目前在這個(gè)用戶價(jià)值點(diǎn)上發(fā)力的方法要緊有三種：

       一是傳統(tǒng)方法，經(jīng)歷改善經(jīng)營(yíng)經(jīng)管和優(yōu)化購(gòu)買渠道來(lái)降低成本（也需要采用廉價(jià)配件和便宜技師），從而降低費(fèi)用擴(kuò)大客戶群，非常終到達(dá)范圍效應(yīng)，反過(guò)來(lái)進(jìn)一步降低成本，這是許多維修企業(yè)采用的方法；

       二是互聯(lián)網(wǎng)方法，經(jīng)歷讓羊毛出在豬身上來(lái)降低前端服務(wù)的費(fèi)用，先期燒錢補(bǔ)貼獲得大量用戶，后期在車險(xiǎn)、二手車、汽車金融等后續(xù)業(yè)務(wù)上變現(xiàn)，這是許多互聯(lián)網(wǎng)后市場(chǎng)企業(yè)采用的方法；

       第三種是傳統(tǒng)與互聯(lián)網(wǎng)結(jié)合的方法，經(jīng)由對(duì)4S店和修理廠的深入說(shuō)明，發(fā)現(xiàn)市場(chǎng)里存在低價(jià)維修產(chǎn)能和低價(jià)維修時(shí)間這兩個(gè)價(jià)值點(diǎn)，經(jīng)歷線上團(tuán)購(gòu)平臺(tái)將用戶導(dǎo)向少許位置較偏的維修廠或需求引流的新店，也需要安排用戶在業(yè)務(wù)低峰時(shí)段到店。

節(jié)減用戶費(fèi)用這個(gè)價(jià)值點(diǎn)需要節(jié)制發(fā)力，但要注意兩個(gè)疑問(wèn)：

       （1）用戶接受度

       對(duì)于用戶來(lái)說(shuō)，在他們難以準(zhǔn)確校驗(yàn)服務(wù)質(zhì)量好壞的情況下，低價(jià)競(jìng)爭(zhēng)容易造成低質(zhì)低價(jià)的影像，落空優(yōu)質(zhì)客戶的信任，吸引的反而是費(fèi)用敏感性的低端用戶，這不符合汽車后市場(chǎng)的花費(fèi)晉級(jí)大趨向。

       （2）行業(yè)接受度

       對(duì)于整個(gè)行業(yè)來(lái)說(shuō)，單純追求低價(jià)容易陷入惡性競(jìng)爭(zhēng)，收縮整個(gè)行業(yè)鏈條上的利潤(rùn)空間，進(jìn)一步惡化企業(yè)生計(jì)狀況，降低人才吸引力，影響行業(yè)長(zhǎng)期投資，非常終影響行業(yè)的焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力修建和長(zhǎng)期良性開展。若需要規(guī)避這兩個(gè)疑問(wèn)，經(jīng)由幾輪優(yōu)越劣汰后，汽車后市場(chǎng)有大概走出以低價(jià)透明、薄利多銷為焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的大型維修企業(yè)。

       服務(wù)業(yè)與生產(chǎn)業(yè)在用戶價(jià)值上有個(gè)龐大差別，那即是用戶時(shí)間。生產(chǎn)業(yè)時(shí)時(shí)將完整的產(chǎn)物托付給客戶，研發(fā)與生產(chǎn)過(guò)程并不會(huì)占用客戶的時(shí)間（預(yù)訂特斯拉者除外），因此生產(chǎn)業(yè)的用戶價(jià)值普通即是產(chǎn)物自己所能知足的客戶需求和產(chǎn)物費(fèi)用。而服務(wù)業(yè)時(shí)時(shí)在服務(wù)過(guò)程中產(chǎn)生價(jià)值，大多數(shù)情況下會(huì)占用服務(wù)對(duì)象的時(shí)間，因此服務(wù)業(yè)的用戶價(jià)值除了知足需求和費(fèi)用外，節(jié)減用戶的時(shí)間往往也很重要。

縱觀現(xiàn)代服務(wù)業(yè)的佼佼者們，無(wú)一不把節(jié)省用戶時(shí)間當(dāng)成關(guān)鍵發(fā)力點(diǎn)之一，例如京東、順豐等

