經(jīng)常說(shuō)中國(guó)汽車后市場(chǎng)相似美國(guó)模式，不少后市場(chǎng)從業(yè)者也熱衷于前去美國(guó)實(shí)地參訪交流和學(xué)習(xí)，甚至學(xué)習(xí)片面美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和模式。

　　比擬美國(guó)四大汽配連鎖 中國(guó)汽配提供鏈差距在哪？

　　經(jīng)常說(shuō)中國(guó)汽車后市場(chǎng)相似美國(guó)模式，不少后市場(chǎng)從業(yè)者也熱衷于前去美國(guó)實(shí)地參訪交流和學(xué)習(xí)，甚至學(xué)習(xí)片面美國(guó)市場(chǎng)的經(jīng)驗(yàn)和模式。

　　 在以前兩年實(shí)地參訪并報(bào)道過(guò)美國(guó)市場(chǎng)相關(guān)企業(yè)，也經(jīng)歷財(cái)報(bào)解讀、國(guó)外案例等文章剖析美國(guó)市場(chǎng)的近況和相關(guān)企業(yè)的特點(diǎn)。

　　由于近幾年資本不斷加碼，汽配提供鏈成為非常受關(guān)注的平臺(tái)之一，在美國(guó)市場(chǎng)，四大上市汽配連鎖耳熟能詳。這個(gè)平臺(tái)的中美市場(chǎng)比擬是一個(gè)值得探究的話題，對(duì)于清楚行業(yè)近況帶來(lái)一定贊助。

　　從倉(cāng)儲(chǔ)物流、系統(tǒng)數(shù)據(jù)、采購(gòu)和提供鏈、自有品牌、工作職員本質(zhì)等幾個(gè)層面臨比中美汽配提供鏈的差別和差距。

　　1 倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)

　　眾所周知，美國(guó)四大汽配連鎖是全國(guó)性連鎖，占有美國(guó)將近40%的市場(chǎng)份額。

　　這么高的市場(chǎng)份額，背地的原因之一即是其建立了加倍廣泛和完整的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，分外是前置倉(cāng)的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目，遍布全美國(guó)。

　　比擬中美市場(chǎng)汽配提供鏈的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)，咱們能夠發(fā)現(xiàn)雙方存在著一定差距。

　　一是美國(guó)市場(chǎng)的線下系統(tǒng)加倍完整。以AutoZone為例，其線下網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)分為4級(jí)，劃分是中心倉(cāng)、mega hub、hub和衛(wèi)星店。其中mega hub是AutoZone近兩年鼎力開(kāi)展的門店系統(tǒng)，也是結(jié)構(gòu)非常大的門店，備貨非常全，非常重要的是，還負(fù)擔(dān)著輻射門店的調(diào)貨成果，使得整個(gè)系統(tǒng)加倍靈活。

　　另外，諸如O‘Reilly在前置倉(cāng)之外也設(shè)立超級(jí)前置倉(cāng)，成果和mega hub有點(diǎn)相似。

　　相比美國(guó)，國(guó)內(nèi)支流汽配提供鏈的倉(cāng)儲(chǔ)物流系統(tǒng)大致分為3級(jí)，中心倉(cāng)、省倉(cāng)和前置倉(cāng)，中心倉(cāng)按期向省倉(cāng)補(bǔ)貨，省倉(cāng)向前置倉(cāng)，再由前置倉(cāng)銷往維修門店。在這個(gè)過(guò)程中的調(diào)貨靈活度另有改進(jìn)空間。

　　二是前置倉(cāng)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目。AutoZone在今年年汽配門店數(shù)目開(kāi)展到6411家，以每一年平均200家的速率增長(zhǎng)。休止2018年年關(guān)，NAPA有將近6000家，O‘Reilly有跨越5000家，Advance Auto Parts有將近5000家。網(wǎng)點(diǎn)數(shù)目共計(jì)跨越兩萬(wàn)家。

　　反觀中國(guó)幾家頭部汽配提供鏈企業(yè)，新康眾直營(yíng)門店數(shù)目900多家，快準(zhǔn)車服加盟服務(wù)站將近1000家，三頭六臂的數(shù)據(jù)表現(xiàn)今年年年關(guān)有1800家簽大概服務(wù)商。相比于美國(guó)四大另有一定距離。

　　三是備貨率。以AutoZone為例，SKU到達(dá)20多萬(wàn)，其中心倉(cāng)備貨率高達(dá)98%，衛(wèi)星倉(cāng)備貨率到達(dá)60%-70%，在一家mega hub中能夠儲(chǔ)備7-11萬(wàn)不同的SKU。這也是實(shí)在現(xiàn)前店后倉(cāng)，同時(shí)實(shí)現(xiàn)零賣和調(diào)貨的原因之一。像NAPA，其SKU更高，跨越50萬(wàn)。

　　中國(guó)市場(chǎng)，就易損件平臺(tái)而言，其SKU還沒(méi)有到達(dá)美國(guó)市場(chǎng)的程度，備貨率和調(diào)貨能力也還需求提升。

