汽修店一筆賬

　　開始從工位來說，平衡一個有用工位我們按照30個平方米計(jì)較，輔助面積非常好做到1:1，也即是說30平方米的工位配套面積還需要30平方米。一個工位1個工人就夠了，但是加上配套的財務(wù)、行政等，平衡一個工位非常低水平2.5-3個人，普通的3-4個人。園地老本我們算1平方米1塊錢，員工老本1個員工1個月4000塊錢，再加上2000塊分外情況造成的費(fèi)用，辣么：

　　單工位基本老本：60*30（園地）+3*4000（人員）+1000（裝備折舊）+1000（耗材）+2000=17800。這是往少了算的數(shù)據(jù)。

　　現(xiàn)在我們假定毛利50%，這個假定數(shù)據(jù)曾經(jīng)很高了，這時候每月單工位產(chǎn)值需要35000（備注：無獎金、無利潤、無稅收、無歇班）。所以一個工位即使做到35000也是虧本。35000除以30，平衡一天1000元。再加上獎金、稅收等等，算下來單工位一天少于3臺次的修理廠基本無利可圖，低于2臺車一定虧錢。

　　另外我們看一下：2000-2012中國汽車銷量及增長率。2009年開始年銷量上2000萬，乘以10年，10年之內(nèi)到達(dá)2億臺，再加上2009年之前的車，到2018年中國汽車載量曾經(jīng)滿了。所以限購、淘汰是勢必趨勢，這也是為什么我很早從4S店勝利大逃亡。

　　我們再看另外一個趨勢，中國人口出生數(shù)目一直在下降。新生兒太少意味著人才更難招，所以我時常說現(xiàn)在行業(yè)緊急的是提升現(xiàn)有人員的技能。另外員工流失率太高也是行業(yè)趨勢。

　　以上說的這些總結(jié)出幾個規(guī)則：

　　1、以販賣為重點(diǎn)的4S店面對很大的搦戰(zhàn)，5年后會有一批企業(yè)難逃販賣困境，必需轉(zhuǎn)型。

　　2、小型汽修廠很難招人乃至招不到人，非常后就剩夫妻店了。

　　3、低端品牌和低占有率的4S店將快速消退。

　　4、小、亂、雜、貪這些性質(zhì)的修理廠很難生計(jì)；小、精、專的修理廠將發(fā)揮優(yōu)勢直到被整合，這也是我特別看好的；大、亂、雜、散的綜合修理廠廠大人稀，將靠出租園地掙錢；大、精、專的綜合修理廠將整合小修理廠。

　　行業(yè)的“十多十少”

　　1、車多故障少，十年前平衡每臺車每年到修理廠8次，現(xiàn)在一年平衡就3次。

　　2、人多技能少，現(xiàn)在汽修行業(yè)從業(yè)者大概380萬，還不算沒執(zhí)照的，這個編制曾經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過中國人民解放軍。但是我們現(xiàn)在貧乏人才，這也是為什么我們舉行中國汽車診斷師大賽，我們想通過群體的力量把人才挑出來?，F(xiàn)在行業(yè)汽車診斷師干了汽車技師的活，汽車診斷師就想多換零件，為了多掙錢，但他們對所換的零件到底有沒有用果是沒底的。

　　3、活多利潤少，即是車很多利潤很低，現(xiàn)在全國平衡毛利低于40%，這意味著每天一個舉升機(jī)只修3臺車即是賠錢。

　　4、配件多寧神的少，坦誠地講，現(xiàn)在汽車返修是什么緣故導(dǎo)致的？我覺得至少一半跟配件有關(guān)系，另一半是診斷禁止。原廠件只是個概念，修理廠要的是質(zhì)量?，F(xiàn)在賣配件的很多，聽說配件廠有30萬家，跟修理廠的數(shù)字差不多，這意味著一個配件商對應(yīng)一個修理廠，這是很麻煩的一件事情。

　　背面另有：5、裝備多用的少；6、規(guī)章多執(zhí)行少；7、換件多診斷少；8、養(yǎng)護(hù)多維修少；9、培養(yǎng)多留下少；10、問題多辦理少。這是這個行業(yè)的“十多十少”，這些現(xiàn)象一直存在，一直沒辦理，至少沒有幾許企業(yè)故意識去辦理這些事情。

