2018年我國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2780.9萬(wàn)輛和2808.1萬(wàn)輛，同比降落4.2%和2.8%，其中商用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別為428萬(wàn)輛和437.1萬(wàn)輛，比上年同期分別增長(zhǎng)1.7%和5.1%，增速分別回落12.1個(gè)百分點(diǎn)和8.9個(gè)百分點(diǎn)。而占汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)比重分別到達(dá)84.6%和84.4%的乘用車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)分別完成2352.9萬(wàn)輛和2371萬(wàn)輛，比上年同期分別降落5.2%和4.1%。

      2019年5月，中美 貿(mào)易摩擦再次升溫，宏觀經(jīng)濟(jì)不穩(wěn)的諸多要素再次凸顯，沖擊之下出口大約率下滑，制造業(yè)投資也可能持續(xù)疲軟。2019年一季度長(zhǎng)安汽車(chē)、龐大集團(tuán)、一汽夏利、京威股份、鈞達(dá)股份、圣龍股份等近30家與汽車(chē)相關(guān)行業(yè)的上市公司呈現(xiàn)了虧損。在此背景下，消費(fèi)無(wú)疑將成為后續(xù)影響經(jīng)濟(jì)走勢(shì)最重要的變量之一，其能否企穩(wěn)上升相當(dāng)關(guān)鍵。作為占消費(fèi)比重最大的分項(xiàng)，提振汽車(chē)消費(fèi)或?qū)⑹谴碳はM(fèi)政策之中最重要的局部。

      2019年6月11日，乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)發(fā)布數(shù)據(jù)顯現(xiàn) 5月國(guó)內(nèi)狹義乘用車(chē)（轎車(chē)+SUV+MPV）批發(fā)158.2萬(wàn)臺(tái)，同比（較上年同期）降落12.5%，相關(guān)于2019年1-4月累計(jì)同比-11.9%降幅根本持平，同比降幅較上月收窄。廣義乘用車(chē)（轎車(chē)+SUV+MPV+微客）方面，5月批發(fā)銷(xiāo)量161萬(wàn)輛，同比降落12.5%，連續(xù)第12個(gè)月同比下跌。

      從國(guó)內(nèi)的社會(huì)消費(fèi)品批發(fā)數(shù)據(jù)來(lái)看，2018年社會(huì)消費(fèi)品批發(fā)總額同比增長(zhǎng)僅9%，創(chuàng)2000年以來(lái)新低，分項(xiàng)數(shù)據(jù)中，對(duì)其拖累最大的便是汽車(chē)銷(xiāo)售，2018年汽車(chē)消費(fèi)同比下跌2.4%，為記載以來(lái)初次跌入負(fù)增長(zhǎng)。

      其中，統(tǒng)計(jì)局汽車(chē)類(lèi)批發(fā)額同比增速降落2.4％，中汽協(xié)汽車(chē)銷(xiāo)量同比降落2.8％。2018年限額以上企業(yè)商品批發(fā)總額同比上漲5.7％，依據(jù)預(yù)算，汽車(chē)分項(xiàng)的拖累近0.7個(gè)百分點(diǎn)，是一切分項(xiàng)中最大的。

      2019年以來(lái)，汽車(chē)類(lèi)批發(fā)額同比從去年底的-8.5％上升至2.1％，汽車(chē)銷(xiāo)量固然沒(méi)有好轉(zhuǎn)，但也沒(méi)有明顯惡化。

      2019年1月－5月商品批發(fā)總額累計(jì)同比上漲3.6％，汽車(chē)分項(xiàng)的拖累近0.6個(gè)百分點(diǎn)，仍然是各分項(xiàng)中最大的。

      高端車(chē)好于低端車(chē)，進(jìn)口車(chē)好于國(guó)產(chǎn)車(chē)。乘用車(chē)分品系來(lái)看，2018年以來(lái)相對(duì)價(jià)錢(qián)偏高的日系、德系品牌的乘用車(chē)銷(xiāo)量同比相對(duì)穩(wěn)定；而價(jià)錢(qián)偏低的自主品牌以及美系品牌明顯下跌，2018年高點(diǎn)至今下跌20個(gè)－40個(gè)百分點(diǎn)。因而，在總體下滑的背景下，汽車(chē)銷(xiāo)售呈現(xiàn)出高端車(chē)好于低端車(chē)，進(jìn)口車(chē)好于國(guó)產(chǎn)車(chē)的特征。

