汽車后市場告別昨年所謂的“血本窮冬”，投融資舉止?jié)u趨活躍。面臨這個萬億元級的待挖金礦，可謂是停業(yè)與新生、撤資與投資、風(fēng)險與時機并存。

　　在優(yōu)勝劣汰中，企業(yè)回來理性，不謀而合地發(fā)力線下，調(diào)整紅利模式，改進服務(wù)。

　　汽車后市場細分平臺中，有著剛需特性的維修保養(yǎng)、車險，以及被視為“家當杠桿”的汽車金融受政策與需求雙重成分的助推，成為今年上半年甚至未來幾年汽車后市場的最亮點。

　　維修保養(yǎng)平臺優(yōu)勝劣汰措施加快，跟著我國在用車車齡的增進，車輛的維保需求將越來越多地從4S店流到獨立維修維修系統(tǒng)中，加之近年對行業(yè)影響重大的多個政策相繼出臺，加快了家當優(yōu)化和晉級，為優(yōu)秀的獨立維修門店帶來新的開展時機。

　　整體來看，今年上半年，汽車維修保養(yǎng)平臺向著連鎖化、品牌化、消息化方向開展，過剩產(chǎn)能進一步削減，優(yōu)勝劣汰腳步加快。

　　今年上半年，兩大對行業(yè)相對有影響力的政策相繼出臺，指清晰行業(yè)未來的開展方向和市場時機。

　　首先是4月14日《汽車販賣經(jīng)管辦法》（以下簡稱《辦法》）出臺，容許販賣與維修分開。

　　之前，4S店擁有原廠配件和車輛維修消息兩大資源，但跟著《辦法》和《汽車維修技術(shù)消息公開實施經(jīng)管辦法》的實施，這兩方面的把持正在被沖破，維修厘革可能會先于販賣渠道厘革到來。

　　其次是5月12日，交通部公布《關(guān)于開展汽車維修電子健康檔案系統(tǒng)建設(shè)工作的通知》，進一步加快推進汽車維修行業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)深度配備和創(chuàng)新開展，推進汽車維修行業(yè)轉(zhuǎn)型晉級，確切保證花費者合法權(quán)益。

　　汽車電子健康檔案學(xué)習(xí)了歐美的先進經(jīng)驗，記錄了車輛整個生命周期的一切消息，是未來汽車維修行業(yè)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺，將有望重構(gòu)企業(yè)紅利模式和行業(yè)形態(tài)。

　　曾經(jīng)備受追捧的O2O維保企業(yè)在經(jīng)過2016年的“血本窮冬”后，歷史了行業(yè)洗牌，存活下來的企業(yè)加倍堅定地轉(zhuǎn)向線下開設(shè)門店，根基進入穩(wěn)定開展期，并在紅利能力方面有了明顯改善。

　　不過，也有少許曾經(jīng)的明星企業(yè)因為紅利模式存在疑問，沒能熬過今年。

　　好比，曾被行業(yè)視為“獨角獸”的ST諸葛天下最終以賤賣的形式宣告破產(chǎn)；5月，曾號稱國內(nèi)首家本地汽車生活服務(wù)O2O平臺的車螞蟻宣布解散。整體上，今年上半年，風(fēng)投對汽配和維保平臺的投資更趨理性，密集度和融資金額均越來越高。

　　除此以外，上半年，各地環(huán)保部分和工商局首先對不符合環(huán)保要求的維修企業(yè)進行查處，去除汽車維修行業(yè)低效及冗余產(chǎn)能，激動行業(yè)環(huán)保程度的晉級。

　　能手業(yè)不斷優(yōu)化和晉級的過程中，連鎖化、消息化成為今年上半年維修保養(yǎng)平臺廣受關(guān)注的趨向之一。

　　固然我國汽車家當已漸漸成長為人民經(jīng)濟的支柱，但與之配套的汽車維修保養(yǎng)平臺仍給人們以臟、亂、差的落后印象，消息的公開透明以及行業(yè)規(guī)范確鑿立是誠信建設(shè)的基礎(chǔ)，能夠有效激動維修企業(yè)擴大和規(guī)范經(jīng)營，提高精益化經(jīng)營經(jīng)管能力。

　　別的，不少代理商集團、處所性大型維修企業(yè)、保險公司都在探索建立更大規(guī)模、加倍規(guī)范化的快修連鎖系統(tǒng)，連鎖化已成為行業(yè)不約而合的選定。

