德勤《2019年后市場白皮書》數(shù)據(jù)表現(xiàn)，目前中國保有車輛平均車齡在4.9年，并隨增量市場的增進勢態(tài)連接增加。2018年，中國汽車后市場范圍已超過1.29萬億元，該數(shù)字仍處于增進態(tài)勢。前瞻家當(dāng)研究院預(yù)測，2019-2022年中國汽車后市場將連結(jié)10%-15%的市場增速。

　　4S店受限于單一的廠家授權(quán)，難以實現(xiàn)多品牌的集群維修維修保養(yǎng)等服務(wù)，而小作坊由于資源技術(shù)等方面的限制，也無法實現(xiàn)花費者需求的規(guī)范化和透明化。目前，后服務(wù)市場在產(chǎn)品和流程上都不具有透明性、假貨疑問叢生、市面上配件質(zhì)量也良莠不齊，更不消提保證服務(wù)品格，汽車后服務(wù)市場的信任危機也多由此為導(dǎo)火索。而互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的加入在一定程度上有益于辦理這些疑問。

　　目前，互聯(lián)網(wǎng)巨擘在汽車后市場平臺已展開了結(jié)構(gòu)。最近，騰訊正式入局汽車后市場平臺。騰訊團結(jié)?？松梨诩捌浯砩掏顿Y公司孚筱、汽車后市場電商平臺途虎配合組建了上海孚創(chuàng)實業(yè)開展有限公司（下稱“孚創(chuàng)”）。該公司今年3月份正式投入運營，已于今年1月在上海自貿(mào)區(qū)正式注冊建立，注冊資金13.5億元。而此前，阿里旗下天貓汽車與金固股分旗下汽車保養(yǎng)平臺汽車超人、汽配提供鏈服務(wù)商康眾汽配聯(lián)手建立汽車后市場新公司，組建汽服新零售支撐系統(tǒng)。京東也揭露在汽車用品業(yè)務(wù)基礎(chǔ)上向上游拓展B2B市場，打造10萬+伶俐修理廠。蘇寧則聯(lián)手柚紫養(yǎng)車，同盟開設(shè)線下汽車連鎖服務(wù)店。

　　后市場已經(jīng)是萬億級別的市場，但存在著很多行業(yè)痛點，包含高度疏散、競爭不規(guī)范、家當(dāng)效率提升速率較慢，服務(wù)規(guī)范需求進一步探索、花費者對后市場服務(wù)企業(yè)的認(rèn)知度和信任度不高等，怎樣到達家當(dāng)晉級、數(shù)字化的整合以及提升，已經(jīng)是這個行業(yè)本身不可逆轉(zhuǎn)的一個趨向。四家公司之因此走在一起，也是基于對汽車后市場的一致校驗。

　　而盡管互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)不斷加持，但當(dāng)前行業(yè)痛點依然存在。業(yè)內(nèi)認(rèn)為，在整個汽車后市場的家當(dāng)鏈條中，由于主機廠以及配件生產(chǎn)廠家統(tǒng)統(tǒng)掌握行業(yè)話語權(quán)的原因，試圖進入汽車后市場的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)都無法規(guī)避傳統(tǒng)4S店和提供鏈經(jīng)管的疑問。以汽車維修行業(yè)為例，一方面，輕資產(chǎn)模式下勢必產(chǎn)生對線下門店掌控力不足的疑問，另一方面形成范圍后通過范圍化購買管控成本勢必會帶來提供鏈經(jīng)管的疑問。另外，汽車配件SKU數(shù)目巨大，庫存經(jīng)管也是對互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)的重大考驗。

　　在領(lǐng)有美孚潤滑油的基礎(chǔ)上，擴展其余品牌汽車配件是孚創(chuàng)的重要任務(wù)，在目前要聚焦焦點的產(chǎn)品和服務(wù)，迅速打造整個配件的提供鏈的系統(tǒng)。

　　不過，線上汽車后市場的企業(yè)在市場上的販賣比例失衡，比較于國外的成熟市場，中國的汽車后市場的各個業(yè)務(wù)間開展并不服衡，尤其是在用戶所注重的服務(wù)上更是漫不經(jīng)心。別的，少許線上汽車后市場企業(yè)短缺職業(yè)性，另有少許互聯(lián)網(wǎng)平臺通過補貼的技巧來吸引大量的用戶，但燒錢模式容易引發(fā)資金鏈的斷裂，如葛修車網(wǎng)等已逐步退出了市場。

　　當(dāng)前，互聯(lián)網(wǎng)平臺在汽車后市場平臺的滲透率也不高。前瞻家當(dāng)研究院公布的匯報表現(xiàn)，目前汽車后市場電商滲透率僅為5%~7%，仍處于低級階段，跟著電商滲透率快速增進，未來汽車后市場將出現(xiàn)兩大開展趨向：一是傳統(tǒng)企業(yè)電商化經(jīng)營進程加速，包含自己建立網(wǎng)站、加入平臺類網(wǎng)站以及線上和線下結(jié)合三種方法；二是平臺類電商和垂直類電商在市場占比上將平分秋色。

　　當(dāng)前，無論是傳統(tǒng)的汽車廠家、互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)還是中小企業(yè)，都在涉足汽車后市場。但與別的平臺不同的是，該平臺仍未出現(xiàn)巨擘。汽車后市場行業(yè)復(fù)雜度較高，任何一種商業(yè)模式都需求市場檢驗，因此較難在短時間內(nèi)出現(xiàn)獨角獸。此前互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)為獲流量展開補貼戰(zhàn)，而汽配件提供鏈效率和維修服務(wù)質(zhì)量較低仍是焦點的疑問，互聯(lián)網(wǎng)汽車建立新的高質(zhì)量服務(wù)系統(tǒng)來培育市場需求耐心。

　　目前，行業(yè)所面臨的少許挑戰(zhàn)和痛點還無法滿足不斷晉級的花費的訴求，因此這種連鎖化、集大概化、規(guī)范化的行業(yè)整合能夠贊助引領(lǐng)市場。