跟著人們生活質(zhì)量的不斷改善，在交通對象上，人們現(xiàn)在買車容易，換車也容易,在此基礎(chǔ)上，汽車越發(fā)的多了，私人車也越來越多了。巨大的汽車保有量也就意味著其背后有巨大的養(yǎng)車市場。

　　跟著汽車保有量的不斷增加以及汽車更換率的不斷提升，養(yǎng)車這一市場規(guī)模正在不斷擴(kuò)大。憑據(jù)第三方市場研究征詢公司相關(guān)數(shù)據(jù)可知，中國的汽車后市場規(guī)模將不下一萬億元，而到了2021年，汽車后市場將繼續(xù)發(fā)力，市場規(guī)模預(yù)計(jì)將到達(dá)1.65億元國民幣。

　　汽車保有量增加，傳統(tǒng)汽車后市場現(xiàn)疲態(tài)

　　據(jù)打聽，我國有49個(gè)城市的汽車保有量保持在100萬以上，擁有200萬以上汽車保有量的城市為19個(gè)，擁有300萬輛以上汽車保有量的城市有6個(gè)，且這一數(shù)據(jù)還在不斷增加。從這些不斷增加的數(shù)據(jù)中可以知道，汽車后市場開展空間巨大。

　　憑據(jù)2017年相關(guān)數(shù)據(jù)可知，截至到2016年年關(guān)，中國大概有62萬家汽車維修廠，對汽車的年維修量到達(dá)了5.3億輛，年產(chǎn)值規(guī)模超過了6000億元?；谶@巨大的汽車后市場規(guī)模以及帶來的巨大效益，出現(xiàn)了越來越多的相關(guān)廠家，無論是維修廠、4S店還是路邊養(yǎng)車廠都得到了快速的開展。

　　但跟著市場對汽車后服務(wù)需求的多樣化開展，這些具有線下傳統(tǒng)性質(zhì)的汽車后市場企業(yè)難以應(yīng)對市場的多變性，還漸漸出現(xiàn)很多難以辦理的疑問。

　　一來，在汽車后市場行業(yè)中，企業(yè)間存在的形式極為疏散，有夫妻檔、路邊攤等種種形式。而由于企業(yè)多為個(gè)別經(jīng)營，這就使得汽車后市場整體不規(guī)范，個(gè)別間存在較大的差異，沒有嚴(yán)格的服務(wù)系統(tǒng)，給消費(fèi)者帶來了不良的消費(fèi)體驗(yàn)。

　　二來，在汽車后市場的傳統(tǒng)門店中，由于其在費(fèi)用以及產(chǎn)品流程上都不具有公開透明性，極易讓消費(fèi)者產(chǎn)生不信任感，不利于企業(yè)用戶規(guī)模的擴(kuò)展。

　　再者，汽車后市場平臺中，汽車配件生產(chǎn)渠道錯(cuò)綜復(fù)雜，產(chǎn)品提供鏈過長，極易導(dǎo)致企業(yè)產(chǎn)品服務(wù)費(fèi)用過高、市場難以把控的情況。

　　別的，在汽車后市場中，行業(yè)把持降低了消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)。由于原廠汽車配件、養(yǎng)車和談等成分，導(dǎo)致汽車后市場根基被相關(guān)汽車廠家所把持，收縮了消費(fèi)者的選定局限，導(dǎo)致行業(yè)開展?jié)u漸出現(xiàn)出良莠不齊的市場現(xiàn)狀。其中，最備受消費(fèi)者詬病的要數(shù)4S店了，費(fèi)用昂揚(yáng)不說，對汽車零配件還具有強(qiáng)迫性。

　　跟著汽車創(chuàng)新品牌的不斷出現(xiàn)以及人們消費(fèi)望不斷晉級，汽車后市場上傳統(tǒng)線下門店運(yùn)營模式在面對消費(fèi)者日益多樣化需求時(shí)已經(jīng)漸漸出現(xiàn)出力不從心之勢。在更加蓬勃的時(shí)代，傳統(tǒng)線下門店在高速開展的汽車后市場上有些跟不上開展措施，疑問漸漸暴露。

　　傳統(tǒng)汽車后市場運(yùn)營模式最讓人不滿的即是效率低下，究其原因要緊是行業(yè)內(nèi)沒有巨擘出現(xiàn)，企業(yè)多為散體，短缺統(tǒng)一的規(guī)范來對此進(jìn)行規(guī)范，這種情況下，在汽車后市場上極易出現(xiàn)胡亂訂價(jià)、服務(wù)質(zhì)量良莠不齊等疑問。再者，如今汽車后市場保有結(jié)構(gòu)漸漸出現(xiàn)出老化趨向、整體消費(fèi)市場晉級、加之政策對線上汽車后市場的推進(jìn)，使得汽車后市場有了一條新的開展道路。