　　但礙于車型與配件數(shù)據(jù)、維修消息的公開進展遲鈍，所以數(shù)據(jù)消息與經(jīng)管系統(tǒng)在沒有完全買通的情況下，難以為維修門店提供計劃支持和效率提升，所以實現(xiàn)真正的連鎖經(jīng)營尚需光陰，需求政府相關(guān)部分敦促行業(yè)消息化目標的確切落實。

　　可以預(yù)見的是，今年下半年，我國汽車維修業(yè)將加速優(yōu)勝劣汰。在風(fēng)投“回來理性”的背景下，企業(yè)僅靠噱頭和補貼是無法久遠開展的，必須結(jié)合本身上風(fēng)，找準定位，做好客戶服務(wù)。

　　汽車保險

　　二次費改加劇行業(yè)競爭

　　今年上半年，車險平臺可謂暗流涌動，跟著二次費改的到來，行業(yè)競爭進一步加劇，互聯(lián)網(wǎng)巨擘紛紛搶占車險市場，再添炸藥味。

　　最新數(shù)據(jù)表現(xiàn)，一季度，全行業(yè)實現(xiàn)商業(yè)車險保費1781.99億元，同比增進6.11％，增速下滑；概括成本率由上年同期的99.16％增至99.32％，其中概括賠付率從58.14％增至59.37％，概括費用率從41.02％降至39.95％。

　　可見，能手業(yè)加劇競爭、保費增進的大背景下，概括成本率進一步提高，賠付率也有所上漲。

　　在一次費改天下落地一年后，中國保監(jiān)會認為繼續(xù)按照前期安排深化改革的時機已成熟，二次費改隨之啟動，自主渠道系數(shù)再次下調(diào)。

　　6月9日，保監(jiān)會下發(fā)《關(guān)于商業(yè)車險費率調(diào)整及經(jīng)管等有關(guān)疑問的通知》，評釋將進一步擴大保險公司自主訂價權(quán)，下調(diào)商業(yè)車險費率浮動系數(shù)下限，通過市場化手段進一步低落商業(yè)車險費率程度，這標記著二次費改正式首先實施。

　　二次費改并無“一刀切”地將自主系數(shù)從“雙85”直接調(diào)整到“雙75”，而是繼續(xù)貫徹保監(jiān)會2014年確定的“全體設(shè)計、分步實施”準則，各地執(zhí)行方案略有差別，憑據(jù)不同區(qū)域規(guī)劃了四個方案：

　　一是在北京等26個區(qū)域，自主渠道系數(shù)浮動下限從0.85下調(diào)到0.75，自主核保系數(shù)保持不變，浮動下限仍為0.85；

　　二是在天津等8個區(qū)域，自主渠道系數(shù)和自主核保系數(shù)浮動下限均從0.85下調(diào)到0.75；

　　三是在河南保監(jiān)局轄區(qū)，自主渠道系數(shù)浮動下限從0.85下調(diào)到0.75，自主核保系數(shù)浮動下限從0.85下調(diào)到0.80；

　　四是在深圳保監(jiān)局轄區(qū)，將自主渠道系數(shù)和自主核保系數(shù)的浮動下限從0.75下調(diào)到0.70。

　　在二次費改的影響下，保險公司的保費充足率、賠付率都會低落，經(jīng)管不善的保險公司將面臨淘汰出局，而那些經(jīng)營經(jīng)管程度較高的保險公司將在二次費改后進一步擴大市場份額。

　　對4S店而言，保險公司付費的變亂車將削減，私費維修比例將增加，用販賣保險換變亂車維修的商業(yè)模式將受到挑戰(zhàn)，對私費修車的用戶而言，原廠配件的費用沒有市場競爭力，將導(dǎo)致用戶流失。

　　而不論4S店還是維修廠，與保險公司同盟時都需求提升服務(wù)品格和用戶體驗。

　　對于花費者而言，二次費改后，天下車險保費折扣可低至3.8折，片面區(qū)域甚至可以更低。

　　有業(yè)內(nèi)人士測算稱，一個具備良好駕駛習(xí)氣的車主在一家經(jīng)營妥當?shù)谋ｋU公司投保，保費可能下浮20％。

　　別的，針對車險市場普遍存在的疑問，保監(jiān)會又在今年上半年下發(fā)《關(guān)于征求〈關(guān)于整治靈活車輛保險市場亂象的通知（征求定見稿）〉定見的函》，旨在出重拳襲擊虛列費用、數(shù)據(jù)作秀、套取手續(xù)費等車險市場長期存在的犯罪違規(guī)行為。

