汽車后市場現(xiàn)狀概略

　　一提升和重構(gòu)的汽車后市場

　　新興市場，市場很大，機會許多，且是正在提升和重構(gòu)的汽車后市場，這是我們對后市場整體的一個概念。

　　目前汽車后市場里面有100萬家汽修和服務(wù)門店，其中的更替占到了40%，也就意味著每一年有40%的門店在淘汰和調(diào)整。

　　其中，有8萬家規(guī)模以上的修理廠。這個數(shù)據(jù)是交通部公布的數(shù)據(jù)，是有存案在冊的。所謂規(guī)模即是具備汽車修理能力的修理廠，它和街邊的快修店不同。

　　目前有超過50家的汽修服務(wù)連鎖能手業(yè)當(dāng)中活躍，50家指的是在一百個門店以上的連鎖企業(yè)。另有許多的連鎖店，低于這個數(shù)目，但這并不在我們的討論局限以內(nèi)。

　　另外即是有92家的車廠，為何要把92家車廠列進來？因為目前許多車場都已經(jīng)進入了汽車后市場，在直接服務(wù)車主。過去他們是通過4S店，但是近些年他們是通過自己建服務(wù)店，來直接服務(wù)車主。其實這對于未來的后市場格局會引起很大變更。

　　二、整車市場

　　1、整車市場進入調(diào)整期

　　談后市場離不開整車市場。整車市場經(jīng)過十幾年的高速開展，開始進入調(diào)整期。2018年是開展的拐點，體征是販賣的負(fù)增進。

　　販賣負(fù)增進，可能不單單是跟中國當(dāng)前的經(jīng)濟轉(zhuǎn)型有關(guān)，也是跟汽車花費晉級有關(guān)系，這也需求我們在后期更深的去關(guān)注它背后的變更。

　　2、新能源汽車增進連接，但還沒有進入高峰期

　　另一個重要的，代表未來的新能源汽車的情況。跟許多國度同樣，增幅很大。由于關(guān)超過1000萬的特大型城市好比北上廣深限制汽車購買、限制汽車使用的政策，給了新能源汽車更大的政策性推進。

　　固然，基礎(chǔ)設(shè)施和技術(shù)進步的原因，也導(dǎo)致了新能源汽車不會開展的特別快，因此還需求連接關(guān)注。我們樂觀預(yù)計，2020年以后，新能源車將開始更大幅度的增進。這是因為中國有更大的數(shù)目，更多的二級和三級市場。

　　3、未來中國汽車保有量6億左右

　　2018年，乘用車到達(dá)2.4億輛。其中，新能源車的保有量就增進了51%。國度統(tǒng)計局預(yù)估，未來中國的汽車保有量會在6億輛左右。

　　詳細(xì)預(yù)測

　　34個省城一級城市，每個城市的平均保有量是120萬輛；

　　661個二級城市，每個城市的平均保有量是60萬輛；

　　2882個三級（縣級市），每個城市的平均保有量是5萬輛；

　　41169個鄉(xiāng)村，每個鄉(xiāng)村的平均保有量是2000輛。

　　算計6.6億左右。我們?nèi)サ?0%，即是在6億輛左右，這是一個漫衍數(shù)據(jù)。這個數(shù)據(jù)量很大，市場很廣闊，值得我們關(guān)注。

　　三、汽車后市場

　　1、店數(shù)目破百萬，快修快保店占比過半

　　中國的汽車后車門店已經(jīng)到達(dá)了115.9萬家。其中，快修快保的門店數(shù)目*多，占比52.9%，其次為維修店，占比到達(dá)17.7%。

　　這里值得注意的是快修快保、維修這兩個板塊。在中國的未來可能只會剩下快修快保，這是一個業(yè)態(tài)。只是目前還在重構(gòu)當(dāng)中。

　　2、汽車服務(wù)漸漸成為后市場增進的要緊驅(qū)動力

　　汽車服務(wù)漸漸成為后市場增進的要緊動力。

　　汽車后市場的規(guī)模在2018年已經(jīng)到達(dá)了13000億元國民幣左右。其中汽車服務(wù)占比達(dá)66%，通過占比增進曲線，可以看到量在漸漸增大，越以后服務(wù)的比重越高，產(chǎn)品的比重越低，這是一個總的開展趨向。19年預(yù)計能到達(dá)15000億元國民幣，這個比例在后期還會進一步提升。跟著花費的多級市場形成，它還會有一個大的變更。

