　?。ㄈ┱嚻髽I(yè)需求在市場(chǎng)公開(kāi)汽車零部件技術(shù)信息

　　現(xiàn)代汽車零部件品種繁多、功效復(fù)雜，獨(dú)立維修企業(yè)若沒(méi)有整車企業(yè)提供的零部件技術(shù)信息很難同與整車企業(yè)關(guān)聯(lián)的維修企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)，若任由整車及其關(guān)聯(lián)的維修 企業(yè)壟斷零部件技術(shù)信息，消費(fèi)者將不得不負(fù)擔(dān)昂貴的維修費(fèi)用。為護(hù)衛(wèi)消費(fèi)者利益，美國(guó)要求企業(yè)必須公開(kāi)汽車技術(shù)數(shù)據(jù)，防止汽車制造企業(yè)對(duì)汽車配件和維修市 場(chǎng)的壟斷，為汽車維修連鎖經(jīng)營(yíng)模式的發(fā)展創(chuàng)造公正的客觀條件。

　　（四）職業(yè)化維修、保養(yǎng)服務(wù)連鎖成為汽車售后維修發(fā)展趨向

　　美國(guó)汽車市場(chǎng)容量大、開(kāi)放程度高，各國(guó)跨國(guó)汽車企業(yè)均把美國(guó)汽車市場(chǎng)作為重要市場(chǎng)，所以，在美國(guó)汽車市場(chǎng)投放的車型品種多，消費(fèi)者選定車型的局限廣。因 此，汽車維修企業(yè)必須面對(duì)維修數(shù)目眾多的汽車車型，應(yīng)對(duì)大量不同車型維修的需求，獨(dú)自的汽車修理店鋪很難在市場(chǎng)生計(jì)。美國(guó)汽車職業(yè)維修連鎖店可以滿足維修 的多種需求，已成為消費(fèi)者汽車護(hù)衛(wèi)、維修的首選，職業(yè)連鎖店分為特許經(jīng)營(yíng)、直營(yíng)等多種形式。自20世紀(jì)80年代以來(lái)，職業(yè)化的汽車維修、保養(yǎng)服務(wù)連鎖網(wǎng)絡(luò) 飛速發(fā)展，已逐步成為美國(guó)汽車售后服務(wù)市場(chǎng)的主導(dǎo)力量。目前美國(guó)獨(dú)立售后維修市場(chǎng)有眾多的汽車服務(wù)連鎖品牌，如NAPA、AutoZone和Pepboy 等企業(yè)。

　　變亂車維修中心是美國(guó)汽車維修服務(wù)平臺(tái)另一重要模式，即以變亂車維修、保險(xiǎn)理賠及處理車輛突發(fā)緊急變亂為主要業(yè)務(wù)的汽車維修企業(yè)變亂車維修中心與維修保養(yǎng) 連鎖店鋪相比，占地規(guī)模、維修設(shè)備機(jī)具、技術(shù)水平都較高，地理位置普通距離市區(qū)較遠(yuǎn)，但交通便當(dāng)。變亂車維修中心同樣全面地引入了連鎖經(jīng)營(yíng)的理念，由大型 汽配代理企業(yè)，如NAPA、AutoZone等充當(dāng)連鎖網(wǎng)絡(luò)的盟主，變亂車維修中心則依靠大型汽配代理企業(yè)的配件庫(kù)存、進(jìn)貨渠道、配送能力和技術(shù)支持進(jìn)行 維修，從而能在較少庫(kù)存的經(jīng)濟(jì)模式下，實(shí)現(xiàn)及時(shí)、高質(zhì)量的維修服務(wù)，增加業(yè)務(wù)利潤(rùn)，同時(shí)統(tǒng)一協(xié)調(diào)與保險(xiǎn)公司的同盟。在這種經(jīng)營(yíng)模式下，保險(xiǎn)公司可以有效地 監(jiān)督變亂車維修網(wǎng)絡(luò)的服務(wù)質(zhì)量，并能通過(guò)計(jì)算機(jī)網(wǎng)絡(luò)的信息平臺(tái)掌握零部件的費(fèi)用水平，從而有效地削減了理賠中的資金流失；而對(duì)于車主，連鎖系統(tǒng)在品牌、產(chǎn)品 基礎(chǔ)、技術(shù)和服務(wù)上的保證為客戶需求提供了最終的保證。

