2020年，沒(méi)有人會(huì)想到，一場(chǎng)疫情，竟會(huì)讓整個(gè)汽車后市場(chǎng)陷入了關(guān)門(mén)歇業(yè)的局面。整體業(yè)務(wù)下滑、復(fù)工時(shí)間延后、復(fù)工后安全保證以及種種不斷定成分接踵而至，這些對(duì)于本就處于低迷期的整個(gè)汽車后市場(chǎng)而言，無(wú)疑是更大的障礙。

　　跟著疫情引發(fā)的“胡蝶效應(yīng)”不斷顯現(xiàn)，怎樣在重壓之下求得生計(jì)，成了汽車后市場(chǎng)從業(yè)者們不得不面臨的一道難題。

　　汽車租賃行業(yè)之“痛”

　　春節(jié)假期往往是汽車租賃市場(chǎng)最火的時(shí)候，租賃雙方各取所需，然而今年春節(jié)受疫情影響，汽車租賃行業(yè)卻是有苦說(shuō)不出。

　　“若不是疫情影響，按照以前的數(shù)據(jù)，過(guò)年時(shí)代大片面的汽車都會(huì)被租走。但目前的租車訂單數(shù)目很低，就算打出貶價(jià)促銷，至多的時(shí)候1天的訂單量也不會(huì)超過(guò)10單，偶然候乃至1天連1單都沒(méi)有?！敝貞c一位租車公司負(fù)責(zé)人說(shuō)道。

　　據(jù)記者觀察，這家租車公司是一祖?zhèn)鹘y(tǒng)租車公司，算是本地相對(duì)大的一家，而現(xiàn)在偌大的泊車場(chǎng)隨處都是車輛。

　　除了傳統(tǒng)租車公司租車業(yè)務(wù)寸步難行，“灑淚大促銷”的情形也發(fā)生在每個(gè)租車平臺(tái)，如神州租車、攜程租車、首汽租車等日租費(fèi)用下降幅度均超過(guò)50%。以神州租車為例，正常情況下，188元每天的雪佛蘭新科魯茲現(xiàn)在日租費(fèi)用為108元，周租費(fèi)用為69元/天，連平日費(fèi)用的4成都不到。

　　眾所周知，在租車行業(yè)，出租率越高，營(yíng)收就越高，而疫情時(shí)代的出行限制，導(dǎo)致用戶需求驟降，繼而引發(fā)出租率相比平居大幅下降。能夠看出，租車公司之因此下調(diào)費(fèi)用，一方面是為了應(yīng)對(duì)疫情導(dǎo)致租車業(yè)務(wù)下滑變成影響；另一方面，則是租車公司一種不得已的營(yíng)銷手法。

　　與此同時(shí)，許多車主在網(wǎng)上租車還不了還要續(xù)費(fèi)的故事，也反映了租車行業(yè)的困境。一位租車用戶說(shuō)道：“我是湖北黃岡人，為了過(guò)年回家方便一點(diǎn)，年前租了一輛車，從內(nèi)蒙古開(kāi)回老家，結(jié)果現(xiàn)在因?yàn)橐咔槌鞘蟹獬?，沒(méi)辦法還車了。”

　　實(shí)在，相似這樣租車后無(wú)法正常還車的用戶并不少見(jiàn)。由于疫情初期的形勢(shì)，并無(wú)引起租賃行業(yè)關(guān)注，春節(jié)過(guò)后疫情并未好轉(zhuǎn)，封城、封村、封路等情況讓租車用戶不但沒(méi)有享用租車帶來(lái)的便當(dāng)，還要擔(dān)心無(wú)法定時(shí)還車，造成租賃公司不能夠及時(shí)收購(gòu)，進(jìn)一步拉低了出租率。

　　凹凸租車平臺(tái)負(fù)責(zé)人在接管采訪時(shí)表示，疫情對(duì)租車行業(yè)襲擊很大，盡管長(zhǎng)租業(yè)務(wù)有了些許增進(jìn)，但整體與同期相比流量損失達(dá)50%。

　　能夠看出，從傳統(tǒng)的租車公司，到租車平臺(tái)，疫情的打擊使得整個(gè)汽車租賃行業(yè)在短期內(nèi)遭受到龐大的損失。

　　汽配代理商之“痛”

　　跟著復(fù)工時(shí)間一再推遲，工作職員工資怎樣發(fā)放、怎樣辦理現(xiàn)金流、怎樣連結(jié)業(yè)務(wù)不下滑等疑問(wèn)，也讓眾多汽配代理商們焦慮起來(lái)。

　　“現(xiàn)在復(fù)工審批難，不能夠開(kāi)業(yè)，堆棧貨都拿不出來(lái)。”一位汽配代理商這樣說(shuō)道。許多汽配代理商乃至鋌而走險(xiǎn)偷著復(fù)工，以此來(lái)削減損失。

