汽車后市場真正的BAT還沒呈現(xiàn)，大家都還有大把的出路！我們之所以提及BAT，外加一個J（京東），以至再加一個PKQ（重生代的拼多多、快手、趣頭條）等，這些企業(yè)最少的市值也是400億美金以上。什么概念？今天的美國上市公司Autozone是大約300億美金。有人會說，這還用問嗎？原本BAT都曾經(jīng)開端涉足汽車后市場了，他們本人就是BAT。 聽說，百度投資了一個全車件項(xiàng)目試水，阿里投資了新康眾，騰訊投資了途虎，京東也收買了淘汽檔口，汽車后市場一時間風(fēng)生水起，巨頭紛繁進(jìn)入。搞得后市場原來的企業(yè)有開端了新一輪的焦慮。這樣下去還有沒有出路？

汽車后市場真正的BAT還沒呈現(xiàn)，大家都還有大把的出路！

       我們之所以提及BAT，外加一個J（京東），以至再加一個PKQ（重生代的拼多多、快手、趣頭條）等，這些企業(yè)最少的市值也是400億美金以上。什么概念？今天的美國上市公司Autozone是大約300億美金。也就是說，BAT代表了消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)時期的指導(dǎo)企業(yè)，是新形式的創(chuàng)新者，領(lǐng)頭羊。同時，他們也經(jīng)過不懈的努力成為產(chǎn)業(yè)的翹楚，中國互聯(lián)網(wǎng)的意味。是不折不扣的生態(tài)，也是真正的經(jīng)濟(jì)體。

到了產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)階段，誰會成為汽車后市場的BAT，也就是汽車后市場的經(jīng)濟(jì)體呢？

      目前，我們還沒有看到。我以為至少還要10年的時間才有可能降生汽車后市場的經(jīng)濟(jì)體。汽車后市場的經(jīng)濟(jì)體應(yīng)該至少是300億美金的企業(yè)。普通來說300億美金市值的企業(yè)年銷售額應(yīng)該在100億美金以上，也就是700億錢。利潤在50億錢左右。假如是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)中的B2B的汽配平臺，它應(yīng)該至少效勞100萬家修理廠（按每家均勻年訂貨7萬計算）。就是均勻訂貨額翻5倍，也要至少效勞25萬家修理廠。這簡直是不可能的。

      所以汽車后市場的經(jīng)濟(jì)體一定不是地道的汽配經(jīng)銷企業(yè)。它應(yīng)該是一個綜合效勞體，也就是說既可以在配件上效勞修理廠，又可以在汽修上效勞車主。同時還具有轉(zhuǎn)化會員效勞才能。比方，做些跨界效勞之類。雖然術(shù)業(yè)有專攻，如今看來這樣的平臺應(yīng)該是從產(chǎn)、銷、服一體化的平臺。所以，有理由置信，經(jīng)濟(jì)體的平臺一定不是自營配件的平臺，而是產(chǎn)業(yè)“路由器”性質(zhì)的平臺。

      當(dāng)然，生態(tài)型平臺的門檻就低一些，完整可能在汽配供給鏈上產(chǎn)生。比方，年銷售額200億-300億的配件企業(yè)，也有可能在5-8年的時間維度呈現(xiàn)。那么關(guān)于大多數(shù)配件經(jīng)銷企業(yè)來說，目的應(yīng)該是區(qū)域生態(tài)型企業(yè)，也就是在區(qū)域內(nèi)可以有20億-30億銷售額的企業(yè)。這些企業(yè)也能夠成為上市公司。今天中國資本和金融市場的走向，將來會給更多優(yōu)質(zhì)企業(yè)提供上市的時機(jī)。

     我們今天能看到一些區(qū)域經(jīng)銷商完成了第一臺階，進(jìn)入到第二臺階。他們有時機(jī)在將來5年內(nèi)快速進(jìn)入第三臺階，占領(lǐng)區(qū)域生態(tài)卡位，成為本地效勞的生態(tài)企業(yè)。