       舉例來(lái)說(shuō)，航空業(yè)開展至今，已然成為現(xiàn)代社會(huì)無(wú)可或缺的基礎(chǔ)設(shè)施。從用戶價(jià)值上看，運(yùn)輸服務(wù)業(yè)非常根基的用戶價(jià)值是贊助人們實(shí)現(xiàn)距離上的位移，公路、高鐵、航空都能知足這個(gè)需求，它們的要緊差別實(shí)在在于時(shí)間是非。

       需要說(shuō)政府投入巨資建立運(yùn)營(yíng)先進(jìn)巨大的航空和高鐵系統(tǒng)，追求的要緊用戶價(jià)值和修建的焦點(diǎn)行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力即是加倍節(jié)減用戶時(shí)間，時(shí)間對(duì)現(xiàn)代人的價(jià)值可見一斑。而高速交通系統(tǒng)確鑿極地面帶動(dòng)了現(xiàn)代社會(huì)和經(jīng)濟(jì)的飛速開展，創(chuàng)造了巨大價(jià)值，這也反證了將節(jié)減時(shí)間作為焦點(diǎn)用戶價(jià)值的合感性。

       回到汽車后市場(chǎng)，我常常驚奇地發(fā)現(xiàn)，后市場(chǎng)寬泛存在著對(duì)用戶時(shí)間的小看，普遍短缺先進(jìn)服務(wù)行業(yè)的時(shí)效分解。

曾有一位維修廠老板跟我講，車子即是要多修幾天，才氣表現(xiàn)難度抬高費(fèi)用，修太快了客戶反而會(huì)以為不值，因此偶然候車過(guò)來(lái)了他就先晾上幾天。固然這只是個(gè)例，但也反饋了后市場(chǎng)整體上對(duì)用戶時(shí)間的忽視程度。

       普通來(lái)講，用戶從發(fā)現(xiàn)疑問(wèn)到辦理疑問(wèn)，大致需求送車、檢驗(yàn)、維修、取車幾個(gè)關(guān)節(jié)，若當(dāng)天不需要完工，還得往返跑兩次，花消雙倍時(shí)間，如果另有定損理賠，再加上雙方或多方變亂，那時(shí)間就更長(zhǎng)了，往往讓用戶叫苦連天。

       跟著社會(huì)節(jié)奏加快，時(shí)間價(jià)值凸顯，修車所花消的時(shí)間成為了許多用戶越來(lái)越頭疼的疑問(wèn)，而越是重視時(shí)間的用戶就越偏向高端，這里存在極大的價(jià)值空間，也符合未來(lái)十年花費(fèi)晉級(jí)的大趨向。

       有些理念領(lǐng)先的企業(yè)已在維修流程和工藝上下工夫，加快施工速率，削減維修耗時(shí)；也有些企業(yè)為用戶提供取送服務(wù)，以節(jié)減用戶到店路上的時(shí)間。但是，由于行業(yè)整體上并未充分分解節(jié)減用戶時(shí)間的焦點(diǎn)計(jì)謀價(jià)值，要緊關(guān)注點(diǎn)還停頓在怎樣更好地知足車輛需求和成本管控上，導(dǎo)致這些為用戶省時(shí)服務(wù)的計(jì)謀定位和實(shí)施效率都很低。

       后市場(chǎng)永遠(yuǎn)存在一個(gè)機(jī)會(huì)空間，留給需要專注于優(yōu)化業(yè)務(wù)流程、節(jié)減用戶時(shí)間的獨(dú)立企業(yè)，在前端收縮耗時(shí)獲得溢價(jià)，在后端收縮成本進(jìn)步效率，成為相似于順豐的汽車后市場(chǎng)物流方案提供商。

       飛機(jī)做得再舒服再平安，若快不過(guò)火車，同樣會(huì)面臨淘汰的壓力，這是關(guān)系到行業(yè)焦點(diǎn)競(jìng)爭(zhēng)力的疑問(wèn)。對(duì)于后市場(chǎng)同行們而言，當(dāng)咱們已經(jīng)把車修得非常好，把成本控制得很低，卻發(fā)現(xiàn)還是難以突破、迥異化上風(fēng)不明顯的情況下，大概盡量幫用戶節(jié)減時(shí)間才是更適宜的價(jià)值突破口？