　　四是送達(dá)時(shí)間。正因?yàn)榫W(wǎng)絡(luò)密度更大，所以美國(guó)市場(chǎng)的配送時(shí)間加倍嚴(yán)酷，固然也更快，常用配件普通45分鐘以內(nèi)能夠送到客戶手中，中國(guó)市場(chǎng)目前大概需求跨越2小時(shí)。

　　另外，今年年 美國(guó)游學(xué)時(shí)代發(fā)生了一件比較有代表性的事，在參訪一家維修門店的時(shí)分，剛巧一位O‘Reilly的工作職員給門店送來(lái)了一個(gè)相似螺絲的小配件，讓咱們很吃驚：這么小的配件都值得工作職員親自送過(guò)來(lái)。店長(zhǎng)報(bào)告咱們，只有打電話以前，O’Reilly能夠在15分鐘擺布送來(lái)他們需求的配件。

　　2 數(shù)據(jù)和系統(tǒng)

　　在數(shù)據(jù)層面，中國(guó)事萬(wàn)國(guó)車市場(chǎng)，比美國(guó)市場(chǎng)的品牌和車型更多，數(shù)據(jù)能夠用混亂來(lái)形貌，產(chǎn)業(yè)鏈上下游沒(méi)有造成同一性。背地的原因更多來(lái)自于歷史沿革。

　　據(jù)了解，美國(guó)市場(chǎng)的數(shù)據(jù)分為兩類，一是車型數(shù)據(jù)，二是零部件數(shù)據(jù)。車型數(shù)據(jù)以協(xié)會(huì)ACES（Application Catalogue Exchange Standard）為規(guī)范，零部件數(shù)據(jù)以PIES（Product Information Exchange Standard）為規(guī)范。

　　固然，美國(guó)市場(chǎng)也不是一首先就造成了全國(guó)同一的數(shù)據(jù)規(guī)范，時(shí)代歷史了汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì)不斷推進(jìn)國(guó)會(huì)立法，讓主機(jī)廠和政府機(jī)構(gòu)開(kāi)放相關(guān)數(shù)據(jù)，才一步步走到如今的境界。

　　中國(guó)市場(chǎng)的車型數(shù)據(jù)掌控在主機(jī)廠和政府片面手中，配件數(shù)據(jù)也掌控在主機(jī)廠手中，均處于比較封閉的狀況，導(dǎo)致市場(chǎng)上貧窶同一語(yǔ)言，固然發(fā)現(xiàn)了一批數(shù)據(jù)公司，但是沒(méi)能形貌優(yōu)越的協(xié)同和互動(dòng)。

　　在數(shù)據(jù)未能同一的情況下，系統(tǒng)也無(wú)法發(fā)揮優(yōu)越的作用。中國(guó)市場(chǎng)第三方系統(tǒng)并不少，像新康眾也開(kāi)辟了自己的系統(tǒng)F6，但從市場(chǎng)反饋來(lái)看，系統(tǒng)的使用率比較偏低，配件采購(gòu)比較傳統(tǒng)，仍以電話、微信群、QQ群為主，導(dǎo)致效率低。

　　無(wú)論怎樣，一個(gè)高效有序的市場(chǎng)需求一套同一的規(guī)范，這是實(shí)現(xiàn)一切的基礎(chǔ)。從美國(guó)市場(chǎng)經(jīng)驗(yàn)來(lái)看，這條路并不順暢，大概還需求很長(zhǎng)時(shí)間。

　　3 采購(gòu)和提供鏈

　　經(jīng)歷各大汽配連鎖的年報(bào)能夠看到，他們很重視采購(gòu)和提供鏈，并為此建立了一套系統(tǒng)。

　　在采購(gòu)方面，存在三個(gè)比較明顯的傾向性。

　　一是采購(gòu)多元化。在今年財(cái)年，有一家提供商貢獻(xiàn)了AutoZone將近12%的采購(gòu)額，別的提供商的采購(gòu)占有率均不跨越10%，這樣能夠以免一家提供商的話語(yǔ)權(quán)過(guò)大。

　　二是抓住支流提供商。固然汽配連鎖不會(huì)讓一家提供商體量過(guò)大，但是會(huì)挑選一批支流提供商。以NAPA為例，2018年NAPA領(lǐng)有跨越100家提供商，但49%的采購(gòu)由10家要緊提供商提供。

　　三是產(chǎn)物挑選和替代。以汽配代理商The Network為例，他們?cè)谌蚵苤少?gòu)員，尋找適宜的提供商。找到指標(biāo)之后上報(bào)給總部，由50個(gè)股東成員投票，經(jīng)歷率跨越66%，這個(gè)產(chǎn)物線就會(huì)經(jīng)歷。他們的提供商改換頻率是很高的。

　　在提供鏈方面，美國(guó)市場(chǎng)從四大汽配連鎖到代理商聯(lián)盟，都把產(chǎn)物分為三個(gè)級(jí)別，劃分是好/更好/非常好，以便讓客戶有更大的選擇空間度。

