汽車后市場(chǎng)行業(yè)是市場(chǎng)上為數(shù)不多能見(jiàn)清楚成長(zhǎng)前景的板塊，數(shù)萬(wàn)億的產(chǎn)業(yè)規(guī)模、可觀的成長(zhǎng)速度、反壟斷致市場(chǎng)份額從整車主導(dǎo)系統(tǒng)中流出，使得這個(gè)行業(yè)新進(jìn)入者的投資時(shí)機(jī)富有吸引力。

　　據(jù)《2013中國(guó)汽車后市場(chǎng)藍(lán)皮書(shū)》統(tǒng)計(jì)，2012年中國(guó)汽車后服務(wù)市場(chǎng)產(chǎn)值為4900億元(維修養(yǎng)護(hù)約3200億元)，2005-2012年均復(fù)合增長(zhǎng)率為28%。

　　根據(jù)AAIA(美國(guó)汽車后市場(chǎng)行業(yè)協(xié)會(huì))統(tǒng)計(jì)，2012年美國(guó)汽車維修養(yǎng)護(hù)市場(chǎng)規(guī)模是2800多億美元。10年后，預(yù)計(jì)國(guó)內(nèi)后市場(chǎng)的空間為3.2萬(wàn)億元

　　美國(guó)維修養(yǎng)護(hù)服無(wú)行業(yè)毛利率高達(dá)45%-50%。從中國(guó)當(dāng)前主導(dǎo)后市場(chǎng)的代理商來(lái)看，后市場(chǎng)業(yè)務(wù)平衡毛利率為40%左右，遠(yuǎn)高于新車販賣2%-9%的毛利率。

　　就全球而言，汽車后市場(chǎng)的主導(dǎo)模式分為美國(guó)、日本和德國(guó)三種。

　　美國(guó)

　　就客觀條件而言，中國(guó)與美國(guó)非常為接近，美國(guó)后市場(chǎng)經(jīng)歷的故事正在中國(guó)演出，前期夸大保護(hù)汽車工業(yè)利益、反壟斷弱，近兩年反壟斷慢慢加強(qiáng)，注重保護(hù)消費(fèi)者利益。美國(guó)模式是中國(guó)后市場(chǎng)的未來(lái)，即4S店以外的專業(yè)維修養(yǎng)護(hù)提供商模式。

　　美國(guó)汽車配件渠道模式以獨(dú)立配件連鎖模式為主導(dǎo)，份額約50%，代表企業(yè)包括NAPA、AUTOZONE。整車廠只從OEM中采購(gòu)發(fā)動(dòng)機(jī)等核心 環(huán)節(jié)部件，其余從普通零部件采購(gòu)，普通零部件供應(yīng)商也能夠從整車廠零部件配送中間獲得零部件。售后維修養(yǎng)護(hù)服無(wú)系統(tǒng)4S店份額也僅占31%，占主導(dǎo)職位的 也是NAPA為代表的維修連鎖模式。

　　形成美國(guó)獨(dú)立配件維修連鎖模式主導(dǎo)的緣故在于：

　　1、4S店無(wú)法完全籠蓋市場(chǎng)。幅員遼闊，車型品牌多，并且美國(guó)人稀飯駕車出行，4S店為單純品牌 提供綜合維修服無(wú)，投資大，運(yùn)營(yíng)老本高，依賴4S店確立專業(yè)的、及時(shí)的、籠蓋廣闊區(qū)域的維修養(yǎng)護(hù)系統(tǒng)行不通；

　　2、反壟斷力度強(qiáng)，政府要求整車廠必須公示零 部件維修信息。按照美國(guó)國(guó)會(huì)2003年頒布實(shí)施的《汽車可維修法案》，若汽車生產(chǎn)企業(yè)以保護(hù)商業(yè)秘密或以某項(xiàng)技術(shù)信息對(duì)汽車維修無(wú)干脆影響為由回絕公示， 則必須向聯(lián)邦貿(mào)易委員會(huì)舉證并接受判決，違者將受到重罰；

　　3、嚴(yán)格的非原廠配件認(rèn)證和質(zhì)量監(jiān)督系統(tǒng)以及蓬勃的保險(xiǎn)業(yè)使消費(fèi)者愿意采用非原廠配件，配件市場(chǎng) 非原廠件高達(dá)70%。

　　日本

　　日本汽車售后服無(wú)系統(tǒng)以整車廠為主導(dǎo)，通過(guò)合伙或者長(zhǎng)期合作對(duì)全部售后服無(wú)系統(tǒng)進(jìn)行強(qiáng)力管控，配件80%是OEM產(chǎn)品。獨(dú)立的連鎖店勢(shì)力薄弱，處于從屬職位。

　　日本4S店主導(dǎo)模式形成的主要緣故在于：

　　1、4S店能籠蓋市場(chǎng)需求。日本面積小，品牌單純，以本土品牌為絕對(duì)主導(dǎo)，使整車廠主導(dǎo)維修服無(wú)成為可 能；

　　2、整車廠商通過(guò)參股等方式嚴(yán)格控制4S店，壟斷原廠配件渠道。日本政府有嚴(yán)格的車檢軌制，要求車輛的大量車檢項(xiàng)目必須到4S代理鋪養(yǎng)護(hù)。因此以4S 店為主導(dǎo)。

　　德國(guó)

　　為了防止整車廠壟斷，鼓勵(lì)零部件廠商自由發(fā)展，德國(guó)配件市場(chǎng)整車廠和零部件供應(yīng)商是平行關(guān)系，整車廠在市場(chǎng)化原則上采購(gòu)零部件，形成配套關(guān)系，配件代理商可以只針對(duì)一個(gè)品牌廠商提供齊備的配件供應(yīng)。

　　德國(guó)形成均衡模式的緣故在于：

　　1、4S店能籠蓋市場(chǎng)需求，但法案來(lái)限制汽車企業(yè)的4S店獲得壟斷優(yōu)勢(shì)。2002年的《寬免條例》中對(duì)售后維修就 劃定：廠商必須向獨(dú)立維修企業(yè)開(kāi)放配件渠道、維修技術(shù)資料、對(duì)象以及技術(shù)培訓(xùn)；廠商必須翻開(kāi)授權(quán)維修企業(yè)獲得同質(zhì)件的渠道；廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán) 等，2010年廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)條款取消。

　　2、廠商必須向達(dá)標(biāo)維修企業(yè)授權(quán)，連鎖謀劃的品牌優(yōu)勢(shì)缺失，同時(shí)歐洲汽車文化樸實(shí)，汽車美容、裝飾等 業(yè)務(wù)小，主要價(jià)格是維修工時(shí)。