　　據(jù)這位代理商講，每到年前他都會(huì)按照正常節(jié)奏首先備貨，他們庫(kù)存籌辦相對(duì)充分，但沒(méi)想到疫情影響這么重要，預(yù)計(jì)他們現(xiàn)有的庫(kù)存最少都需求用2個(gè)月時(shí)間才氣消化。別的，他還報(bào)告記者，強(qiáng)大的現(xiàn)金流一直是汽配代理商生計(jì)的基礎(chǔ)，就目前來(lái)講，其中大片面汽配代理商的現(xiàn)金流至多能支撐3個(gè)月，少許較小的汽配代理商，至多支撐2個(gè)月，預(yù)計(jì)許多汽配代理商會(huì)挺不以前。

　　無(wú)論疫情何時(shí)終結(jié)，從記者打聽(tīng)的情況來(lái)看，汽配渠道商面臨著庫(kù)存難消化和資金重要疑問(wèn)已成勢(shì)必，這樣的不斷定性下，焦慮不能夠免。別的，汽配代理商范圍越大受到的打擊越大，這是不言而喻的。因?yàn)?，房租成本和職員成本都是繞不以前的兩座大山。

　　一位汽車業(yè)內(nèi)人士向記者介紹他觀察到的汽配代理商現(xiàn)狀時(shí)表示，其一，汽配代理商企業(yè)的復(fù)工申請(qǐng)難以通過(guò)；其二，大片面的汽配代理商企業(yè)工作職員到崗率較低，難以支撐企業(yè)復(fù)工；其三，物流運(yùn)輸目前尚未全面開(kāi)放，無(wú)法保證產(chǎn)品及時(shí)通過(guò)物流配送，從而導(dǎo)致產(chǎn)品積壓。

　　為以免因資金壓力導(dǎo)致企業(yè)走上死路，有汽配代理商提出了緩解方案?！霸谏嫌沃豳~期方面，公司向國(guó)際國(guó)內(nèi)品牌發(fā)函，有望延長(zhǎng)賬期，大家都很支持。對(duì)下游，我們也出臺(tái)了政策，針對(duì)A類客戶延長(zhǎng)我們的應(yīng)收賬款?！?/p>

　　目前，跟著不斷復(fù)工，對(duì)于整個(gè)汽配代理商來(lái)說(shuō)，相信通過(guò)一系列的開(kāi)源節(jié)流措施，定能夠度過(guò)困境。

　　終端門(mén)店之“痛”

　　眾所周知，從2018年首先，國(guó)內(nèi)汽車后市場(chǎng)中維修門(mén)店的生意就首先連接下滑，這一趨向一直沒(méi)有好轉(zhuǎn)跡象，當(dāng)下的疫情更是讓這一境況雪上加霜。

　　2月份， 曾做過(guò)一份關(guān)于天下百?gòu)?qiáng)連鎖和維修門(mén)店開(kāi)業(yè)情況觀察，當(dāng)時(shí)大多數(shù)門(mén)店表示在2月10日開(kāi)業(yè)，但截至目前來(lái)看，大多數(shù)門(mén)店仍未完全復(fù)工。

　　重慶一位汽車維修店店長(zhǎng)表示：截至目前疫情雖有好轉(zhuǎn)，但形勢(shì)依舊嚴(yán)峻。即使不推遲開(kāi)業(yè)時(shí)間，但在疫情尚未完全消除的情況下，大多數(shù)的私人車車主用車頻率下滑，也使得他們維修店開(kāi)工的意義并不大。

　　據(jù)該店長(zhǎng)介紹，具備一定范圍的終端維修門(mén)店，需求面臨工作職員工資和房租壓力，對(duì)兼營(yíng)代理商的門(mén)店來(lái)說(shuō)，還要面臨進(jìn)廠臺(tái)次的下滑，壓力不可思議。

　　與此同時(shí)，另一位維修店負(fù)責(zé)人，則用更為直觀的數(shù)據(jù)向記者展示，目前他們店的人工成本和固定租金以及其余費(fèi)用加起來(lái)，直接損失超過(guò)50萬(wàn)元，而開(kāi)業(yè)后的事跡情況還不能夠斷定。

　　固然，面臨當(dāng)下重重危機(jī)，也有不少維修門(mén)店看到了其中的隱藏機(jī)會(huì)。他們沒(méi)有停卻前進(jìn)的腳步，通過(guò)種種方法，積極開(kāi)展“自救”。如在武漢的車百惠，在接到滴滴總部尋找汽修門(mén)店，為武漢的滴滴醫(yī)療保證車隊(duì)進(jìn)行輪胎改換的服務(wù)需求時(shí)，第一時(shí)間響應(yīng)，24小時(shí)為武漢市的幾千輛保證車隊(duì)服務(wù)。

　　機(jī)會(huì)始終都是留給有籌辦的人。那些氣力充沛，渠道豐富的終端維修門(mén)店，在危機(jī)到來(lái)之時(shí)積極主動(dòng)應(yīng)對(duì)，打聽(tīng)并辦理客戶的需求，才不至于在疫情面前伯仲無(wú)措。

　　黑暗終會(huì)以前，黎明定會(huì)到來(lái)。對(duì)于汽車后市場(chǎng)的全部從業(yè)者而言，當(dāng)下唯獨(dú)要做的，即是堅(jiān)持下去。