　?。ㄎ澹┊a(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入執(zhí)行“自我驗(yàn)證制度”

　　美國(guó)汽車維修配件在販賣前需求進(jìn)行零部件質(zhì)量安全的自我驗(yàn)證，片面零部件需求進(jìn)行環(huán)保排放的自我驗(yàn)證。所謂“自我驗(yàn)證”，是汽車和汽車零部件制造企業(yè)憑據(jù)美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)對(duì)整車和零部件的質(zhì)量安全和環(huán)保尺度進(jìn)行自檢和自驗(yàn)，合格即可進(jìn)入市場(chǎng)。

　　美國(guó)汽車安全技術(shù)法規(guī)只劃定技術(shù)內(nèi)容，不包含經(jīng)管性內(nèi)容，如只劃定限值指標(biāo)、試驗(yàn)技巧等。若制造企業(yè)向美國(guó)交通部提出汽車零部件質(zhì)量認(rèn)證申請(qǐng)，可在美國(guó) 交通部認(rèn)可的實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行自我驗(yàn)證，如國(guó)產(chǎn)品質(zhì)量符合聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全尺度等相關(guān)尺度即可投入市場(chǎng)生產(chǎn)和販賣。汽車零部件的環(huán)保認(rèn)證由美國(guó)環(huán)境護(hù)衛(wèi)署負(fù)責(zé)， 絕大片面產(chǎn)品也執(zhí)行自我認(rèn)證的模式，憑據(jù)工廠解放驗(yàn)證的結(jié)果發(fā)放環(huán)保標(biāo)志。環(huán)保認(rèn)證經(jīng)管根基上與汽車零部件安全質(zhì)量經(jīng)管一致。

　　美國(guó)是行使產(chǎn)品召回等制度來(lái)進(jìn)行汽車產(chǎn)品質(zhì)量管控，美國(guó)對(duì)汽車零部件接納寬進(jìn)嚴(yán)出的經(jīng)管方法，若發(fā)現(xiàn)工廠隱瞞零部件緊張的質(zhì)量缺點(diǎn)和相關(guān)究竟真相，有關(guān)負(fù)責(zé)人最高將被判以15年徒刑，企業(yè)最高將被處以1500萬(wàn)美元的罰金。

　　（六）擁有完善的汽車維修配件追溯系統(tǒng)

　　美國(guó)汽車維修零部件是通過(guò)召回的方法進(jìn)行對(duì)售出缺點(diǎn)零部件進(jìn)行經(jīng)管，這要求在美販賣的零部件需求有很好的可追溯性。

　　目前最有代表性的是美國(guó)CAPA的合格零件認(rèn)證標(biāo)簽，為實(shí)現(xiàn)汽車零部件追溯，對(duì)汽車零部件的標(biāo)識(shí)眾多環(huán)節(jié)信息購(gòu)買CAPA認(rèn)證零件的消費(fèi)者，可以通過(guò) CAPA數(shù)據(jù)庫(kù)投訴，在經(jīng)CAPA觀察核實(shí)消費(fèi)者的投訴后，若確認(rèn)零部件制造企業(yè)的產(chǎn)品缺點(diǎn)屬于企業(yè)惡意行為，將會(huì)把該零部件企業(yè)排除在保險(xiǎn)保修零件范 圍以外，美國(guó)是汽車保險(xiǎn)十分蓬勃的國(guó)度，這對(duì)零部件生產(chǎn)商的影響是很大的。

　　二、政策法規(guī)系統(tǒng)

　?。ㄒ唬┓ㄒ?guī)系統(tǒng)

　　美國(guó)很重視消費(fèi)者的利益護(hù)衛(wèi)和市場(chǎng)解放公正競(jìng)爭(zhēng)，在立法時(shí)也充分考慮到這兩點(diǎn)，通過(guò)立法創(chuàng)造一個(gè)有益于消費(fèi)者利益護(hù)衛(wèi)和公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境。

　　1、消費(fèi)者護(hù)衛(wèi)法系統(tǒng)