　　另外，由于系統(tǒng)和數(shù)據(jù)加倍完整，能夠?qū)崿F(xiàn)各級(jí)倉(cāng)庫(kù)之間高頻率調(diào)貨和補(bǔ)貨。

　　例如AutoZone連續(xù)在鉆研前置倉(cāng)模型、門店庫(kù)存程度和產(chǎn)物計(jì)謀。次級(jí)門店每周從配送中心汲取3次或更多產(chǎn)物送達(dá)。而跟著mega hub連續(xù)擴(kuò)充，AutoZone有望大片面汽配門店能夠享用當(dāng)天送達(dá)甚至一天多送。

　　上述系統(tǒng)是歷史了幾十年積累下來(lái)的經(jīng)驗(yàn)和流程，目前中國(guó)市場(chǎng)的汽配提供鏈公司還不能完全實(shí)現(xiàn)，固然有賴于基礎(chǔ)設(shè)施的完善，也需求自己體量足夠龐大，進(jìn)而博得更大話語(yǔ)權(quán)。

　　4 自有品牌占有率

　　今年年 采訪汽配貓實(shí)行合伙人趙建民時(shí)，就聽(tīng)到一個(gè)觀點(diǎn)：汽配提供鏈平臺(tái)要發(fā)力自有品牌，這是未來(lái)趨向。

　　這背地的原因是汽配市場(chǎng)整體費(fèi)用愈發(fā)透明，國(guó)外品牌尤其如此，依靠產(chǎn)物提供賺差價(jià)的模式越走越窄，而自有品牌能夠帶來(lái)更大利潤(rùn)。

　　目前中國(guó)不少提供鏈平臺(tái)都在往這個(gè)方向走，但占有率有限，仍以國(guó)外品牌和國(guó)內(nèi)品牌為主。而美國(guó)市場(chǎng)似乎走得加倍靠前。

　　據(jù)了解，在AutoZone的今年財(cái)年配件販賣額中，跨越50%的份額來(lái)自于自有品牌，AutoZone在世界范圍內(nèi)與不少?gòu)S商建立聯(lián)盟關(guān)系，后者贊助AutoZone貼牌生產(chǎn)。

　　未來(lái)，中國(guó)汽配提供鏈企業(yè)要想走得更快更遠(yuǎn)，自有品牌的開(kāi)展是必經(jīng)之路。

　　5 工作職員本質(zhì)

　　任何商業(yè)模式的成功都需求落地到職員的實(shí)行層面，工作職員本質(zhì)的不同大概帶來(lái)本質(zhì)性的迥異。

　　工作職員本質(zhì)要緊包含兩個(gè)層面，一是技術(shù)層面，二是服務(wù)層面。

　　在技術(shù)層面，一是美國(guó)市場(chǎng)很重視工作職員培訓(xùn)，在立法層面也是強(qiáng)迫性的。像AutoZone就提供多種形式的在職培訓(xùn)項(xiàng)目，包含在分銷中心舉行的年度販賣會(huì)議，門店培訓(xùn)販賣技能和產(chǎn)物知識(shí)，基于計(jì)算機(jī)知識(shí)的販賣和技術(shù)培訓(xùn)，以及代理商和第三方提供的培訓(xùn)。各層級(jí)的經(jīng)理還要接管財(cái)務(wù)培訓(xùn)。

　　二是美國(guó)市場(chǎng)汽車普及率高，險(xiǎn)些每個(gè)工作職員都領(lǐng)有自己的車輛，對(duì)汽車的諳習(xí)度領(lǐng)有天然優(yōu)勢(shì)。這些成分讓工作職員的技術(shù)能力更強(qiáng)，能夠向客戶提供更有價(jià)格的建議。

　　在服務(wù)層面，客戶愜心度是每家企業(yè)都重視、強(qiáng)調(diào)和考核的核心點(diǎn)。以AutoZone為例，他們很鼓勵(lì)工作職員多走出門店和客戶觸碰，不論DIY客戶的車輛左近還是維修門店內(nèi)部。上述的O‘Reilly即是典型案例。

　　固然，另有一點(diǎn)不得不提，美國(guó)藍(lán)領(lǐng)的工資程度也不是中國(guó)能夠比擬的。

　　所以中國(guó)市場(chǎng)在職員層面的迥異性是不言而喻的，職員本質(zhì)的提升固然與企業(yè)的能力大小唇亡齒寒。唯有企業(yè)自己做大做強(qiáng)，才氣給工作職員提供更好的培訓(xùn)和待遇，職員本質(zhì)天然水長(zhǎng)船高。

　　咱們能看到差距，也清楚未來(lái)開(kāi)展的指標(biāo)和方向。相信中國(guó)汽車后市場(chǎng)正向著更好的方向前行，在汽配提供鏈平臺(tái)，也將發(fā)現(xiàn)巨擘企業(yè)甚至上市企業(yè)。