區(qū)域生態(tài)企業(yè)應(yīng)包含兩類，即本地多品類生態(tài)與垂直單品牌生態(tài)。

      垂直范疇的全國經(jīng)銷企業(yè)和制造品牌，這里的明顯差異是區(qū)域生態(tài)是本地效勞的多品類運(yùn)營型平臺。垂直生態(tài)是全國性平臺，是單品類或單品牌營銷。這里最主要的權(quán)衡點(diǎn)是銷售額及人效。銷售額應(yīng)該快速站穩(wěn)10億營收，進(jìn)入10億俱樂部，并在5年內(nèi)沖擊30億。人效（銷售額）應(yīng)該在300萬至500萬之間，并且確保每年都在進(jìn)步。

      區(qū)域企業(yè)必需完成自電商建立才干夠進(jìn)入第三臺階。生態(tài)企業(yè)一定是自電商完備型企業(yè)。完成自電商建立只是第一步，但這一步并不容易。由于大多數(shù)的中心企業(yè)還沒有真正意義上互聯(lián)網(wǎng)化。也就是還沒有用矯捷供給鏈的三流合一來武裝本人。

      所以，普通自電商建立除了系統(tǒng)應(yīng)用與施行之外，都包括運(yùn)營晉級與團(tuán)隊晉級。以我的經(jīng)歷，中心企業(yè)自電商建立大致需求閱歷三個階段，兩年的時間。有特別快的企業(yè)能夠在6個月內(nèi)完成，但都比擬少見了。

自電商建立的三個階段:
1、線上化：銷售及局部客戶線上化，通常這個局部對客戶的請求只要20-30%
2、效勞線上化：全體工作人員線上化，全網(wǎng)協(xié)同，客戶線上運(yùn)用 50%+
3、品牌線上化：全網(wǎng)營銷，全員營銷，超級會員方案，品牌價值展示，客戶線上運(yùn)用 80%

      產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的最終目的就是增長。一切不以增長為目的的產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)化都是耍流氓！產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是思想模型，自電商是工具，是“高速公路”。假如企業(yè)都沒有建立“高速公路”，怎樣讓客戶痛快地跑上來，又怎樣幫客戶賦能？口口聲聲說給終端賦能，都是打嘴炮。給客戶賦能的最好辦法，就是給他帶來增長，幫他把桑塔納換成法拉利。我置信，他一定會感謝你，跟著你走。所以給客戶帶來增長，就是本人先鋪好“高速公路”，然后叫客戶在上邊爽。這個“高速公路”統(tǒng)稱自電商。

汽車后市場第一增長公式。

汽車后市場第一增長公式

增長=（市場+技術(shù)2）/買賣本錢

產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的愿景：

      中心企業(yè)經(jīng)過產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)自電商，在5-8年里完成3-5倍以上的增長。建立完本錢地或者區(qū)域生態(tài)平臺，構(gòu)成極致客戶體驗(yàn)的品牌價值，用高效矯捷供給鏈給終端賦能，打造明星企業(yè)，成為產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的入口。所以這是一個最壞的時期，也是一個最好的時期。我們有望在將來5年中，看到區(qū)域生態(tài)平臺的快速涌現(xiàn)，而它們今天可能還默默無聞，或者略顯焦慮。

      在消費(fèi)互聯(lián)網(wǎng)年代，我們看到挪動互聯(lián)網(wǎng)化的電商與社交都在飛速開展?；ヂ?lián)網(wǎng)摩爾定律曾經(jīng)十分明顯。降生一個上市公司的時間被大大縮短。之前10年磨一劍才干降生一個上市公司，往常最短只需求2年。所以我們有理由置信，深深扎根于本地市場的汽配經(jīng)銷商明星企業(yè)，只需求下決計做出一些自電商的改造，就可以迎來這一波產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的增長時機(jī)。

自電商增長的特性：

• 裂變式
• 杰出運(yùn)營
• 高效低本
• 客戶優(yōu)先

自電商平臺賦能

• 區(qū)域大數(shù)據(jù)沉淀
• 相關(guān)學(xué)問庫積聚
• 效勞鏈流程再造
• 產(chǎn)業(yè)人才培育

      那么，能否對范圍還在第一階段的區(qū)域汽配經(jīng)銷商不公平？停業(yè)額還沒有到1個億的企業(yè)有什么樣的時機(jī)？當(dāng)然有。一樣的，自電商！

