在全球汽車工業(yè)代價鏈中，汽車零部件代價占全部產(chǎn)業(yè)鏈總代價的50%，因此，業(yè)界有“零部件強，則汽車工業(yè)強；零部件弱，則汽車工業(yè)弱”的說法。在中國躍升至全球汽車產(chǎn)銷第一大國以后，中國脆弱的汽車零部件產(chǎn)業(yè)成為汽車工業(yè)發(fā)展的隱患。

　　一名研究汽車工業(yè)三十余年的老汽車人感嘆，中國基礎(chǔ)工業(yè)是導(dǎo)致汽車制造水平上不去的緊張緣故，亟待進步。

　　從當前情況看，本土汽車零部件散、亂、雜的基本面沒有發(fā)生本色性變更，乃至在某些方面，技術(shù)距離越來越大。

　　緣故在于國度在零部件產(chǎn)業(yè)發(fā)展上缺乏清楚的計謀。

　　近十年來，由于沒有股比限制，采取獨資方式進入我國的外資零部件企業(yè)數(shù)目大大超過入世前。不但云云，一些曾在業(yè)內(nèi)具有較高知名度和一定競爭實力的內(nèi)資汽車零部件企業(yè)也加入到合伙海潮中，并在隨后發(fā)展中銷聲匿跡。以汽車空調(diào)為例，當前，日本電裝、美國德爾福等占有了我國汽車空調(diào)大片面市場，而我國過去較為知名的汽車空調(diào)企業(yè)早已難覓腳跡。

　　當前，外資控制了汽車零部件的絕大片面市場份額，國產(chǎn)零部件販賣收入僅占全行業(yè)的20%至25%，擁有外資布景的汽車零部件廠家占全部行業(yè)的75%以上，在這些外資供應(yīng)商中，獨資企業(yè)占55%，中外合伙企業(yè)占45%。

　　外資整車企業(yè)幾乎完全排斥自主品牌汽車零部件供應(yīng)商。據(jù)調(diào)查，中資企業(yè)很難進入外資整車企業(yè)的一級供應(yīng)商體系中。其中，美系車型在中國選用的零部件供應(yīng)商100%是有外資布景的企業(yè)，而德系、日系以及國內(nèi)自主品牌車型，這一比例也分別到達了88.9%、89.5%和52.8%。

　　因此，本土零部件企業(yè)的客戶主要密集在自主品牌汽車企業(yè)。但是，隨著自主品牌車企在開發(fā)中高檔車時對零部件的要求相應(yīng)進步，往往將采購重心放在外資汽車零部件企業(yè)身上，本土零部件企業(yè)的日子又欠好過了。

　　在整車企業(yè)看來，本土零部件供應(yīng)商的制造實力仍有待進步。長城汽車一名技術(shù)高管表示，以新動力汽車的核心傳動模塊為例，電機、電控體系等環(huán)節(jié)零部件被國際巨擘壟斷，只管國內(nèi)有企業(yè)在研發(fā)，但很難到達整車廠要求。

　　當前國內(nèi)汽車零部件企業(yè)首先在產(chǎn)品可靠性和一致性，主要是電池一致性方面有待進步。

　　而國度在汽車零部件行業(yè)投資力度不夠則成為限制本土零部件企業(yè)研發(fā)才氣提升的成分之一。根據(jù)《中國汽車工業(yè)年鑒》的統(tǒng)計，1986年至2009年，我國汽車工業(yè)總投資7590億元，其中整車投資5093億元，而零部件投資只有2000多億元。在蓬勃國度，零部件投資平時大于整車投資，整車與零部件的投資比例應(yīng)為1：1.3至1：2，而當前我國僅為1：0.3。