汽車零部件行業(yè)作為汽車整車行業(yè)的頂端，也能夠說是汽車工業(yè)開展的基礎(chǔ)。近年來，跟著整車消費市場和服務(wù)維修市場的迅猛開展，汽車零部件行業(yè)開展迅速，且開展趨向良好，并不斷轉(zhuǎn)型晉級，向職業(yè)化方向轉(zhuǎn)變。

　　汽車零部件產(chǎn)業(yè)鏈的新開展趨向

　　同時，汽車產(chǎn)業(yè)鏈的全球化，加速了整車企業(yè)的吞并重組，沖破了原有的全球配套系統(tǒng)，從而激動了零部件企業(yè)的吞并重組。同時世界汽車零部件產(chǎn)業(yè)為了適應(yīng)整車廠的新需求，出現(xiàn)了少許新的開展趨向：

　　一、汽車整車與零部件廠家協(xié)作關(guān)系開展變更

　　本日的歐美汽車整車與零部件廠家的構(gòu)造關(guān)系與往日純粹以競爭為基礎(chǔ)的提供模式有了較大的改進(jìn)，而改進(jìn)的方向即是日本的轉(zhuǎn)包型式，削減一級零部件提供商數(shù)目，削減經(jīng)管機能，在保持競爭性的同時，兩全同盟，同盟的方法有企業(yè)間的計謀聯(lián)盟、互相持股等方法。

　　日韓以同盟為基礎(chǔ)的轉(zhuǎn)包模式，保留了其同盟的特點，并不斷地加入競爭的機制，即便是僅兩家廠家提供零部件也可通過上文提及的“開發(fā)角逐”等方法，保持競爭的有效性。

　　新的這種各零部件生產(chǎn)系統(tǒng)間可互相供貨而形成的網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)，有益于提高競爭程度。整零廠家之間的構(gòu)造關(guān)系越來越趨向同盟競爭，提高構(gòu)造效率，發(fā)揮整車和零部件廠家各自的上風(fēng)，提高整個提供鏈的整體競爭力。

　　二、全球化開展

　　汽車提供鏈的全球化開展趨向是有目共睹的。由于消費市場的全球化，整車廠勢必利用獨資、合伙等不同的手段進(jìn)入全球各消費熱點，而整車廠的這種全球布點隨之引起的是零部件廠家的跟從，這種全球化趨向?qū)α悴考S家提出了以下挑戰(zhàn)：

　　 配套市場和后市場的全球化需求趨向要求零部件廠家能滿足全球交付的能力。為了殺青及時交付，需求更多地考慮種種交運的疑問，乃至進(jìn)一步考慮原質(zhì)料全球提供的疑問。

　　為了保證DIFOT，同時基于某些稅務(wù)方面的疑問，零部件廠家可能采取跟從整車廠全球布點的策略。但這種疏散的構(gòu)造機構(gòu)模式與原先密集經(jīng)管的沖突，以及怎樣低落運營成本同時提高構(gòu)造效率的平均對企業(yè)的共享服務(wù)能力提出挑戰(zhàn)。

　　三、技術(shù)的開展，零部件高端生產(chǎn)業(yè)晉級

　　跟著對汽車安全、舒服及環(huán)保新能源要求的提高，汽車零部件生產(chǎn)技術(shù)也產(chǎn)生了少許新的變更，包含：

　　產(chǎn)品環(huán)?；鰪娽槍Α熬G色汽車”的研究，積極應(yīng)用新能源，激動節(jié)能減排的要求。在德國2020高科技計謀設(shè)定中，其中一個未來項目是：2020年德國擁有百萬電動車。

　　產(chǎn)品電子化智能化已成為汽車行業(yè)開展的大趨向，怎樣通過電子技術(shù)提高汽車使用的安全性和舒服性也成為整個行業(yè)的熱點，至2020年前全球汽車電子產(chǎn)業(yè)都將保持平均8.5%的增進(jìn)力度。

　　消息交換網(wǎng)絡(luò)化：在4G/LTE與云端技術(shù)成熟下，汽車電子產(chǎn)品中的消息交換零件越來越變的加倍的網(wǎng)絡(luò)化零部件產(chǎn)品模塊化，通用化，以應(yīng)對整車廠的平臺化計謀產(chǎn)品輕量化：未來汽車的輕量化現(xiàn)實上即是零部件的輕量化，鋁鑄件，鋁鎂合金件，車用塑料件的大量應(yīng)用將是一個趨向開發(fā)數(shù)子化，全球化：仿真技術(shù)、三維數(shù)字化等數(shù)字技術(shù)正在改變汽車行業(yè)的設(shè)計開發(fā)方法。而為了滿足產(chǎn)品開發(fā)周期加快、開發(fā)成本分?jǐn)偟男枨螅夹g(shù)開發(fā)在全球局限內(nèi)進(jìn)行寬泛的零整同盟。

　　四、加倍緊密和險些同步的整零企業(yè)業(yè)務(wù)協(xié)同

　　為了滿足客戶多樣化需求，整車廠越來越重視大規(guī)模定制的能力，而大規(guī)模定制需求配套零配件產(chǎn)品支持模塊化。模塊化的出現(xiàn)，進(jìn)一步促使整車生產(chǎn)商與模塊提供商在開發(fā)、生產(chǎn)、服務(wù)方面的緊密同盟。同時為了快速地對市場需求作出反饋，需求提高整個提供鏈的效率。種種下游市場的變更需求傳導(dǎo)到上游零部件供貨商，就要求這些規(guī)模大、能力強的零部件提供商具備模塊化設(shè)計、開發(fā)、生產(chǎn)和服務(wù)等全方位功效。

