這是一個(gè)充斥著自主創(chuàng)業(yè)激情的時(shí)期，2019年1~11月，平均每一天就創(chuàng)立4家初創(chuàng)公司；這同樣是一個(gè)自主創(chuàng)業(yè)不容易的時(shí)期，以上的相同時(shí)間范圍里，平均1天多的時(shí)間里就會(huì)有一個(gè)初創(chuàng)公司倒閉。

       近兩天，時(shí)期數(shù)據(jù)報(bào)告顯示，截止到12月1日，2019年總共有327家初創(chuàng)公司倒閉（包含被收購(gòu)），占初創(chuàng)公司總數(shù)量的23%。在初創(chuàng)公司倒閉總數(shù)的行業(yè)占比統(tǒng)計(jì)表上，初創(chuàng)公司倒閉數(shù)最多的是金融業(yè)，汽車交通出行位居第5（與教育培訓(xùn)行業(yè)并排），2019年前11個(gè)月共倒閉了二十二家，去除3家共享自行車公司（享騎電單車、悟空單車和小鳴單車），2019年汽車業(yè)倒閉的初創(chuàng)公司總共為十九家。

5年是個(gè)坎流動(dòng)資金最關(guān)鍵

       據(jù)不充分?jǐn)?shù)據(jù)分析，僅有不到80%的公司在自主創(chuàng)業(yè)的3年后還能生存下去，能生存到5年以上的的公司不到7%，10年以上的不到2%，在上邊這張報(bào)表里也能夠看見，在2019年倒閉的大部分初創(chuàng)公司中，自主創(chuàng)業(yè)時(shí)間通常都是在二零一五年前后，生存時(shí)間基本上都不超過(guò)5年。

       除去下行壓力較大和行業(yè)大轉(zhuǎn)變等外部環(huán)境因素的影響，“差錢”也許是造成這類初創(chuàng)公司無(wú)法挺下來(lái)的最關(guān)鍵因素。除去Roadstar.ai融資金額近9億人民幣、11平方米車養(yǎng)護(hù)和壹壹租車的融資金額分別為2100萬(wàn)元和1000萬(wàn)元之外，其他的初創(chuàng)公司融資金額均在百萬(wàn)元級(jí)別，更有9家公司“至死”也無(wú)法得到項(xiàng)目投資。

       “資金不足，是初創(chuàng)公司們?cè)?019年面臨的主要難題，投資者對(duì)初創(chuàng)公司的項(xiàng)目投資激情顯著降低?！睍r(shí)期數(shù)據(jù)相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，在2019年前11個(gè)月倒閉的327家初創(chuàng)公司里，有55%的公司直到倒閉的最后一刻都沒得到項(xiàng)目投資。因素一方面是這類創(chuàng)業(yè)投資項(xiàng)目自身并不具備良好的未來(lái)發(fā)展趨勢(shì)或者可持續(xù)性的運(yùn)營(yíng)模式。而另一方面則反映了現(xiàn)階段金融服務(wù)環(huán)境造成投資者流動(dòng)資金一樣短缺，項(xiàng)目投資時(shí)漸趨慎重。

       不久前公布的《自主創(chuàng)業(yè)企業(yè)調(diào)查（二期）報(bào)告》指出，“流動(dòng)資金約束”是自主創(chuàng)業(yè)公司面臨的制約自主創(chuàng)業(yè)的最關(guān)鍵因素，并提出了相應(yīng)的三點(diǎn)提議：

       首先，借助健全自主創(chuàng)業(yè)企業(yè)信用等級(jí)管理體系規(guī)章制度，徹底解決金融部門與公司中間的信息的不對(duì)稱難題；

       再者，建立健全自主創(chuàng)業(yè)公司信用擔(dān)保管理體系，進(jìn)一步發(fā)揮政策性融資擔(dān)保機(jī)構(gòu)的引導(dǎo)帶動(dòng)作用，擴(kuò)大自主創(chuàng)業(yè)公司的信貸規(guī)模；

       第三，強(qiáng)化金融部門融資服務(wù)，推動(dòng)金融業(yè)產(chǎn)品和服務(wù)創(chuàng)新，聚焦自主創(chuàng)業(yè)公司等薄弱市場(chǎng)群體。

容易進(jìn)也容易“倒”自我造血是關(guān)鍵

       汽車后市場(chǎng)由于投入成本低、進(jìn)入門檻相對(duì)較低，容易受到初創(chuàng)公司的青睞，但在2019年倒閉的十九家汽車創(chuàng)業(yè)公司中，超過(guò)半數(shù)的創(chuàng)業(yè)公司選擇從汽車維修、保養(yǎng)、二手車以及金融領(lǐng)域切入，類似于十一平米車養(yǎng)護(hù)這樣的企業(yè)，雖然獲得了較高金額的投資，但最終卻仍然未能存活下來(lái)。這充分說(shuō)明，汽車后市場(chǎng)主打商業(yè)模式創(chuàng)新，進(jìn)入的門檻相對(duì)較低，競(jìng)爭(zhēng)也會(huì)更加激烈，由此導(dǎo)致生存門檻升高。