      小有小的玩法，相對來說，小公司會效果更明顯。小型汽配企業(yè)要把1個億作為本身的目的，盡快躋身億元俱樂部。小型企業(yè)要擅長應(yīng)用產(chǎn)業(yè)“路由器”的思想團(tuán)結(jié)一切能夠團(tuán)結(jié)的力氣開展業(yè)務(wù)，裂變增長。產(chǎn)業(yè)“路由器”是去中心化思想，普通指，立足本身優(yōu)勢產(chǎn)品和客情關(guān)系，團(tuán)結(jié)終端所需其它品類供給商，構(gòu)成滿足終端需求的供給聯(lián)盟。那么如何完成供給聯(lián)盟的高效協(xié)作呢？答案還是自電商。

      自電商的云倉功用能夠快速參加不同的區(qū)域合伙人，增加不同品類的產(chǎn)品協(xié)同。同時，經(jīng)過系統(tǒng)自帶的IM功用，讓這些合伙公司的專業(yè)客服變成平臺的客服，為客戶提供專業(yè)效勞。高效溝通是高效供給鏈的第一步，也是最重要的一步。挪動終端，不管是APP或者是微信等，都成為自電商高效溝通局部的載體。中小型汽配經(jīng)銷企業(yè)的自電商是從庫存商品數(shù)字化、云倉化和共享化開端的。這樣的自電商平臺一共分為10個步驟：商品云倉化、買賣挪動化、客服即時化、營銷全員化、物流可視化、逆向無縫化、訂單自動化、支付線上化、金融一體化、品牌最大化。

       看到這兒，或許有人會問，為什么我曾經(jīng)上了一個小程序或者也投資做了一個APP，還是用不起來呢？答案很簡單，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)是一個全網(wǎng)協(xié)同，角色線上化的過程，垂直產(chǎn)業(yè)的業(yè)務(wù)流復(fù)雜，觸及的角色十分多。不是給客戶一個下單的客戶端客戶就能用起來了，它需求方才談到的10大工作節(jié)點(diǎn)（上一段提到的“十化”）全部都可以一體化，需求“四流”——物流、信息流、資金流和商流，全部都可以一體化。

固然中小企業(yè)自電商也缺乏以使中小汽配經(jīng)銷企業(yè)成為這場“游戲”的BAT，但自電商所帶來的時機(jī)是無法估量的。所以，每個人都是區(qū)域BAT，不用焦慮，也不要妄自綿薄。

區(qū)域自電商的鏈接屬性帶來新的時機(jī)

      區(qū)域平臺結(jié)合成為生態(tài)，生態(tài)結(jié)合成為經(jīng)濟(jì)體的時機(jī)。我們都說“自強(qiáng)不息”就是這個道理。本人做強(qiáng)做大，就永遠(yuǎn)不用懼怕被吞并，被排斥。今天分離本身優(yōu)勢，把本人的“一畝三分地”耕耘好，構(gòu)成區(qū)域強(qiáng)勢自電商品牌所帶來的潛在效益是十分宏大的。簡單地說，在地級市做1個億，沖擊5個億，就沒人動的了你，只能跟你協(xié)作。假如你不信，找我。我們一同籌劃如何做到。

      區(qū)域自電商的鏈接屬性，決議了一切平臺都是你的杠桿。阿基米德曾經(jīng)說過，給我一個支點(diǎn)，我就能支起一個地球。自電商的超級接口（SuperAPI）就是那個支點(diǎn)。很多平臺，也就是大的生態(tài)體（還沒有構(gòu)成經(jīng)濟(jì)體）曾經(jīng)完成了自電商建立，曾經(jīng)完成了數(shù)字化的過程。那么在區(qū)域協(xié)作中，它們會和誰協(xié)作呢？就是區(qū)域品牌自電商。這是一個超級時機(jī)，是率領(lǐng)業(yè)務(wù)翻翻的時機(jī)。比方，保險公司平臺在區(qū)域市場經(jīng)過超級接口和你的品牌自電商平臺銜接，給你導(dǎo)流，由你來提供本地的規(guī)范效勞（SLA），并實(shí)時給出可視化的效勞結(jié)果。

區(qū)域自電商的逾越性

區(qū)域自電商要具備逾越性，完成品牌自電商就要可以逾越以下幾個鴻溝。

1、逾越聯(lián)盟鴻溝，不做盆里的螃蟹

      昨天我買了一些螃蟹，最后吃不了，剩下三只。這三只活蟹，怎樣寄存？老爸出了個主見，就是把它們直接放到不銹鋼盆里，“由于螃蟹之間會相互鉗制，當(dāng)一只想爬進(jìn)來時，另外兩只就會把它拉下來，所以三只螃蟹就誰也跑不掉。”后來發(fā)現(xiàn)，果真如此。三只螃蟹在盆里相安無事，等候著下一次命運(yùn)“審訊”的到來。

