行至二月，又到了各大車企發(fā)布以前財季數(shù)據(jù)、預(yù)測新一年發(fā)展的時間了。只是這一次，險些全部在華的汽車生產(chǎn)商都因新型冠狀病毒的殘虐而脫期了生產(chǎn)，大家在向往未來銷量和營收的同時，不得不把疫情的影響思量在內(nèi)。

       更何況，武漢及周邊不但領(lǐng)有東風(fēng)乘用車、東風(fēng)本田、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)雷諾、神龍汽車以及上汽通用等汽車生產(chǎn)商，更聚集了一批包含法雷奧、安波福、德爾福等頂級提供商在內(nèi)的零部件企業(yè)，現(xiàn)如今工人復(fù)工延遲、大片面代理商與用戶人群也處于“隔離”狀況，這讓本已身處“窮冬”的汽車家當(dāng)再次雪上加霜。

       據(jù)市場鉆研機(jī)構(gòu)IHS Markit預(yù)測，上海、廣東和武漢在這次疫情中將起碼削減15萬輛汽車的生產(chǎn)，盡管最終變成經(jīng)濟(jì)損失仍缺乏詳細(xì)的預(yù)計，但整個事件對汽車行業(yè)帶來的損失將遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過2003年非典(SARS)疫情。彼時，中國汽車市場的范圍惟有今天的六分之一。

多家車企發(fā)出季度營收預(yù)警

       塔塔汽車于1月30日表示，中國發(fā)作的冠狀病毒大概會阻礙捷豹路虎的生產(chǎn)，并進(jìn)一步影響到在華利潤及別的維度的發(fā)展闡揚(yáng)。

       塔塔汽車首席財務(wù)官PB Balaji在發(fā)布第三季度發(fā)展時透露，這次疫情大概影響捷豹路虎2020財年大概3%的利潤預(yù)期，他們需求密切關(guān)注疫情的開展，決意工作職員何時規(guī)復(fù)事情，以及庫存可否得到及時補(bǔ)充。

       即日，捷豹路虎在一份聲明中確認(rèn)了首席實(shí)行官施韋德(Ralf Speth)將于2020下半年離職的消息。業(yè)內(nèi)普遍認(rèn)為，施韋德的下課和捷豹路虎比年發(fā)展滑坡不無關(guān)聯(lián)，另一方面，也和塔塔汽車高層內(nèi)斗相關(guān)。

       在剛以前的今年年，捷豹路虎整年汽車銷量下降了5.9%，全球銷量大概為55.77萬輛。其中，路虎整年銷量下降3.8%，至396,105輛，捷豹銷量下降11%，至161,601輛。

特斯拉也對疫情影響發(fā)出了警告

       該公司首席財務(wù)官柯克霍恩(Zach Kirkhorn)在本周的第四季度財報電話會議上表示，特斯拉正在按中國政府的請求暫時封閉了廠家，休止了生產(chǎn)，且Model 3的加速生產(chǎn)決策也將被推遲起碼7-10天。

       柯克霍恩補(bǔ)充說，這大概會對特斯拉第一季度的紅利能力產(chǎn)生輕微影響。但更多的行業(yè)說明師卻認(rèn)為，如特斯拉、蔚來等電動車生產(chǎn)商將在一這輪的冠狀病毒疫情中受到生產(chǎn)和販賣方面的雙重打擊。

       盛博鉆研機(jī)構(gòu)(Bernstein)數(shù)據(jù)表現(xiàn)，截至1月27日，中國到達(dá)10例或10例以上冠狀病毒確診病例的城市已超過40多座，這些中大城市在今年年累計共販賣大概800萬輛轎車和輕型卡車，占天下新車總銷量的36.8%。

       但是，這些城市又占特斯拉在華販賣總量的82.5%，占蔚來汽車的68%，這一類企業(yè)宛若更容易受到電動汽車販賣低迷的影響。他們預(yù)計，跟著疫情的不斷分散，中國電動汽車銷量受到的襲擊將比整體車市更緊張。

       即便是那些沒有公開產(chǎn)銷焦慮的公司，在這次疫情的負(fù)面打擊下也難言輕松。盛博的說明師Robin Zhu則指出，東風(fēng)漂亮是迄今為止受疫情影響最緊張的，因?yàn)樵摴驹谖錆h本土化生產(chǎn)的汽車比例較高。

       現(xiàn)實(shí)上，東風(fēng)漂亮、東風(fēng)雪鐵龍及東風(fēng)雷諾今年年在武漢的產(chǎn)量就已經(jīng)出現(xiàn)不同程度的滑坡。就拿雷諾來說，他們昨年在中國販賣了累計近18萬輛汽車，大概占其全球汽車總銷量的5%，但是在武漢廠家生產(chǎn)的SUV車型科雷嘉和科雷傲，產(chǎn)量數(shù)據(jù)卻較為為難。