　　1.利用協(xié)同設(shè)計軟件支持同步設(shè)計開發(fā)

　　2.利用傳統(tǒng)EDI技術(shù)，交換整車廠與一級提供商之間的需求和提供

　　3.利用ASN、條碼技術(shù)提高物流調(diào)和經(jīng)管能力

　　4.利用擴(kuò)展的看板或JIT/S等技術(shù)提高協(xié)同按需生產(chǎn)

　　以上總總消息技術(shù)的應(yīng)用都在比以往幾十年的開展更快地速率增強零整企業(yè)之間的同盟加倍緊密。

　　五、精益頭腦的延伸擴(kuò)展

　　成本的壓力是促使企業(yè)不斷改進(jìn)的永恒動力。

　　在原質(zhì)料成本在合理局限內(nèi)幾無下降空間的基礎(chǔ)上，種種先進(jìn)的經(jīng)管、生產(chǎn)頭腦便被開發(fā)出來以進(jìn)一步改進(jìn)企業(yè)運作效率，削減運營成本。

　　生產(chǎn)將推廣：

　　1.將精益頭腦從企業(yè)里面擴(kuò)展到外部提供鏈

　　2.聚焦客戶需求、產(chǎn)品質(zhì)量和可靠性

　　3.以及強大、急迅和靈活任務(wù)力的開發(fā)

　　4.削減業(yè)務(wù)運作和流程的浪費

　　5.重視與客戶和提供商的溝通和協(xié)作

　　智能生產(chǎn)：日益?zhèn)€性化的需求是促使單件流生產(chǎn)的原始動力。為了使個別顧客的需求得到滿足，但同時使得生產(chǎn)一次性的產(chǎn)品也能獲利，企業(yè)必須進(jìn)行智能生產(chǎn)。而工業(yè)物聯(lián)網(wǎng)(industrialinternetofthings)，消息物理系統(tǒng)（Cyberphysicalsystem，CPS），工業(yè)4.0(Industry4.0)，等頭腦技巧的提出和應(yīng)用現(xiàn)實將成為之后10年里*熱點的話題。

　　大數(shù)據(jù)：大數(shù)據(jù)無疑是個大話題，這個大話題的現(xiàn)實將分化落實到各個行業(yè)中去。汽車零部件行業(yè)怎樣利用大數(shù)據(jù)，提供大數(shù)據(jù)將會跟著智能生產(chǎn)的鼓起一起整正地產(chǎn)生代價。

　　六、行業(yè)規(guī)范

　　行業(yè)開展，規(guī)范先行，汽車零部件行業(yè)規(guī)范近年來不斷完善，讓人們看到行業(yè)健康有序開展的有望。同時由于市場和競爭的全球化趨向，導(dǎo)致種種行業(yè)規(guī)范的漸次開展配備：

　　整車廠規(guī)范要求的配備趨同：各整車廠還會有各自對配套廠的規(guī)范要求，但根基內(nèi)容趨同。

　　如福特Q1認(rèn)證同時包含了滿足MMOG/LE規(guī)范和IATF16949規(guī)范作為前提。

　　整車廠越來越注重物料運作方面的規(guī)范：在提高整條提供鏈效率競爭。

　　七、后市場

　　高速增進(jìn)的汽車銷量為維修市場提供了極大的想象空間。早在2010年，中國汽車征詢中心網(wǎng)就曾預(yù)計：中國若汽車保有量到達(dá)1億輛，維修零部件市場將在近3000億元以上規(guī)模。包含汽車維修服務(wù)的汽車維修市場在2015年，產(chǎn)值將到達(dá)7000億元。

　　 影響維修市場的幾個要緊成分在于整車保有量，高車齡汽車的占比情況以及乘用車年均利用距離。憑據(jù)行業(yè)預(yù)測，中國乘用車2013-2018年的年均復(fù)合增進(jìn)率將達(dá)7%，新車銷量到2018年將達(dá)2500萬輛。而在國內(nèi)2002-2013年的汽車保有量中，0-3年車齡的乘用車到達(dá)了5690萬輛，其中大概有90%的車輛在保修期內(nèi)。對于乘用車年均利用距離，通過相對能看出中國市場年均利用距離順致遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過了其它國度，這加倍加速了維修市場的快速擴(kuò)容。

　　 從目前來看，固然中國汽車零部件市場后勁龐大，但本土零部件企業(yè)卻面臨被邊沿化的危險境地。現(xiàn)階段汽車企業(yè)的焦點提供商險些絕大多數(shù)為外商合伙或獨資零部件企業(yè)把持。但跟著近期國度相關(guān)部分的多項針對汽車行業(yè)的政策出臺，汽車維修平臺相對關(guān)閉的零部件提供系統(tǒng)將在一定程度上被沖破，在業(yè)內(nèi)人士看來，大型的零配件提供商或?qū)闹邢碛玫绞袌黾t利。

　　另外相對OEM配套，維修市場的利潤大概是前者的2-3倍。數(shù)據(jù)表現(xiàn)，2012年與2013年的汽車零部件廠家的稅前利潤平均利潤率為6.5%。而獲利最大的平臺為底盤、傳動系統(tǒng)與輪胎，而內(nèi)飾部件平臺利潤卻會進(jìn)一步萎縮。技術(shù)含量高，高附加值帶來的高利潤，突出地闡揚在底盤、傳動系統(tǒng)及輪胎行業(yè)。這意味著汽車后市場規(guī)模龐大，利潤不斷攀升，許多產(chǎn)品如輪胎在后市場上的利潤遠(yuǎn)高于整車市場。