　　《馬格努森-莫斯保修法》劃定汽車制造企業(yè)和代理商不得把保修作為條件要求車主必須使用原廠零部件或某種特定零部件品牌。同時(shí)劃定汽車制造企業(yè)或代理商不 能僅僅因?yàn)檐囍靼仓梅窃b零件產(chǎn)品就回絕保修，除非汽車制造企業(yè)或代理商能證實(shí)汽車修理的疑問(wèn)是車主安置非原廠零件造成的。

　　2.聯(lián)邦專項(xiàng)法規(guī)

　　《機(jī)動(dòng)車輛安全法》授權(quán)美國(guó)交通部對(duì)機(jī)動(dòng)車以及其零部件和裝備訂定并實(shí)施聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全尺度（簡(jiǎn)稱FMVSS），并由交通下級(jí)屬的國(guó)度公路交通安全經(jīng)管局 （簡(jiǎn)稱NHTSA）經(jīng)管售后維修零件。NHTSA并不親自決意哪些汽車零部件安全并可以在美國(guó)販賣，美國(guó)販賣的產(chǎn)品執(zhí)行“自我驗(yàn)證制度”（DOT認(rèn)證）， 所以NHTSA很大程度上依賴于車主投訴的數(shù)據(jù)庫(kù)經(jīng)管，做事后監(jiān)督經(jīng)管。

　　《國(guó)度交通及機(jī)動(dòng)車安全法》對(duì)缺點(diǎn)車輛的發(fā)現(xiàn)、通知、收購(gòu)及其經(jīng)管體制等事項(xiàng)進(jìn)行了劃定。

　　《清潔空氣法》劃定汽車企業(yè)不可以因?yàn)橄M(fèi)者安置非原裝件，就回絕保修車輛的排放缺點(diǎn)。唯一可以豁免的情況是汽車企業(yè)可以證實(shí)是消費(fèi)者的原因造成車輛排放超標(biāo)。

　　3.汽車技術(shù)法規(guī)尺度

　　《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車輛安全尺度》是美國(guó)汽車技術(shù)法規(guī)的焦點(diǎn)內(nèi)容，總計(jì)56項(xiàng)，分為5大類：FMVSS100系列——避免車輛交通變亂，即汽車主動(dòng)安全，目前總計(jì)26項(xiàng)；FMVSS200系列——發(fā)生變亂時(shí)削減駕駛員及乘員傷害，即汽車被動(dòng)安全，目前總計(jì)23項(xiàng)；FMVSS300系列——防止火災(zāi)，5 項(xiàng)；FMVSS400系列1項(xiàng)；FMVSS500系列1項(xiàng)。

　　4.美國(guó)汽車經(jīng)管型技術(shù)法規(guī)

　　為了公正、有效地執(zhí)行和實(shí)施《國(guó)度交通及機(jī)動(dòng)車安全法》，合營(yíng)FMVSS等技術(shù)法規(guī)對(duì)車輛實(shí)施有效經(jīng)管，美國(guó)交通運(yùn)輸部特地訂定了一系列的經(jīng)管型技術(shù)法規(guī)，以規(guī)范政府經(jīng)管部分的經(jīng)管行為。

　　（二）政府及行業(yè)構(gòu)造機(jī)能

　　美國(guó)聯(lián)邦政府層面由兩個(gè)部分負(fù)責(zé)汽車產(chǎn)品的準(zhǔn)入經(jīng)管：汽車安全、節(jié)能、防盜方面主要由NHTSA負(fù)責(zé)，環(huán)保方面由美國(guó)環(huán)境護(hù)衛(wèi)署負(fù)責(zé)。在州層面，各州直屬的汽車交通安全經(jīng)管局負(fù)責(zé)。另外，美國(guó)合格零部件協(xié)會(huì)等行業(yè)協(xié)會(huì)對(duì)提高獨(dú)立維修配件質(zhì)量起到了十分重要的作用。

　　1.國(guó)度公路交通安全經(jīng)管局

　　NHTSA是美國(guó)交通下級(jí)屬負(fù)責(zé)車輛交通安全的經(jīng)管機(jī)構(gòu)?！秶?guó)度交通及機(jī)動(dòng)車安全法》和《聯(lián)邦機(jī)動(dòng)車安全尺度及法規(guī)》是NHTSA實(shí)施汽車召回的法律依據(jù)。NHTSA的車輛安全符合辦公室具體負(fù)責(zé)零部件產(chǎn)品認(rèn)證經(jīng)管，缺點(diǎn)觀察辦公室具體負(fù)責(zé)召回經(jīng)管。

