1、發(fā)電機(jī)：發(fā)電機(jī)是汽車用電裝備的主要電源。在汽車平常運(yùn)轉(zhuǎn)期間，發(fā)電機(jī)向除起動(dòng)機(jī)以外的其它用電裝備供電，并向蓄電池充電。也即是說，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，汽車上險(xiǎn)些所有的電能都是由發(fā)電機(jī)提供的；當(dāng)電量有節(jié)余時(shí)，發(fā)電時(shí)機(jī)向電瓶充電。普通汽車發(fā)電機(jī)的功率是0.8~1.5千瓦，可以滿足大多數(shù)情況下汽車的用電需要，當(dāng)發(fā)電量不及時(shí)由蓄電池補(bǔ)充。有些小排量的發(fā)動(dòng)機(jī)，當(dāng)發(fā)電機(jī)發(fā)電量較大、負(fù)荷較高時(shí)，發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)因?yàn)樨?fù)荷增大而抖動(dòng)，此時(shí)的發(fā)動(dòng)時(shí)機(jī)自動(dòng)進(jìn)步轉(zhuǎn)速來加強(qiáng)發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力。

       汽車上所用的發(fā)電機(jī)大多為硅整流三相交換發(fā)電機(jī)，它以硅二極管為整流器，將交換電轉(zhuǎn)造成直流電。它的主要布局是由轉(zhuǎn)子、定子、電刷與滑環(huán)機(jī)構(gòu)、三相橋式整流器、軸承、電扇和前后端蓋等組成，其中轉(zhuǎn)子用來發(fā)生磁場(chǎng)，定子用來發(fā)出電流，整流器將三相交換電轉(zhuǎn)造成直流脈動(dòng)電壓。發(fā)電機(jī)的發(fā)電量隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速升高而增大。

       2、蓄電池：蓄電池即是我們俗稱的電瓶，它是汽車上非常大的電氣裝備，它的主要用途是在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，向起動(dòng)機(jī)、點(diǎn)火體系等主要用電裝備供電；在發(fā)動(dòng)機(jī)不運(yùn)轉(zhuǎn)或低速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，向種種用電裝備供電；當(dāng)用電裝備過量、用電量超過發(fā)電機(jī)的供電才氣時(shí)，蓄電池幫忙發(fā)電機(jī)向種種用電裝備供電；另外蓄電池另有穩(wěn)定供電體系電壓的用途，它相配于一個(gè)大電容，可以吸收電路中瞬間的過電壓，以護(hù)衛(wèi)用電裝備。

很多人都以為蓄電池是汽車上的主電源，其實(shí)并不是，發(fā)電機(jī)才是汽車上真確電源。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平常事情時(shí)，發(fā)電機(jī)的輸出電壓高于汽車蓄電池的電壓，發(fā)電機(jī)向所有用電裝備（起動(dòng)機(jī)除外）供電，同時(shí)向蓄電池充電；而蓄電池惟有在發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)，才用其里面存儲(chǔ)的電能驅(qū)動(dòng)起動(dòng)機(jī)事情，平時(shí)它都是做為一個(gè)用電器存在的。

       3、電壓調(diào)節(jié)器：電壓調(diào)節(jié)器的用途是用來調(diào)節(jié)發(fā)電機(jī)的輸出電壓，使發(fā)電機(jī)的輸出電壓保持在13.8－14.4伏之間。因?yàn)榘l(fā)電機(jī)的輸出電壓是隨發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的升高而升高的，若發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速過高，造成發(fā)電機(jī)輸出電壓過高，會(huì)燒毀汽車的電氣體系及一些精密的電子元件。有了電壓調(diào)節(jié)器，就可以避免這些問題?，F(xiàn)在汽車上的電壓調(diào)節(jié)器都是電子式的，多數(shù)集成在發(fā)電機(jī)里面，惟有少片面是外置式的。絕大多數(shù)的發(fā)電機(jī)故障都是因?yàn)殡妷赫{(diào)節(jié)器故障惹起的。

       4、充電指導(dǎo)體系：充電指導(dǎo)體系主要指儀表盤上的電壓表或充電指導(dǎo)燈，它們用于指導(dǎo)發(fā)電機(jī)的事情狀況是否平常。若汽車能手駛中出現(xiàn)充電指導(dǎo)燈點(diǎn)亮或電壓表指針低于24V，表示發(fā)電機(jī)不充電或充電量過低，需要檢驗(yàn)充電體系。

       汽車充電體系的事情道理如下：當(dāng)我們翻開點(diǎn)火開關(guān)時(shí)，蓄電池會(huì)向發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)子提供勵(lì)磁電流，轉(zhuǎn)子發(fā)生磁場(chǎng)；隨后發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，動(dòng)員發(fā)電機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，定子繞組切割轉(zhuǎn)子繞組的磁力線，發(fā)生三相交換電流，經(jīng)過硅整流后造成直流電向外輸出；此時(shí)因?yàn)榘l(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速較低，它的勵(lì)磁電流是由蓄電池提供的，這種情況稱為“它勵(lì)”，隨著發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速越來越高，發(fā)電量越來越大，轉(zhuǎn)子繞組的電流就由發(fā)電機(jī)本身發(fā)出的電流來提供，這種情況稱為“自勵(lì)”。

       當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)平常事情后，發(fā)電機(jī)也隨發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)，發(fā)出電能提供給汽車的用電裝備使用，有余的電能用來給蓄電池充電。當(dāng)蓄電池填塞后，電壓調(diào)節(jié)器斷開轉(zhuǎn)子的勵(lì)磁電流，發(fā)電機(jī)停止發(fā)電；當(dāng)蓄電池電壓降低到一定數(shù)值時(shí)，電壓調(diào)節(jié)珍視新接通勵(lì)磁電流，發(fā)電機(jī)恢復(fù)發(fā)電。這個(gè)歷程循環(huán)往復(fù)的反復(fù)進(jìn)行，既能保證汽車電氣裝備的平常事情，又能讓蓄電池永遠(yuǎn)處于填塞電的狀況。為了保證汽車在低速時(shí)也能發(fā)電，普通發(fā)電機(jī)的轉(zhuǎn)速是發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的2.5~3倍，所以即便發(fā)動(dòng)機(jī)處于怠速狀況下，發(fā)電機(jī)也能平常發(fā)電。

       汽車充電體系的常見故障有不充電、過充電以及充電不及等，故障緣故無非是兩種：清晰接觸不良，發(fā)電機(jī)本身故障。普通來說，現(xiàn)在的發(fā)電機(jī)都是高度集成式的，普通情況下都無法拆解售后，只能整體更換。汽車充電體系在使用歷程中，不得用發(fā)電機(jī)輸出端瞬時(shí)接地（搭鐵）的技巧（試火法）來校驗(yàn)發(fā)電機(jī)是否發(fā)電，也不得在發(fā)電機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)拆下蓄電池等主要用電裝備，省得發(fā)生浪涌電壓擊穿精密電子元件。在日常護(hù)衛(wèi)中，要時(shí)常搜檢發(fā)電機(jī)與蓄電池之間的連線，保證連接牢固靠得住，討論處無銹蝕；別的還要時(shí)常搜檢發(fā)電機(jī)皮帶的張緊程度，若皮帶過松會(huì)造成發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)速過低發(fā)電量不及，若皮帶過緊輕易造成皮帶和發(fā)電機(jī)軸承的損壞。