　　汽車后市場詬病多，O2O模式來助陣

　　2015年，在汽車后市場上曾發(fā)生過一件大事，央視在“3.15”晚會上指出在4S店中存在欺詐消費(fèi)者等疑問，且欺詐率已經(jīng)高達(dá)73%。在汽車后市場中，這些謀取暴利的現(xiàn)象已經(jīng)是市場常態(tài)。而這種現(xiàn)象之因此出現(xiàn)，要緊還是因?yàn)樾袠I(yè)巨擘對產(chǎn)品的縱向把持。其實(shí)，這種現(xiàn)象早已經(jīng)出現(xiàn)，2015年的披露不過是積久成多之后的一次發(fā)作而已。在此之前，汽車后市場有過一次重大變更。

　　2011年可以說是汽車后市場的一個(gè)轉(zhuǎn)折時(shí)間點(diǎn)，在這一年里，互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車運(yùn)營模式正式進(jìn)入汽車后市場平臺。由于傳統(tǒng)的汽車后市場企業(yè)已經(jīng)難以滿足不斷變更的市場需求，在此情況下，需求一種新的運(yùn)營模式來沖破僵局，由此出現(xiàn)了互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場模式?；ヂ?lián)網(wǎng)+汽車后市場應(yīng)用的出現(xiàn)已經(jīng)成為一種時(shí)代開展的勢必趨向。

　　來自羅蘭貝格經(jīng)管征詢公布的《中國汽車后市場提供鏈白皮書》觀察研究數(shù)據(jù)顯示，2011到2016年的這段時(shí)間里，中國的汽車零配件市場得到了很好的開展，增進(jìn)速率快，其CAGR（復(fù)合增進(jìn)率）到達(dá)了20%，預(yù)計(jì)在2022年，市場規(guī)模將高于8000億元國民幣，整個(gè)汽車后市場規(guī)模將突破10000萬億元。國內(nèi)汽車后市場規(guī)模之因此有云云快的開展，與互聯(lián)網(wǎng)的入局有著莫大的關(guān)系。

　　在萬億級別市場吸引下，線上汽車后市場企業(yè)開始野蠻開展。這些平臺的出現(xiàn)與加入，在一定程度上辦理了汽車后市場線下門店的消息不對稱等疑問。還加快了汽車后市場的開展速率，進(jìn)一步推進(jìn)了汽車后市場向統(tǒng)一規(guī)范化、職業(yè)化開展。

　　近來，京東、阿里、國美等電商界的巨擘在汽車后市場平臺都有所結(jié)構(gòu)。別的，另有不少汽車后市場相關(guān)企業(yè)獲得了融資，在2017年，就有不下34起融資事件，而融資金額更是超過了50億元國民幣，汽車后市場出現(xiàn)出一片欣欣向榮之勢。

　　就目前來看，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場這一運(yùn)營模式的出現(xiàn)，或?qū)⒔o傳統(tǒng)線下門店帶來打擊，不少企業(yè)家認(rèn)為其具有顛覆傳統(tǒng)市場的能力。然而，跟著血本的進(jìn)入，汽車后市場新開發(fā)的另一條道路真能一本萬利嗎？

　　創(chuàng)新模式下，互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場痛點(diǎn)依舊

　　如今，汽車后市場仍舊處于不斷上漲的態(tài)勢，臨時(shí)今年開始，汽車后市場將漸漸向成熟階段邁進(jìn)。雖說互聯(lián)網(wǎng)養(yǎng)車模式的啟用極大地彌補(bǔ)了傳統(tǒng)汽車后市場運(yùn)營中存在的疑問，但其在開展中也出現(xiàn)了少許新的疑問。

　　疑問一，線上汽車后市場平臺短缺服務(wù)系統(tǒng)。互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場模式雖說在一定程度上削減了溝通成本，但與線下門店服務(wù)不同的是，在汽車維修保養(yǎng)方面，線上汽車后市場平臺難以保證上門服務(wù)在技術(shù)與質(zhì)量上能到達(dá)職業(yè)性要求，導(dǎo)致消費(fèi)者不信任，對企業(yè)口碑產(chǎn)生不良影響。