　　3、車主花費認(rèn)識增強，汽車后市場轉(zhuǎn)型晉級開始

　　原因如下：

　　政策致力于規(guī)范規(guī)范，即是政策引導(dǎo)。

　　第二，花費群體變更，這和臺灣的變更其實是有相似之處。

　　第三，乘用車的車齡上漲，汽車維修服務(wù)的需求成為了剛需，車越來越耐用，這個和成熟市場的邏輯是同樣的。

　　 第四，空氣關(guān)注度的提升，倒逼汽車家當(dāng)?shù)霓D(zhuǎn)型。因為排放規(guī)范不斷晉級，導(dǎo)致了汽車的淘汰加速，也使我們對汽車的要求不斷晉級。

　　第五，即是車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)。車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)跟著5G技術(shù)的提升，還會有更大的開展空間。現(xiàn)在車聯(lián)網(wǎng)的技術(shù)已經(jīng)開始起步，但是以后的應(yīng)用會加倍寬泛，因此這是一個高速增進的板塊。即是新能源，這是無須置疑的。在未來，燃油車會漸漸凋零。

　　汽車后市場開展趨向

　　一、零配件分銷走向扁平化

　　汽車后市場的開展趨向，即是零配件分銷走向扁平化。左圖是目前汽車零部件的流通系統(tǒng)，是從一二三級批發(fā)商再到零售商。跟著提供鏈的建成、成熟，通過集成批發(fā)商削減中間關(guān)節(jié)，是未來變更的趨向。我們現(xiàn)在也正在往這個方向走。這是*個趨向。

　　 二、獨立維修將漸漸占有要緊份額

　　同質(zhì)配件把原廠配件的系統(tǒng)沖破，這會讓汽車后市場的開展有一個更良性、更公正、更合理的競爭空間，讓后市場的開展越來越健康。這是國度層面沖破把持所帶來的結(jié)果。

　　三、電商重資產(chǎn)化，新零售重構(gòu)花費場景

　　后市場的電商的開展是從左到右。

　　搭建提供鏈也即是通過電商平臺進行購買，經(jīng)倉儲、物流的運輸，再結(jié)合線下4S店、汽修連鎖和快修快保的服務(wù)，這是新的零售形式。這種新的零售形式低落了成本，提高了效率，也增強了用戶黏性。

　　四、市場轉(zhuǎn)型加速激動學(xué)習(xí)需求

　　1、市場轉(zhuǎn)型加速了優(yōu)勝劣汰，門店急需學(xué)習(xí)轉(zhuǎn)變。

　　 其實門店有許多的疑問。辣么從目前的情況來看，門東要緊是需求學(xué)習(xí)怎樣把門店經(jīng)營好。我們的門店目前還是處于散亂、小、無序、沒有營銷能力、沒有服務(wù)認(rèn)識，處在一個*低級的階段，因此才會出現(xiàn)辣么高的淘汰率。

　　2、汽車后市場學(xué)習(xí)平臺職業(yè)化、系統(tǒng)化開展

　　目前，汽車后市場已經(jīng)出現(xiàn)了職業(yè)的學(xué)習(xí)平臺。但后市場從業(yè)者的學(xué)歷程度很低，而且學(xué)習(xí)態(tài)度不積極。為了更好的經(jīng)營，他們也就需求去找表面，挖痛點。學(xué)習(xí)平臺提供了系統(tǒng)性、系統(tǒng)化、職業(yè)化、特色化，瑣細(xì)化的課程，贊助他們?nèi)崿F(xiàn)自己和門店的提升。

　　3、內(nèi)容驅(qū)動成為未來常識學(xué)習(xí)平臺的開展趨向

　　 以內(nèi)容驅(qū)動，其實是付費常識平臺開展的一個方向。在中國通過互聯(lián)網(wǎng)分享、傳播常識，起步較早。之后也會越來越垂直化開展，而且以內(nèi)容為王。

　　五、車檢服務(wù)“供不應(yīng)求”

　　目前車檢市場連接增進，車檢服務(wù)供不應(yīng)求。汽車檢驗在未來可能會逐步走向跟著政策開展。也可能逐步會走向簡化大概作廢。若簡化、作廢，辣么三方檢驗會帶來更多的活力。

　　六、二手車市場

　　 1、二手車交易量、交易額不斷擴大，開展前景廣闊

　　完全的新興市場，且處于剛剛起步的市場，二手車的市場規(guī)模、二手車的交易量、交易額都較大，每一年也都在不斷攀升，它的開展前景很廣闊。

　　2、二手車市場快速開展，線上二手車和線下互相依存

　　但是中國的二手車市場和國外的二手車市場不同。中國二手車市場的開展是線上和線下互相推進，并結(jié)合新零售模式，這是中國的二手車市場開展的方法。舉個簡單例子，好比我們國度現(xiàn)在做的*大的是線上二手車交易平臺，像優(yōu)信、瓜子等等，他們控制了90%以上的車源。辣么線下的交易市場需求通過線上的平臺去提供車源、實現(xiàn)交易，這是和國外不同的地方。