　　2.各州政府直屬部分——汽車交通安全經(jīng)管局

　　相當(dāng)于我國(guó)各地運(yùn)輸經(jīng)管局，其主要機(jī)能有以下幾個(gè)方面：一是對(duì)該州汽車維修人員進(jìn)行培訓(xùn)考核，美國(guó)的汽車維修人員都必須經(jīng)過(guò)培訓(xùn)和通過(guò)經(jīng)管局考核之后才氣 上崗；二是對(duì)修理后汽車的尾氣排放進(jìn)行監(jiān)督，汽車交通安全經(jīng)管局委托特地的檢驗(yàn)機(jī)構(gòu)對(duì)汽車尾氣進(jìn)行監(jiān)督檢驗(yàn)，不合格車輛必須維修至達(dá)標(biāo)后才氣被放行；三是 理消費(fèi)者訴訟，維修工廠維修車輛質(zhì)量不合乎要求，而又不為顧客辦理時(shí)，消費(fèi)者可以向汽車交通安全經(jīng)管局投訴；四是審核汽車維修企業(yè)業(yè)主經(jīng)營(yíng)資格；五是建立 和護(hù)衛(wèi)汽車維修經(jīng)管網(wǎng)絡(luò)，向企業(yè)提供汽車維修技術(shù)資料，維修行業(yè)的其余信息以及維修企業(yè)和人員的準(zhǔn)入經(jīng)管等。

　　3.美國(guó)環(huán)境護(hù)衛(wèi)署

　　美國(guó)環(huán)境護(hù)衛(wèi)署（以下簡(jiǎn)稱“EPA”）針對(duì)汽車的排放控制獨(dú)自訂定了一系列經(jīng)管性的技術(shù)法規(guī)并監(jiān)管汽車零部件的排放是否達(dá)標(biāo)，在環(huán)保認(rèn)證執(zhí)行中，EAPA是美國(guó)車輛環(huán)保認(rèn)證的主管部分，負(fù)責(zé)監(jiān)控車輛排放對(duì)強(qiáng)迫性尺度的符合性。

　　4.合格汽車零部件協(xié)會(huì)

　　合格汽車零件協(xié)會(huì)（簡(jiǎn)稱“CAPA”）成立于1987年，是美國(guó)的非營(yíng)利性構(gòu)造，由當(dāng)時(shí)美國(guó)市場(chǎng)占有率前幾名的財(cái)產(chǎn)保險(xiǎn)公司出資成立的，是對(duì)非原廠汽車配 件質(zhì)量認(rèn)證協(xié)調(diào)的行業(yè)協(xié)會(huì)。CAPA的主要機(jī)能是對(duì)汽車非原廠零部件進(jìn)行產(chǎn)品質(zhì)量認(rèn)證并對(duì)所認(rèn)證的測(cè)試及檢驗(yàn)程序加以監(jiān)督，確保非原廠汽車零件符合原廠件 的種種質(zhì)量性能。CAPA本身不做測(cè)試，而是委托獨(dú)立的驗(yàn)證機(jī)構(gòu)進(jìn)行各項(xiàng)測(cè)試、檢驗(yàn)以確保零件符合要求，在汽車零件符合或超越質(zhì)量尺度的情況下，非原廠件 才氣被允許使用CAPA質(zhì)量卷標(biāo)并參加認(rèn)證核可零件目次中。

　　美國(guó)汽車保險(xiǎn)公司推行使用CAPA認(rèn)證零部件，而美國(guó)汽車的投保率高達(dá)90%以上，約87%的碰撞維修費(fèi)用是由保險(xiǎn)公司支付，所以保險(xiǎn)公司對(duì)消費(fèi)者和維修 企業(yè)使用維修零件擁有重要的影響力，這對(duì)零部件市場(chǎng)產(chǎn)生了龐大的影響，認(rèn)證所以CAPA也成為美國(guó)汽車獨(dú)立維修零部件市場(chǎng)最有影響力的認(rèn)證之一。認(rèn)證的零 件不但費(fèi)用比原廠件便宜，而且質(zhì)量有保證，漸漸為市場(chǎng)所接受。