       憑據(jù)該公司的網(wǎng)站，雷諾武漢廠家有2000名工作職員，年產(chǎn)能為30萬輛。按照乘用車團(tuán)結(jié)會的數(shù)據(jù)，在2018年，雷諾在武漢生產(chǎn)了18,048輛科雷嘉，以及28,063輛科雷傲，而在剛以前的今年年，則生產(chǎn)了4,493輛科雷嘉，7,402輛科雷傲。

       別的，在中國汽車行業(yè)未來幾個月大概歷史的這場創(chuàng)傷中，電動汽車和高端車型的需求將受到最大打擊。高端車與上述的電動車同樣，販賣密集在大城市，受疫情影響較為緊張。

零部件提供波及韓日和印度

       現(xiàn)代汽車講話人在即日表示，他們決策在未來一周停息SUV車型Palisade在韓國的生產(chǎn)，以應(yīng)對病毒發(fā)作導(dǎo)致的提供鏈中斷。

       韓國的雙龍汽車也將于2月4日至2月12日封閉韓國的普永澤(Pyeongtaek)廠家，原因是中國的廠家停裝中斷了零部件的提供。

       韓國兩大汽車生產(chǎn)商的停息宣布評釋，中國的汽車零部件廠家受疫情影響，已波及到片面企業(yè)的提供鏈閉環(huán)?，F(xiàn)代汽車的一位工會講話人表示，該公式正在韓國和中國別的區(qū)域?qū)ふ疫m宜的替代提供商，以應(yīng)對生產(chǎn)長期化休止的負(fù)面影響。

       日本豐田系的零部件企業(yè)也于1月31日討論了應(yīng)對新型肺炎的辦理方案，8家零部件子公司最初的方針是將重新出工的光陰從2月初推遲到2月10日以后，通過停息生產(chǎn)的方法將損失降到最小化。

       但目前，已有豐田合成、電裝愛信精機(jī)等企業(yè)纏繞停產(chǎn)的長期化，討論是否在中國之外的基地進(jìn)行替代生產(chǎn)。“片面配件庫存較短，惟有一周的量?！?/span>

豐田合成的岡正軌理事在31日的結(jié)算大會上表示，固然存在缺乏風(fēng)險的零部件品類暫時無法對外公開，但里面已經(jīng)進(jìn)入取代生產(chǎn)的討論階段。

       如安全氣囊等片面從中國出口到日本、美國的產(chǎn)品,他們將聚焦汽車生產(chǎn)商的現(xiàn)實(shí)需求和生產(chǎn)動靜,確認(rèn)庫存和采購情況,在取代生產(chǎn)的地方進(jìn)行下一步的補(bǔ)充鉆研。

       在此之前，電裝為了應(yīng)對天然災(zāi)害等分外情況，未雨綢繆，建立了一套焦點(diǎn)零部件在偏遠(yuǎn)區(qū)域生產(chǎn)和提供的應(yīng)急體制。經(jīng)管職員松井靖即日指出，他們一直在關(guān)注中國的疫情開展，目前的校驗(yàn)是，還沒到提供鏈很快斷裂的危殆階段，但未來不排除啟動Plan B的情況。

       目前，豐田系的豐田合成、電裝、愛信精機(jī)、愛知制鋼等子公司已決策在2月9日之前休止生產(chǎn)舉止，由于各區(qū)域政府對企業(yè)舉止的指示不同樣，情況也一直在變更，對停工長期化、工作職員到崗率感到擔(dān)憂的企業(yè)也不在少數(shù)。

服務(wù)零部件物流的豐田通商也在推進(jìn)應(yīng)對方案

       該公司的董事巖本秀之表示，他們必須對已有的數(shù)千種SKU的零件進(jìn)行庫存確認(rèn)，現(xiàn)在較為擔(dān)心的是，若庫存快要用完，為客戶運(yùn)輸別的國度及區(qū)域生產(chǎn)的替代品，是否能在中國順利通關(guān)，跨國物流可否高效銜接。

       日系零部件提供商之因此焦慮，還和他們以前一年的發(fā)展慘淡不無關(guān)系。1月31日，電裝、愛信精機(jī)等8家豐田系子公司發(fā)布了今年年4 - 12月的團(tuán)結(jié)財報結(jié)算，受中國市場放緩和“新四化”投資擴(kuò)大的影響，最終減益的公司占了5家。

       除了電裝之外，豐田自動織機(jī)也下調(diào)了2020年3月期的凈利潤預(yù)測值。愛信精機(jī)在4 -12月期的純利潤比上年同期削減44%，受中國市場放緩等多個成分的影響，產(chǎn)品主力自動變速箱的銷量下降了9%。

