中國(guó)汽車維修市場(chǎng)的時(shí)機(jī)到底有多大，已無需我們贅言。但現(xiàn)實(shí)的近況卻是各方都還未徹底籌辦好。

　　4S店由于或是固化的守著原來的維修養(yǎng)護(hù)的定價(jià)，造成近半過養(yǎng)護(hù)期的車主客戶流失;賣方市場(chǎng)畢竟什么時(shí)候結(jié)束，當(dāng)前還沒有從整車廠后市場(chǎng)策略的調(diào)整中看出眉目來.

　　而在自力售后市場(chǎng)里，大多數(shù)的維修店還以原先那種粗放方式在謀劃管理，面對(duì)當(dāng)前以年輕復(fù)活代中產(chǎn)階層為主的車主人群，在謀劃思路上還未實(shí)現(xiàn)實(shí)時(shí)的晉級(jí)。

　　 “互聯(lián)網(wǎng)+”模式奮起助推

　　維修市場(chǎng)里存在大量的客戶需要以及資源整合時(shí)機(jī)，辣么當(dāng)前吹得正熱的“互聯(lián)網(wǎng)+”模式自然以一種革新者的姿態(tài)，在資本的推進(jìn)下大舉進(jìn)入到了汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)。

　　從配件的在線販賣，到在線的到店導(dǎo)流，再到OBD、車聯(lián)網(wǎng)、APP等種種智能終端的垂直進(jìn)入，種種新模式在互聯(lián)網(wǎng)思維的激勵(lì)之下在這片傳統(tǒng)的土壤里生根開花。但無論是何種模式，終究或是離不開門店的診斷、維修與安置服無。而由資本所捧熱的種種輕資產(chǎn)模式，使得互聯(lián)網(wǎng)公司是絕不會(huì)輕易落地開店的。維修門店，已然成為了互聯(lián)網(wǎng)精英們所追逐的環(huán)節(jié)資源。

　　就此，我們有須要反過來看一下，門店在這種形勢(shì)下又是怎樣來看待互聯(lián)網(wǎng)的呢?平心而言，很多門店的老板都非常辛苦，能有今天的發(fā)展，徹底是靠本人一點(diǎn)點(diǎn)的打拼出來的。但在今時(shí)本日，這個(gè)市場(chǎng)曾經(jīng)不是只靠打拼就能成功的時(shí)代了，由于客戶變了，角逐環(huán)境也變了，這曾經(jīng)是一個(gè)拼客戶的時(shí)代了?；ヂ?lián)網(wǎng)的集客與導(dǎo)流，提升工位行使率非常緊張。網(wǎng)絡(luò)社群時(shí)代的口碑營(yíng)銷，又是提升單位客戶進(jìn)獻(xiàn)值的緊張手段。

　　學(xué)會(huì)主動(dòng)擁抱互聯(lián)網(wǎng)

　　事實(shí)上，大多數(shù)維修門店老板并不是不懂互聯(lián)網(wǎng)的代價(jià)，但由于內(nèi)心有太多的顧慮而下意識(shí)的有點(diǎn)恐懼。

　　他們擔(dān)心未來的業(yè)務(wù)被互聯(lián)網(wǎng)公司所綁架;怕客戶網(wǎng)上買了配件過來本人只能收些工時(shí)費(fèi);怕網(wǎng)上找來的客戶占了便宜就要走很難進(jìn)一步推更多的服無;怕平時(shí)工位空著沒人來，從網(wǎng)上一下來了很多客戶又消化不了。

　　 這些擔(dān)心并不是沒有事理但也不是無法辦理，環(huán)節(jié)在于對(duì)互聯(lián)網(wǎng)所采取的態(tài)度：是被迫的去接受，或是主動(dòng)的去擁抱。

　　無數(shù)經(jīng)歷的經(jīng)驗(yàn)曾經(jīng)證明，實(shí)時(shí)看清方向，主動(dòng)創(chuàng)新求變者，才氣抓得住市場(chǎng)的時(shí)機(jī)。而采取防御式思維，被迫接受改變者，往往末了會(huì)淪為邊緣化的角色?；ヂ?lián)網(wǎng)畢竟刮的是可以借用的春風(fēng)，或是填塞寒意的北風(fēng)，取決于門店老板的態(tài)度。