　　三、對(duì)我國(guó)完善汽車流通配件法規(guī)和產(chǎn)品準(zhǔn)入經(jīng)管系統(tǒng)的啟示

　?。ㄒ唬┩七M(jìn)汽車售后維修信息公開(kāi)，護(hù)衛(wèi)公正競(jìng)爭(zhēng)的市場(chǎng)環(huán)境

　　護(hù)衛(wèi)市場(chǎng)公正競(jìng)爭(zhēng)是美國(guó)經(jīng)濟(jì)法規(guī)的宗旨，為保證獨(dú)立維修企業(yè)和整車授權(quán)的零部件企業(yè)能夠公正競(jìng)爭(zhēng)，美國(guó)法規(guī)劃定汽車企業(yè)需公開(kāi)售后維修信息。為最大化的維 護(hù)獨(dú)立維修企業(yè)的公正競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，提升我國(guó)獨(dú)立售后維修企業(yè)的競(jìng)爭(zhēng)力，我國(guó)也應(yīng)該推行汽車售后維修信息公開(kāi)制度，提升獨(dú)立維修企業(yè)的技術(shù)水平。

　?。ǘ┘哟蟊O(jiān)管和懲罰力度，提高企業(yè)的產(chǎn)品質(zhì)量

　　美國(guó)執(zhí)行零部件“自我驗(yàn)證”的市場(chǎng)準(zhǔn)入制度，同時(shí)對(duì)零部件接納寬進(jìn)嚴(yán)出的經(jīng)管方法，一方面采取對(duì)產(chǎn)品市場(chǎng)準(zhǔn)入不干涉的政策，只要企業(yè)“自我驗(yàn)證”產(chǎn)品合 格，即可進(jìn)入市場(chǎng)販賣，另一方面通過(guò)增強(qiáng)市場(chǎng)監(jiān)管，不斷的進(jìn)行市場(chǎng)抽查，傾聽(tīng)消費(fèi)者反饋，查處疑問(wèn)零部件制造企業(yè)，強(qiáng)迫召回缺點(diǎn)產(chǎn)品，對(duì)企業(yè)事前隱瞞質(zhì)量 缺點(diǎn)重罰，保證高質(zhì)量的汽車配件在市場(chǎng)內(nèi)流通。我國(guó)應(yīng)增強(qiáng)售后的監(jiān)管和懲罰措施提高售后維修配件的質(zhì)量。

　　（三）重視護(hù)衛(wèi)消費(fèi)者的合法權(quán)益，護(hù)衛(wèi)消費(fèi)者的維修權(quán)力

　　美國(guó)永遠(yuǎn)把消費(fèi)者權(quán)益護(hù)衛(wèi)放在第一位，充分護(hù)衛(wèi)消費(fèi)者的消費(fèi)選定權(quán)。美國(guó)法律劃定整車企業(yè)和代理商不得把保修作為條件和使用某種特定品牌零部件綁縛在一 起。另外，除非整車企業(yè)和代理商能證實(shí)汽車修理疑問(wèn)是車主安置非原廠零件造成的，否則不可以僅僅因?yàn)檐囍靼仓靡粋€(gè)非原裝零件產(chǎn)品就回絕保修。我國(guó)也應(yīng)立法加 強(qiáng)護(hù)衛(wèi)消費(fèi)者選定非原廠件的權(quán)利，合理降低消費(fèi)者的維修費(fèi)用，護(hù)衛(wèi)消費(fèi)者的合法權(quán)益。

　?。ㄋ模┰鰪?qiáng)行業(yè)協(xié)會(huì)的監(jiān)督力度，提升行業(yè)整體水平

　　美國(guó)非營(yíng)利第三方零部件質(zhì)量協(xié)會(huì)，如CACP，通過(guò)行業(yè)準(zhǔn)入認(rèn)證和行業(yè)自律，有效的提升獨(dú)立零部件制造企業(yè)的整體質(zhì)量水平。我國(guó)也能夠參考美國(guó)相關(guān)行業(yè)協(xié) 會(huì)運(yùn)轉(zhuǎn)模式，探索通過(guò)第三方的方法增強(qiáng)對(duì)獨(dú)立零部件制造企業(yè)的監(jiān)管，同時(shí)提升獨(dú)立汽車零部件制造企業(yè)的整體水平。