　　在二次費改的背景下，互聯(lián)網(wǎng)巨擘也積極結(jié)構(gòu)車險業(yè)，力圖改變現(xiàn)有車險格局。

　　別的，車險比價平臺和專注于UBI車險的創(chuàng)業(yè)企業(yè)也抓緊在車險業(yè)結(jié)構(gòu)，“車險易”、“最惠?！薄ⅰ奥繁取倍荚诮衲晟习肽戢@得融資，風(fēng)投對車險行業(yè)的關(guān)注度仍在攀升。

　　有業(yè)內(nèi)人士剖析稱，互聯(lián)網(wǎng)巨擘坐擁花費數(shù)據(jù)和社交數(shù)據(jù)兩大資源，加倍貼近花費者，在互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)方面也更有上風(fēng)。未來，互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)和大數(shù)據(jù)必將為車險市場帶來更大厘革，怎樣獲取數(shù)據(jù)并真正地加以行使還需求進一步探索。

　　對于車主來說，互聯(lián)網(wǎng)巨擘進入車險業(yè)大概意味著以后在選購車險服務(wù)方面更便當、更實惠，但對于整個行業(yè)而言，這也預(yù)示著“車險＋互聯(lián)網(wǎng)”戰(zhàn)斗已經(jīng)打響。二次費改浪潮加上互聯(lián)網(wǎng)巨擘的加入，無疑會給車險業(yè)帶來新的厘革，行業(yè)競爭將愈發(fā)激烈。

　　從政策導(dǎo)向看，今年下半年，各經(jīng)營主體不可以再以低價獲取市場，而應(yīng)在車險差異化和人道化服務(wù)方面進一步探索。

　　大型保險公司依靠規(guī)模效應(yīng)紅利能力較強，中小保險公司經(jīng)營困難的局面恐怕將有所加劇，這將導(dǎo)致車險業(yè)密集度進一步提升。

　　汽車金融

　　代價重組向汽車全生命周期延伸

　　據(jù)不完全統(tǒng)計，截至6月30日，國內(nèi)共有13家汽車金融平臺獲得風(fēng)險融資，融資總額達128億元，其中獲得億元級別融資多達9家。

　　今年上半年，在汽車產(chǎn)銷增速明顯下滑的一片哀鴻中，汽車金融卻是一派熱烈景象，不但受到血本熱捧，投資事件一再，更吸引了眾多后市場企業(yè)基于本身業(yè)務(wù)爭相推出金融產(chǎn)品。

　　鮮明，汽車金融憑借連接攀升的熱度，成為后市場平臺不容忽視的利益增進點。

　　在普華永道汽車金融業(yè)務(wù)征詢總監(jiān)楊緒看來，汽車金融行業(yè)上半年的開展可以用“豐富”兩字概括。

　　一方面是介入主體的豐富，除傳統(tǒng)的銀行、汽車金融公司和融資租賃公司以外，越來越多的金融和類金融機構(gòu)也加入到這一營壘；

　　另一方面是服務(wù)主體的豐富，跟著乘用車金融市場日漸趨向紅海，近年連接高速增進的新車金融滲透率已靠近短期內(nèi)峰值，二手車金融在上半年闡揚出的成長性更值得關(guān)注。

　　同時，憑借低門檻和靈活產(chǎn)品取勝的融資租賃業(yè)務(wù)，繼昨年異軍突起之后，今年上半年實現(xiàn)了從“回租”到“直租”的華美轉(zhuǎn)變。

　　以大搜車業(yè)務(wù)量發(fā)作式增進為代表，各大金融機構(gòu)競相推出相似產(chǎn)品，不但實現(xiàn)了產(chǎn)品創(chuàng)新，更為低迷中的代理市場開發(fā)出一條“汽車新零售”的渠道。

　　而無論待開墾的商用車金融，還是正如雨后春筍般涌現(xiàn)的直租業(yè)務(wù)，可以瞥見的是，汽車金融的內(nèi)涵正在市場這只無形手的推進下日益豐富。

　　在業(yè)內(nèi)人士看來，汽車金融的未來之爭不再是庫存融資和花費信貸這類基礎(chǔ)業(yè)務(wù)的簡單比拼，纏繞著汽車家當鏈上下游，汽車金融的格局將出現(xiàn)出加倍多元化開展的形態(tài)。

　　跟著我國汽車市場不斷分化，加之整體家當鏈經(jīng)受互聯(lián)網(wǎng)新商業(yè)模式的打擊，汽車金融的業(yè)務(wù)形態(tài)漸漸產(chǎn)生諸多變更：以往緊跟車企的汽車金融業(yè)務(wù)主體首先向數(shù)據(jù)整合、市場下沉、產(chǎn)品多元的方向延伸。