目前國內(nèi)汽車維修用的零部件60%來自汽配城，據(jù)不完全統(tǒng)計，目前國內(nèi)有大概25萬家汽車配件代理商，他們漫衍在天下各地大概350多個汽配城里。所以汽配城是國內(nèi)最典型、最重要的汽車配件流通模式，然而跟著汽車整車市場在2002年以來的日新月異，國內(nèi)家用轎車的迅速普及，汽配城這種販賣模式也受到了越來越多的挑戰(zhàn)，本文將要緊論述國內(nèi)外典型的幾種流通模式，通過對這些模式的對比來探究未來國內(nèi)汽車零配件流通平臺可能的開展趨向。

　　一、汽配市場龐大的后勁催生業(yè)態(tài)的厘革

　　跟著汽車市場的崛起，國內(nèi)汽車保有量在兩年內(nèi)迅速增張，這為汽車零配件市場的開展提供了必備前提。2010年，我國整車販賣數(shù)目將有可能突破1500萬輛的范圍，零部件總產(chǎn)值將到達1.4萬億元以上。在當(dāng)今汽車維修市場中非飾品及改裝類零配件將占絕大多數(shù)比例。

　　正是由于國內(nèi)汽車配件市場的龐大開展后勁，該市場將受到越來越多國內(nèi)外投資者的關(guān)注，而由于目前該市場出發(fā)點的分外性，研究在未來一段光陰內(nèi)可能發(fā)生的劇烈變化也將是一件很有價格的工作。

　　目前國內(nèi)的各類流通模式

　　國內(nèi)配件提供鏈

　　從提供鏈角度看，國內(nèi)零配件流通將通過圖2中的技巧實現(xiàn)，從零配件提供商出發(fā)，經(jīng)由零配件流通商至車輛維修商再到車主。在這一傳遞過程中，由于零配件產(chǎn)品、車主使用品牌特征或車主選擇服務(wù)主題等的不同，將可能存在多種不同的流通途徑，從大體上分別能夠是通過各品牌四位一體專賣店、快修連鎖店、汽配城或別的維修站等。

　　我們最關(guān)注的是配件流通商的詳細情況，目前國內(nèi)配件流通商大體包含以下三類：

　　1.大型零配件批發(fā)商(WD)：曾經(jīng)是進口零配件的要緊購買者，其上游購買對象時時OE廠商，并通過大范圍購買向下分銷給中小型代理商(汽配城代理商等)。目前由于模式的轉(zhuǎn)化，該片面代理商的購買范圍正迅速擴大，并出現(xiàn)出買斷某一品牌或多個品牌的能力;

　　 2.中小范圍汽配代理商(Jobber)：目前國內(nèi)該類群體相當(dāng)龐大，要緊密集在汽配城等地，據(jù)不完全統(tǒng)計，國內(nèi)共有大小汽配城350余家，汽配代理商25萬家。但由于國內(nèi)汽配平臺供貨渠道混亂，維修服務(wù)以及產(chǎn)品格量短缺保證等問題，該類代理商的獲利能力正在迅速下降。Jobber的購買對象時時各級WD、OE廠商以及別的汽配代理商等，其販賣對象時時汽車維修站;

　　 3.特大概維修站：要緊是國內(nèi)轎車、SUV、MPV等車型所獨有的服務(wù)模式，該類業(yè)者通常通過廠家封閉或準封閉式的供貨渠道進貨，并直接在車輛維修、保養(yǎng)過程中將配件販賣至終端車主。在別的中小型商用汽車中，往往也存在該類服務(wù)模式，但維修站進貨渠道往往短缺規(guī)范性，正廠件與副廠件能夠同時販賣。

　　國內(nèi)汽車配件需求方格局

　　 從目前國內(nèi)汽配平臺現(xiàn)狀看，目前國內(nèi)的支流仍然屬于中小范圍汽配代理商，盡管在開業(yè)額方面看，該類業(yè)態(tài)的總量與特大概維修站相當(dāng)，但由于數(shù)目龐大，而且其產(chǎn)品費用低廉，所以往往能夠吸引大量費用敏感型車主。在販賣流向上，目前中小型汽配代理商要緊通過汽配城將產(chǎn)品分銷給各類汽車維修站，所以維修站的選擇直接決意了汽配城的市場范圍。

　　 國內(nèi)汽車維修站要緊包含以下幾類：

　　1.公司從屬維修企業(yè)：該類企業(yè)往往從屬于原有的國有大中型企業(yè)，時時運輸公司、客運公司、大型廠家等。由于存在從屬關(guān)系，所以該類維修站往往只維修母公司企業(yè)的相關(guān)車輛。但由于近來幾年內(nèi)國內(nèi)企業(yè)外包潮流的出現(xiàn)以及大型國有企業(yè)的不斷革新，這類維修資源將不斷被撥離并獨立經(jīng)營，所以在幾年后該類業(yè)態(tài)所占比重將不斷低落，目前這類企業(yè)占國內(nèi)維修資源大概25-30%的比例。從進貨渠道看，該類企業(yè)通常通過OE廠家、汽配城或特大概維修站進貨，憑據(jù)維修車輛的迥異，進貨渠道也有所不同;

　　2.特大概維修站：特大概維修站受限于響應(yīng)品牌的管理，屬于整車廠家維修服務(wù)系統(tǒng)中的一員，所以有護衛(wèi)其品牌形象的義務(wù)。通常該類企業(yè)通過整車廠家的封閉系統(tǒng)或準封閉系統(tǒng)進貨，同時僅有少量進貨來自汽配城等流通渠道。跟著2002年以來，國內(nèi)私人車的迅速普及以及各乘用車企業(yè)販賣渠道的日益完善該類業(yè)態(tài)所占比重也正在迅速增加;

　　3.普通維修企業(yè)：該類維修企業(yè)通常面向社會經(jīng)營，要緊服務(wù)對象為費用敏感度較高，維修技術(shù)要求比較較低的用戶。該類維修站的進貨大片面來自汽配城等地，由于副廠件比例很高，所以質(zhì)量往往難以保證;

　　4.作坊式維修企業(yè)：目前國內(nèi)靈活車維修企業(yè)總量大概為32萬家，其中汽車維修企業(yè)大概為22萬家，其中有很大一片面比例屬于該類業(yè)態(tài)。由于該類企業(yè)技術(shù)含量低，服務(wù)水準差，所以業(yè)內(nèi)口碑很差，通常僅服務(wù)于費用敏感度很高的企業(yè)，其進貨為汽配城;

　　5.連鎖快修店或服務(wù)店：屬于新興業(yè)態(tài)，目前固然并未占有支流，但開展迅速，尤其在汽車用品平臺，跟著外資的大量涌入，該類業(yè)態(tài)在比年內(nèi)的開展不可限量。在進貨渠道方面，這類企業(yè)比較比較正軌，往往以批量化購買的技巧來自大型汽配代理商或OE廠家處。

　　從舉座上看，目前國內(nèi)維修企業(yè)能夠分為獨立維修企業(yè)以及非獨立維修企業(yè)兩類(這里是否獨立是只是否受到比較應(yīng)的整車企業(yè)的控制)。從目前市場份額漫衍情況看，獨立維修企業(yè)與非獨立維修企業(yè)的總量大體相當(dāng)，從而決意了汽配城所占配件市場的開業(yè)額大概在50%全部的程度上。