      今天我們在區(qū)域市場無法做大做強(qiáng)，一個很重要緣由就是“鉗制”。這種“三只螃蟹”的現(xiàn)象和三個和尚的故事異曲同工。很多聯(lián)盟最后就淪為“三個和尚”，要聯(lián)也聯(lián)，但是卻沒有明白的愿景和目的，成員之間多是等候狀態(tài)，被動參與。而更可怕的是“三個和尚”演化成“三只螃蟹”就是“我不好，也不能讓你好的心態(tài)。進(jìn)入“鉗制”狀態(tài)是不可能有高效聯(lián)盟體的。

      當(dāng)然，自電商作為一個新的市場時機(jī)，可能成為一個光滑劑處理舊聯(lián)盟換臉變裝的問題。但是，需求各個成員可以逾越“三只螃蟹”的鴻溝。其實(shí)，我更看好一個中心企業(yè)帶動的區(qū)域聯(lián)盟型自電商。這種形態(tài)更容易上升為聯(lián)邦制，從而處理“三只螃蟹”的鉗制問題。讓一個中心企業(yè)脫穎而出，承當(dāng)自電商和品牌建立的初始工作，更多結(jié)合區(qū)域內(nèi)其它中小汽配經(jīng)銷企業(yè)，構(gòu)成互補(bǔ)型，全品類供給托付中心，是一個良性開展方向。

2、逾越組織鴻溝，不做“呆雞”型企業(yè)

     我們都曉得學(xué)習(xí)型企業(yè)有多重要。特別是在今天產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)時期，技術(shù)與市場進(jìn)步一日千里。所以企業(yè)團(tuán)隊不能做“呆雞”，要晉級成新團(tuán)隊。不做呆雞型企業(yè)，打造新團(tuán)隊，新組織馬云提出來的5個新“新技術(shù)、新市場、新批發(fā)、新金融、新能源”曾經(jīng)被延伸為更多的新：新效勞、新物流、新電商、新社群等等。之所以“新”字輩如雨后春筍普通呈現(xiàn)，就是由于我們無法用傳統(tǒng)思想去解釋創(chuàng)新所帶來的產(chǎn)業(yè)新形式，新辦法，而恰恰是這些新辦法給原來就是中心企業(yè)的汽配經(jīng)銷商帶來重生機(jī)，新機(jī)遇。 這個階段特別重要的就是組織建立，建立學(xué)習(xí)型和互聯(lián)網(wǎng)型的新團(tuán)隊新組織。

      最后總結(jié)一下，汽車后市場基本沒有BAT。今天一切平臺假如不能良好的嵌入或者被嵌入?yún)^(qū)域供給鏈的大生態(tài)都將以失敗告終。同樣，今天的區(qū)域中心企業(yè)能否可以有目光，有愿景，挑起搭建區(qū)域生態(tài)品牌自電商的擔(dān)子？能否可以開放心態(tài)與其它優(yōu)秀區(qū)域經(jīng)銷商一同完成生態(tài)建立，決議了最終是嵌入還是被嵌入。

最后說說，成為區(qū)域生態(tài)企業(yè)的根本途徑：

      大多數(shù)企業(yè)的目的都太小，只看到眼前。視野沒有翻開，沒有能站在產(chǎn)業(yè)的角度，沒有參加互聯(lián)網(wǎng)思想。這樣就不可能做成生態(tài)。所以，提個能成為生態(tài)的目的：打造自電商，逾越“三蟹呆雞”鴻溝，做區(qū)域BAT。互聯(lián)網(wǎng)已浸透到各個產(chǎn)業(yè)范疇，互聯(lián)網(wǎng)、云計算、大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、人工智能等技術(shù)與制造、醫(yī)療、交通、能源、教育等行業(yè)不時交融，新形式新業(yè)態(tài)不時涌現(xiàn)，商業(yè)形式和開展形式創(chuàng)新迭代速度加快，產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)價值快速顯現(xiàn)，開展?jié)摿⑦M(jìn)一步釋放。