全球疫情伸張當(dāng)下，車市漸入“窮冬”的困境，也直接傳導(dǎo)到了上游的汽配零件廠商：3月份訂單急劇下降，長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)水長(zhǎng)船高，販賣額跌至負(fù)數(shù)……國(guó)外汽配需求下降以及疫情的“黑天鵝”影響正威脅著汽配行業(yè)的死活生死。

　　跌宕升沉，是大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者魁首時(shí)回看過往歷史的常用詞

　　好景不長(zhǎng)！2月銷量見漲，3月跌至負(fù)數(shù)

　　從復(fù)工難到復(fù)產(chǎn)難，2月初的汽配市場(chǎng)可謂冰火兩重天：居家調(diào)查時(shí)代限制開業(yè)、外出，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求急劇下跌；同一時(shí)間，國(guó)外市場(chǎng)訂單需求興旺，而受復(fù)工限制汽配貨源一票難求。雨果網(wǎng)獲悉，2月國(guó)內(nèi)零部件廠商提供中斷，曾導(dǎo)致現(xiàn)代、雷諾等全球汽車巨擘企業(yè)歉收乃至停工。

　　可也有人逃過“疫”劫，在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)下行時(shí)喜迎銷量小高峰?！澳昵拔覀儼l(fā)了400萬(wàn)元的貨品到國(guó)外倉(cāng)。國(guó)內(nèi)疫情并未對(duì)我們的外貿(mào)銷量造成打擊，國(guó)外倉(cāng)現(xiàn)貨反而放大了我們的競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)，2月份整體的銷量出現(xiàn)發(fā)作趨向?！?/p>

　　然而，3月份以來國(guó)外疫情的伸張讓袁遙梁感覺到了空前的寒意。本該“金三銀四”的販賣旺季卻訂單寥寥，乃至跌至負(fù)數(shù)，國(guó)外倉(cāng)余下的300萬(wàn)元的庫(kù)存也成了“燙手山芋”。

　　“受國(guó)外疫情影響，汽配出口訂單首先急劇下降。”這是多數(shù)外貿(mào)企業(yè)配合的遭遇。深圳一位汽配廠商表示，3月份國(guó)內(nèi)疫情根基得到控制，未曾想國(guó)外疫情的發(fā)作伸張使其歐美市場(chǎng)60%的訂單，遭遇了作廢和延期。訂單消散，運(yùn)營(yíng)支付照常，利潤(rùn)縮水……原決策擴(kuò)招人員加速?gòu)?fù)工節(jié)奏的外貿(mào)廠商也緊急按下了停息鍵，收回現(xiàn)金流應(yīng)對(duì)這次危機(jī)。更有甚者，傳言深圳某賣家為應(yīng)付辦公樓租金、工作人員薪酬和提供商貨款等多重資金壓力，為求生計(jì)已經(jīng)賤賣了2套房。

　　據(jù)悉，2020年3月中旬以來，由于國(guó)外肺炎疫情加速伸張的原因，歐美不少線下汽配城和汽修廠都處于休市或歇業(yè)狀況。與此同時(shí)，受汽車行業(yè)需求下降和用車頻率銳減的影響，中國(guó)汽配廠商的外貿(mào)出口訂單也同向削減。

　　3月中下旬首先，我們訂單首先首先急劇下降，客戶退訂頻率上漲。國(guó)外疫情最緊張的時(shí)候，我們販賣額曾經(jīng)一度跌至負(fù)數(shù)。打個(gè)比喻，假定一筆成交的訂單總額是100美元，但是受物流延期或疫情不可抗力成分影響，處理這單退貨的成本往往高達(dá)300美元，寅吃卯糧。

　　訂單作廢或延期，已經(jīng)間接影響到了袁遙梁在國(guó)外倉(cāng)的300萬(wàn)元庫(kù)存。究竟上，現(xiàn)貨庫(kù)存滯銷的第一時(shí)間，袁遙梁也嘗試以促銷、貶價(jià)乃至免費(fèi)增送產(chǎn)品等方法消耗庫(kù)存。無奈現(xiàn)實(shí)營(yíng)銷結(jié)果收效甚微，袁遙梁依然需求支付國(guó)外倉(cāng)巨額的長(zhǎng)期倉(cāng)儲(chǔ)費(fèi)。

　　“車子開動(dòng)起來就會(huì)有需求”！銷量回穩(wěn)背地是買家對(duì)物流的高要求

　　汽配產(chǎn)品是車輛保養(yǎng)的剛需，只要車輛啟動(dòng)上路，汽配產(chǎn)品的需求就會(huì)連續(xù)不斷的產(chǎn)生。截至目前，跟著國(guó)外不少國(guó)度解封了居家調(diào)查令，市場(chǎng)對(duì)汽配產(chǎn)品的需求才有所回暖。

　　不同于3月份的負(fù)增進(jìn)，4月上旬我們大概恢復(fù)了近三成的銷量；4月中下旬恢復(fù)到了五成至六成；預(yù)計(jì)5月份，我們的銷量能夠恢復(fù)到正常程度的八成。

