整車價(jià)格一直在下降，但零部件降價(jià)沒有跟上，汽車維修保養(yǎng)費(fèi)用保持不變。這樣，“買車容易，買車難”就成了擺在消費(fèi)者和汽車維修者面前的一個(gè)特殊現(xiàn)象。

　　維護(hù)成本影響買家

　　如今，消費(fèi)者變得越來越理性，有許多消費(fèi)者因?yàn)榭吹狡嚲S護(hù)的高成本而存錢購買

　　暫停購車計(jì)劃。盡管整輛車價(jià)格一直在下降，但買車后的維護(hù)成本卻一點(diǎn)也沒有下降。

　　精明的王女士看到了這一點(diǎn)。她很早就喜歡POLO，但她從未買過，因?yàn)镻OLO的維護(hù)成本太高了。

　　她計(jì)算了賬目，POLO的一級(jí)維護(hù)項(xiàng)目包括40多項(xiàng)測試，如換油、測試油網(wǎng)、底盤和發(fā)動(dòng)機(jī)等。維修材料加上工作時(shí)間的費(fèi)用不會(huì)低于500元。

　　這是最初的一級(jí)維護(hù)，每7500公里一次，然后是二級(jí)維護(hù)，每20000公里一次。這樣，“不要花錢找負(fù)罪感”。

　　因此，盡管制造商和經(jīng)銷商一再降價(jià)，王還是決定等著看她何時(shí)得知維護(hù)成本仍然相同。

　　降價(jià)的趨勢碰到了瓶頸

　　據(jù)專家分析，正規(guī)廠家生產(chǎn)的零部件(651，248)總體穩(wěn)定，但現(xiàn)在生產(chǎn)零部件的原材料(651，248)不斷增加，整車(651，248)不斷降低，使得汽車維修成本越來越突出，成為購車的瓶頸。在汽車維修過程中，材料成本和人工成本是兩個(gè)主要組成部分，其中人工成本即工時(shí)成本是利潤的主要來源，但現(xiàn)在工時(shí)成本越來越高，直接提高了汽車維修成本。

　　一些制造商也看到了這個(gè)問題，所以他們直接從降低零部件價(jià)格開始，這降低了在最前線購買汽車的門檻。

　　今年3月，菲亞特，南京推出“雷霆行動(dòng)”，派力奧，西耶那、周末風(fēng)三大系列汽車平均降價(jià)1萬多元，降幅12%。

　　從元旦開始，南京菲亞特開始調(diào)整汽車配件價(jià)格，涉及500種易損件和1500種中、慢速損壞件，占配件的50%以上，平均下降20%。然而，與整車價(jià)格的調(diào)整相比，備件的調(diào)整范圍根本無法相比。目前的市場調(diào)查顯示，菲亞特， 南京的汽車零部件價(jià)格已經(jīng)是同類汽車中最低的。

　　從去年開始，在保證零件質(zhì)量的前提下，東南汽車幾次下調(diào)價(jià)格。5月，對(duì)500多件備件進(jìn)行了全面調(diào)整，其中包括200多件常用備件，平均下降50%。東南備件價(jià)格的下調(diào)歸功于東南備件模式完善的支撐體系和支撐成本優(yōu)勢，支撐半徑小，最大限度地控制了不必要的成本，間接降低了消費(fèi)者的購買成本。

　　售后服務(wù)模式創(chuàng)新

　　此外，對(duì)售后服務(wù)大驚小怪也成了商家的另一種手段一手。

　　北京吉普的一家4S店直接采用方法來降低汽車維護(hù)成本以吸引消費(fèi)者。通過購買汽車和提供服務(wù)，即使是汽車購買者也可以免除維修期間的工作時(shí)間成本，然后自己消化這些成本?，F(xiàn)在，整車的價(jià)格在下降，所以降低維修成本是不可避免的。