　　汽車行業(yè)的“十多十少”引出這個行業(yè)的十大危機(jī)，這是我們2012年帶著幾何企業(yè)一起做調(diào)研，后來用2000個企業(yè)的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)出來的：

　　1、人的危機(jī)，人少、本質(zhì)低、培訓(xùn)速度慢，現(xiàn)在汽車技術(shù)發(fā)展太快，培訓(xùn)速度跟不上。2000年之前，中國汽車行業(yè)技術(shù)基本上10年沒有大的變更；2000-2008年，5年一周期；2008年以后，新技術(shù)3年一周期，也即是現(xiàn)在聽到一個新技術(shù)，大概3年以后就會遍及。技術(shù)發(fā)展速度太快，導(dǎo)致技能人員的技能更新速度跟不上?，F(xiàn)在是技術(shù)碎片化時代，員工什么都傳聞過，但什么都不精。同樣很多企業(yè)家只考慮企業(yè)成長，不考慮人的成長，不愿意培養(yǎng)人才。

　　2、裝備的危機(jī)，每年跟汽保裝備的博覽會很多，但我想問問，這些裝備我們買回了以后拿回老本了嗎？裝備是要拿來盈利的，若裝備不能帶來盈利即是鋪張。現(xiàn)在裝備使用非常高的可能即是舉升機(jī)，其余的都處于鋪張狀況。這么多年以來我們越來越忽視裝備的代價。

　　3、配件的危機(jī)，真假難辨、好壞難辨、渠道壟斷、鑒定困難。2012年央視暴光過一批車，1.3萬臺車剎車失靈。這個案例是我做的技術(shù)剖析，技術(shù)剖析后，緣故是每臺車的剎車片在80℃以上剎車系數(shù)下降，導(dǎo)致剎車不靈。但是這批剎車片都是原廠件，質(zhì)檢的時候基礎(chǔ)發(fā)現(xiàn)不了問題。另有平時車內(nèi)空調(diào)濾清器的濾芯，內(nèi)部大片面都不是活性炭；包括氟利昂也有很多假貨。

　　4、技術(shù)的危機(jī)，包括基礎(chǔ)知識但是關(guān)、技術(shù)壟斷等。近幾年國度對汽修學(xué)校的投資力度很大，但學(xué)生的基礎(chǔ)知識大多但是關(guān)?，F(xiàn)在很多人稀飯技術(shù)快餐，不稀飯問深層緣故。

　　5、管理的危機(jī)，很少人學(xué)過汽車服無企業(yè)的運(yùn)營管理，現(xiàn)在是行為管理居多、企業(yè)運(yùn)營管理少。技術(shù)缺失非常多賠一臺車，但管理缺失很可能把一個企業(yè)都賠了，我覺得這個行業(yè)大多數(shù)管理者都是從技術(shù)轉(zhuǎn)型后一點(diǎn)點(diǎn)摸索出來的，短缺運(yùn)營管理培訓(xùn)。

　　另外另有：6、信托的危機(jī)；7、客戶的危機(jī)；8、營銷的危機(jī)；9、軌制的危機(jī)；10、標(biāo)準(zhǔn)的危機(jī)。

　　這是我們總結(jié)的汽車服無行業(yè)的十大危機(jī)。背面這個比例是起先我們做調(diào)研的時候，企業(yè)覺得哪些危機(jī)相對緊張，包括管理危機(jī)有85%。

　　這么多危機(jī)存在的時候，我們搞創(chuàng)新，能不能沒有這些東西？這些是不是基礎(chǔ)??？我們現(xiàn)在也在做電商，在相互交換的時候，我說我們的電商只是對象，主體或是汽車。非常近出現(xiàn)了很多網(wǎng)絡(luò)下單，上門服無的企業(yè)，我都跟他們說這是好模式，但車總歸是要修的。若我們忽視了實(shí)體、技術(shù)這一塊，活就沒人干了。