　　歷史了近一個(gè)月的斷供，車輛保養(yǎng)維修需求回暖的當(dāng)下，買家對(duì)訂單物流時(shí)效提出了更高要求。對(duì)此，有美國(guó)路向的貨代表示國(guó)外倉(cāng)有現(xiàn)貨的前提下，買家有望包裹妥投的時(shí)間根基為2-3天，片面買家乃至有望1天后收貨。然而，時(shí)下物流頭程派送和最后一公里成本的暴漲，也對(duì)汽配廠商的物流成本和時(shí)效響應(yīng)能力提出了更高要求。

　　這種行業(yè)背景下，有業(yè)內(nèi)人士提出市場(chǎng)需求和資源的共享大概可以緩解以上困擾。好比，現(xiàn)階段市面上出現(xiàn)了由車友、汽配廠商乃至車行組建的汽車服務(wù)聯(lián)盟或構(gòu)造。在這個(gè)既有提供商、購(gòu)買商、買家乃至物流商等多角色介入的網(wǎng)絡(luò)下，大家可共享行業(yè)資源和庫(kù)存，乃至在其中實(shí)現(xiàn)詢盤、購(gòu)買、派件等一站式服務(wù)。以便汽配廠商降本提效，找到最優(yōu)的資源配置，滿足焦點(diǎn)買家的需求。

　　“普通情況下，這類網(wǎng)站都不會(huì)免費(fèi)對(duì)外公開。建議有渠道和能力的汽配廠商，可團(tuán)結(jié)汽配家當(dāng)鏈上下游和跨境物流生態(tài)鏈自發(fā)組建。”

　　后疫情時(shí)代，中國(guó)生產(chǎn)怎樣鋒芒畢露？7月15日-16日，CCEE上海站，旨在為中國(guó)生產(chǎn)出海搭建優(yōu)質(zhì)的供銷平臺(tái)，構(gòu)建完整的國(guó)際貿(mào)易家當(dāng)鏈，贊助實(shí)現(xiàn)雙方的交易撮合。

　　下半年汽配行業(yè)仍不容樂觀，可嘗試新式選品、多元化營(yíng)銷、線上蓄客

　　從當(dāng)前的市場(chǎng)現(xiàn)狀來看，業(yè)內(nèi)人士也提出了自己的擔(dān)憂：“目前，國(guó)內(nèi)汽車廠商和汽配廠商根基已經(jīng)復(fù)工復(fù)產(chǎn)，但是全球疫情也加劇了國(guó)外市場(chǎng)的不確定性，因此我們還很難校驗(yàn)2020年下半年疫情對(duì)全球汽配行業(yè)的影響。預(yù)估，汽配廠商今年開業(yè)收入和凈利潤(rùn)均會(huì)出現(xiàn)不同程度的下降?！?/p>

　　整體來看，全球汽配需求能否在下半年企穩(wěn)與國(guó)外疫情走勢(shì)唇亡齒寒：居家調(diào)查令限制關(guān)流動(dòng)，削減外出用車需求；線下車行、車市休業(yè)停工，市場(chǎng)需求較少；國(guó)外汽車廠商的大面積停產(chǎn)，其實(shí)也間接加劇了片面中國(guó)汽配廠商的生計(jì)現(xiàn)狀。

　　據(jù)打聽，即使在中國(guó)已經(jīng)正常復(fù)工復(fù)產(chǎn)的當(dāng)下，片面汽車焦點(diǎn)配件依然需求依賴國(guó)外技術(shù)團(tuán)隊(duì)和零配件的支持。一旦全球疫情繼續(xù)惡化，國(guó)外汽配零件斷供也會(huì)導(dǎo)致國(guó)內(nèi)汽配零件的滯銷，這對(duì)于片面同時(shí)從事外貿(mào)和內(nèi)銷的汽配廠商而言，將是個(gè)不小的打擊。

　　因而，分外時(shí)期下“開源節(jié)流”則顯得尤其重要。建議廠商可適當(dāng)借助電郵、社媒或品牌宣布等渠道，采取關(guān)懷、營(yíng)銷等語(yǔ)言慰勞和現(xiàn)實(shí)讓利與買家統(tǒng)一戰(zhàn)線共渡難關(guān)；夯實(shí)品牌競(jìng)爭(zhēng)力，行使這段時(shí)間研討產(chǎn)品質(zhì)量和科技?xì)饬?；線下展會(huì)作廢推遲的當(dāng)下，建議廠商可借助線上渠道引流蓄客。

　　別的，汽配廠商也可針對(duì)疫情防控乃至出于衛(wèi)生安全的角度出發(fā)，研制車輛清潔、殺菌專用的消毒液或消毒巾。因?yàn)?，普通的消毒酒精?huì)腐蝕車輛零部件，導(dǎo)致配件脫皮、失靈。以此類推，汽配廠商也可在通風(fēng)系統(tǒng)、消毒系統(tǒng)上多下工夫，為汽車表里部設(shè)計(jì)加倍多功效的配件和產(chǎn)品。