中國(guó)汽車后市場(chǎng)零部件的供應(yīng)渠道完全不同于美國(guó)市場(chǎng)的供應(yīng)渠道。在美國(guó)，并不存在中國(guó)式的汽車“零部件商城”、“汽配市場(chǎng)”這一模式。而是通過(guò)2、3個(gè)檔次的分銷渠道進(jìn)行販賣的。這也就意味著美國(guó)的后市場(chǎng)零部件通常先由制造商賣給倉(cāng)儲(chǔ)代理商，然后由倉(cāng)儲(chǔ)代理商再賣給消費(fèi)者。這因此，在美國(guó)汽車零部件的零售渠道僅可以買到汽車機(jī)修部件，但不能買到碰撞部件。這是美國(guó)后市場(chǎng)中，機(jī)修部件與碰撞部件兩個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的眾多差別之一。

　　汽車機(jī)修/養(yǎng)護(hù)部件在美國(guó)汽車后市場(chǎng)曾經(jīng)存在100多年。汽車后市場(chǎng)最早的機(jī)修更換件，是為汽車制造商生產(chǎn)，用于替換“超期使用”的原始部件而出現(xiàn)的總成更換件。其時(shí)，因?yàn)槠囍圃焐虥](méi)有足夠費(fèi)用支付外包零部件制造商進(jìn)行零部件的設(shè)計(jì)、開發(fā)和生產(chǎn)所產(chǎn)生的費(fèi)用，因此他們通過(guò)條約允許繼續(xù)使用“超期”部件。為了補(bǔ)償外包零部件制造商的支付，汽車制造商允許他們將“超期使用”部件作為替換部件，以非OEM品牌的名義販賣到汽車后市場(chǎng)，并從中獲取盈利。中

　　大約從20世紀(jì)60年代開始，美國(guó)市場(chǎng)上開始陸續(xù)出現(xiàn)了一些變亂車的更換部件，這些部件的源產(chǎn)田主要是墨西哥和意大利。在1979年，隨著臺(tái)灣制造的雪佛蘭C10皮卡第一批車身碰撞部件出口并銷往美國(guó)市場(chǎng)，這一年被覺(jué)得是當(dāng)代汽車車身碰撞更換部件的降生年。 

　　在美國(guó)，大多數(shù)變亂車修理店的利潤(rùn)是通過(guò)工時(shí)、零部件和噴涂質(zhì)料這三個(gè)方面獲取的。工時(shí)和零部件利潤(rùn)的百分比時(shí)常會(huì)出現(xiàn)浮動(dòng)，由各占45%到各自在42~48%之間都有可能，而噴涂質(zhì)料方面的利潤(rùn)卻比較穩(wěn)定地保持在10%左右。 

　　為了確保維修質(zhì)量和盈利空間，美國(guó)許多變亂車維修企業(yè)與后市場(chǎng)碰撞部件供應(yīng)商之間的角力曾經(jīng)存在了30多年。反過(guò)來(lái)，這也推進(jìn)了碰撞部件市場(chǎng)的增長(zhǎng)潛力。促進(jìn)碰撞部件市場(chǎng)增長(zhǎng)的另一個(gè)成分是“再收購(gòu)部件”在市場(chǎng)上越來(lái)越多的使用。“再收購(gòu)部件”是從汽車殘骸上獲取的可使用部件，以及由原廠部件代理商販賣的、“費(fèi)用般配”的OES碰撞部件。 

　　在美國(guó)汽車后市場(chǎng)，與變亂車部件相關(guān)的分銷渠道與中國(guó)的差異很大。在中國(guó)，很多變亂車維修使用的部件來(lái)源于汽配城、零部件市肆或零售性質(zhì)的販賣渠道。在美國(guó)，因?yàn)槲锪?、?kù)存控制以及電子評(píng)估系統(tǒng)的成熟及有效使用，它的市場(chǎng)分銷渠道比中國(guó)更為合理規(guī)范。實(shí)際上，由于市場(chǎng)上存在的一些“政治手段”以及保險(xiǎn)公司和修理廠之間頗具搦戰(zhàn)性的關(guān)系，美國(guó)的變亂車維修市場(chǎng)更為復(fù)雜、多變。 

　　在中國(guó)很罕見(jiàn)完全不可修復(fù)的變亂車。在美國(guó)，保險(xiǎn)籠蓋的變亂車中，估計(jì)20%的變亂車因?yàn)檫@樣或那樣的緣故被視為不可修復(fù)的。那些不可修復(fù)的車輛往往會(huì)造成分外的“收獲”，它們的零部件會(huì)被加入收購(gòu)部件的分銷渠道中。收購(gòu)的這些碰撞維修部件往往會(huì)成為后市場(chǎng)碰撞部件的強(qiáng)力對(duì)手。 

　　在勞動(dòng)力老本便宜的緣故驅(qū)動(dòng)下，中國(guó)變亂車維修存在更多的是“維修”部件，而非“更換”部件的趨勢(shì)。這將會(huì)導(dǎo)致更換零部件的需求更小。 

　　4S店在中國(guó)的存在，導(dǎo)致了保險(xiǎn)公司和修理廠之間出現(xiàn)了不同的“權(quán)力平均”。當(dāng)涉及零部件的使用時(shí)，4S店有OEM壯大的支持，這將會(huì)影響保險(xiǎn)公司與4S店之間的溝通。 

　　末了，中國(guó)當(dāng)前在用車的車齡和美國(guó)的極為不同。在美國(guó)，2.5億輛在用車的平均車齡在11年以上。很多人非常樂(lè)意把新的后市場(chǎng)部件或者再收購(gòu)部件用在他們舊的變亂車上。然而，在中國(guó)，大約1.1億輛在用車的車齡都低于5年，許多車輛還在保修期內(nèi)。無(wú)論中國(guó)或是美國(guó)，新車車主們?cè)诎l(fā)生碰撞變亂以后，普通都要求使用新的OES原廠維修部件。