汽車(chē)市場(chǎng)如此低靡，終究是什么緣由所致 ？

     國(guó)家發(fā)改委、生態(tài)環(huán)境部、商務(wù)部三部委結(jié)合，于2019年6月6日發(fā)布關(guān)于印發(fā)《推進(jìn)重點(diǎn)消費(fèi)品更新晉級(jí) 暢通資源 循環(huán)應(yīng)用施行計(jì)劃（2019-2020年）》通知，汽車(chē)行業(yè)從宏觀上引導(dǎo)加快開(kāi)展新能源車(chē)，明白堅(jiān)決廢除乘用車(chē)消費(fèi)障礙，加快由限制購(gòu)置轉(zhuǎn)向引導(dǎo)運(yùn)用。此類(lèi)政策的刺激能否在短期內(nèi)快速改善疲軟的車(chē)市呢？

      高速增長(zhǎng)期的特性是新車(chē)銷(xiāo)量和汽車(chē)保有量都有超越10%的增長(zhǎng)；穩(wěn)定增長(zhǎng)期的特性是新車(chē)銷(xiāo)量和保有量增速降落到個(gè)位數(shù)，汽車(chē)消費(fèi)轉(zhuǎn)為家庭換購(gòu)和增購(gòu)需求，二手車(chē)市場(chǎng)蓬勃開(kāi)展，銷(xiāo)量超新車(chē)；低速增長(zhǎng)期特性是新車(chē)市場(chǎng)飽和，汽車(chē)保有量繼續(xù)微增長(zhǎng)。

汽車(chē)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期趨向剖析

      一、經(jīng)濟(jì)開(kāi)展和居民可支配收入增長(zhǎng)，汽車(chē)曾經(jīng)在全社會(huì)提高，以家庭出行剛需為主的首輛車(chē)消費(fèi)已根本完成。

      二、汽車(chē)消費(fèi)主要轉(zhuǎn)為家庭晉級(jí)換購(gòu)和增購(gòu)的改善型需求，但改善型需求的彈性較大，如購(gòu)房等大宗買(mǎi)賣(mài)對(duì)車(chē)輛改善消費(fèi)的擠壓效應(yīng)十分明顯，且居民可支配收入增速也在放緩。

      三、人口周期的影響以及新增適齡勞動(dòng)力也會(huì)影響汽車(chē)消費(fèi)的增速。

      四、與汽車(chē)運(yùn)用相關(guān)的國(guó)內(nèi)根底設(shè)備不完善，也對(duì)居民的汽車(chē)消費(fèi)形成較大的負(fù)面拖累（ 停車(chē)問(wèn)題、擁堵問(wèn)題、新能源/充電問(wèn)題 ）均屬購(gòu)車(chē)影響要素范圍內(nèi)汽車(chē)保養(yǎng)。

      五、“自2017年1月1日起至12月31日止，對(duì)置辦1.6升及以下排量的乘用車(chē)減按7.5％的稅率征收車(chē)輛置辦稅。自2018年1月1日起，恢復(fù)按10％的法定稅率征收車(chē)輛置辦稅”。

      參考發(fā)達(dá)國(guó)家的發(fā)展進(jìn)程，在存量汽車(chē)飽和后，二手車(chē)市場(chǎng)和汽車(chē)后市場(chǎng)（ 汽車(chē)改裝服務(wù)、維修保養(yǎng)、汽配銷(xiāo)售 ）開(kāi)展才是汽車(chē)相關(guān)消費(fèi)的重點(diǎn)范疇，汽車(chē)銷(xiāo)售特別是中國(guó)汽車(chē)保有量較大，將來(lái)的開(kāi)展前景更值得等待。

      其中，促進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)是首要舉措，共提出了6個(gè)方面詳細(xì)請(qǐng)求。分別是：有序推進(jìn)老舊汽車(chē)報(bào)廢更新；持續(xù)優(yōu)化新能源汽車(chē)補(bǔ)貼構(gòu)造；促進(jìn)鄉(xiāng)村汽車(chē)更新?lián)Q代；穩(wěn)步推進(jìn)放寬皮卡車(chē)進(jìn)城限制范圍；加快繁榮二手車(chē)市場(chǎng)；進(jìn)一步優(yōu)化中央政府機(jī)動(dòng)車(chē)管理措施等六項(xiàng)舉措。

      能夠看到，國(guó)度層面早已認(rèn)識(shí)到汽車(chē)消費(fèi)的開(kāi)展方向與空間，接下來(lái)，就是要引導(dǎo)相關(guān)產(chǎn)業(yè)建立有序推進(jìn)，引導(dǎo)社會(huì)資本積極參與，從多個(gè)方面推進(jìn)汽車(chē)消費(fèi)晉級(jí)。