　　疑問二，O2O平臺要想與傳統(tǒng)汽車后市場門店搶奪市場，補(bǔ)貼是最為快速的技巧，但平臺實(shí)施補(bǔ)貼計(jì)謀就意味著“燒錢”模式的開啟。然而，通過大幅“燒錢”得來的用戶對平臺沒有感情，企業(yè)若是休止補(bǔ)貼行為，則難以保持用戶現(xiàn)有規(guī)模，連接燒錢行為只會加速企業(yè)殞命。像是推出了“一元系列”補(bǔ)貼政策的“智富惠”，另有諸葛修車網(wǎng)、博湃養(yǎng)車和車螞蟻等入局者即是因?yàn)闊o休止的補(bǔ)貼計(jì)謀，最終導(dǎo)致資金鏈斷裂，漸漸退出市場。

　　疑問三，線上汽車后市場企業(yè)在市場上的販賣比重緊張失衡。據(jù)悉，國外的汽車后市場在配件、生產(chǎn)商、零售、服務(wù)中的占比分別是39%，21%，7%，33%；而我國在配件、生產(chǎn)商、零售中所占的比重則是37%，43%，8%，其中服務(wù)只占了12%。與國外較為成熟的市場相比，我國汽車后市場中各個(gè)業(yè)務(wù)間開展不服衡，特別是在用戶更加關(guān)注的服務(wù)這一業(yè)務(wù)上。

　　總之，跟著互聯(lián)網(wǎng)的普及，線上汽車后市場的出現(xiàn)是時(shí)代開展的勢必。然而，其目前仍舊存在服務(wù)系統(tǒng)不足、燒錢過度等疑問。雖說云云，但沒有什么事物一出現(xiàn)即是“完美”的，線上汽車后市場平臺要想漸漸提高其在市場中的職位，另有一段路程要走。

　　砥礪前行，互聯(lián)網(wǎng)新模式怎樣實(shí)現(xiàn)顛覆？

　　據(jù)悉，在蓬勃國度的汽車家當(dāng)鏈中，汽車后市場占比已經(jīng)到達(dá)了五到六成，而我國才僅有一成。現(xiàn)在，要想提高汽車后市場在汽車家當(dāng)鏈上的占比、擴(kuò)大市場規(guī)模，就要對我國的汽車后市場來個(gè)“大革新”。

　　開始，對于線上汽車后市場企業(yè)來說，實(shí)施補(bǔ)貼政策在短期內(nèi)固然可以為平臺帶來大量的用戶，但其短處也不言而喻：平臺用戶貧乏粘性。因此，線上汽車后市場要想獲得忠實(shí)用戶，還需調(diào)整平臺補(bǔ)貼計(jì)謀，找準(zhǔn)本身定位，通過走垂直化門路、打造高品格品牌來吸引更多消費(fèi)者的注意，為企業(yè)口碑建設(shè)打好基礎(chǔ)。

　　其次，在汽車維修廠中，最為讓企業(yè)頭痛的疑問之一即是“人才”的缺失。而汽車后市場品種繁雜，包含維修、養(yǎng)車、零配件等多個(gè)業(yè)務(wù)，這意味著企業(yè)需求大量不同業(yè)務(wù)的職業(yè)人才來保證企業(yè)高質(zhì)量的運(yùn)營。再者，無論是抓緊培植相關(guān)的技術(shù)人才、提高職業(yè)性、拉開企業(yè)間距還是完善服務(wù)系統(tǒng)，都是為滿足市場多樣化需求所應(yīng)該具有的。

　　最后，擴(kuò)張服務(wù)品類局限，以此來提升企業(yè)紅利額。相關(guān)資料顯示，在我國的汽車后市場零售額中，服務(wù)只占到了12%。而跟著消費(fèi)者對產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)的更加重視，在線上汽車后市場上，增強(qiáng)產(chǎn)品消費(fèi)服務(wù)體驗(yàn)、對服務(wù)品類進(jìn)行擴(kuò)展，可以提升消費(fèi)者的消費(fèi)體驗(yàn)，為消費(fèi)者帶來加倍全面的產(chǎn)品服務(wù)，提高企業(yè)營收入。

　　就目前汽車后市場而言，由于互聯(lián)網(wǎng)+汽車后市場這一形式還存在服務(wù)不足、對資金過度依賴等疑問，因此傳統(tǒng)門店的存在還是有須要的。且由于在汽車后市場的傳統(tǒng)門店中還存在服務(wù)效率低下、收費(fèi)高、市場繁雜等疑問，因此在短期內(nèi)傳統(tǒng)線下門店與線上兩種共存成為當(dāng)前社會所需。但不排除未來，線上汽車后市場顛覆傳統(tǒng)線下汽車后市場的可能性。