中國車企將集體缺席印度車展

       中國事印度汽車零部件的重要提供國，因?yàn)楣跔畈《具€未得到控制，印度多個城市的汽車生產(chǎn)業(yè)處于停工狀況，直接導(dǎo)致新車提供和托付受阻。

       印度汽車生產(chǎn)商協(xié)會(SIAM)主席Rajan wa表示，印度將在2月份連續(xù)生產(chǎn)BSIV（Bharat Stage 4，排放尺度）的車型，因?yàn)槟承┲袊a(chǎn)的零部件無法得到及時提供，印度汽車生產(chǎn)商將在2月面臨庫存不匹配的疑問，無法正常生產(chǎn)汽車。“這將打亂從BSIV到BSVI（Bharat Stage 6）的整個過渡?！?/span>印度，上汽團(tuán)體旗下的MG品牌是首家承認(rèn)受疫情影響而提供鏈中斷的生產(chǎn)商。MG在印度的講話人表示，該公司的提供和生產(chǎn)將在2月份受到緊張影響?！拔覀冾A(yù)計，來自中國和亞洲的提供鏈將出現(xiàn)龐大中斷，販賣也大概受到冠狀病毒的影響，因?yàn)閹齑娉潭纫呀?jīng)到達(dá)最低，訂單卻一直在增進(jìn)。

       若生產(chǎn)商因零部件疑問而無法生產(chǎn)2月份的BSIV配額，它們將遭遇一定的損失。在印度，大多數(shù)汽車生產(chǎn)商有望在2月尾之前將一切生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移到BSVI，BSIV車輛在2020年3月31日之后將不可以販賣。

       印度的零部件生產(chǎn)商也在說明冠狀病毒大概對訂單變成影響，憑據(jù)本地汽車零部件生產(chǎn)協(xié)會（ACMA）的數(shù)據(jù)，印度零部件行業(yè)在今年財年的開業(yè)額為570億美元，這一年他們從中國進(jìn)口了代價40億美元的零部件，這些零部件要緊進(jìn)入了汽車后市場。

       ACMA一位負(fù)責(zé)人表示，若印度汽車行業(yè)的代價鏈因缺乏某些中國零部件而受到影響，辣么零部件生產(chǎn)商也將受到影響。固然生產(chǎn)中使用的大量零部件是在印度生產(chǎn)，但由于費(fèi)用上風(fēng)，大多數(shù)汽車生產(chǎn)商更愿意從中國和亞洲別的市場進(jìn)口中國生產(chǎn)的零部件。

更大的危機(jī)，是經(jīng)濟(jì)放緩

       美國零部件提供商安波福（Aptiv）首席財務(wù)官Joseph Massaro則在本周四表示，在整個家當(dāng)鏈因疫情而延長假期并停工后，中國整年汽車產(chǎn)量將下滑3%，第一季度的產(chǎn)量將削減15%。

       該公司也預(yù)計，自己的產(chǎn)量將較上年同期下降11%，但推遲的生產(chǎn)大概在第二季度得到補(bǔ)充，因此“這并不是一個完整的年度疑問，今年晚些時間產(chǎn)能或?qū)⒌玫綇浹a(bǔ)。”包含特斯拉在內(nèi)的多家汽車生產(chǎn)商表示，它們一直在監(jiān)控大概出現(xiàn)的零部件提供鏈中斷。

       零部件巨擘博世（Bosch）首席實(shí)行官Volkmar Denner 也警告稱，冠狀病毒大概影響到依賴中國生產(chǎn)的全球提供鏈?！拔覀児倘桓械綋?dān)憂，但基于目前的狀況，博世的業(yè)務(wù)或提供鏈暫時未受到影響?！?span style="font-size: 1rem;">在武漢，博世領(lǐng)有兩家廠家，負(fù)責(zé)生產(chǎn)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等汽車零部件，有工作職員大概800人，目前還沒有熏染病例的匯報。

       博世在中國領(lǐng)有僅次于德國的生產(chǎn)基地，自1909年進(jìn)入中國以來，他們已經(jīng)在60多個地點(diǎn)領(lǐng)有累計23家汽車零部件生產(chǎn)廠。今年年，博世在亞太區(qū)域販賣額到達(dá)225億歐元，其中有100多億歐元來自中國市場。

       對于汽車生產(chǎn)商和代理商來說，更讓人焦慮的是整體經(jīng)濟(jì)放緩，彭博社即日撰文稱，冠狀病毒的傳播大概使中國第一季度GDP增速下降逾1個百分點(diǎn)。

       美中貿(mào)易天下委員會(US-China Business Council)高檔副總裁杰克 · 帕克(Jake Parker)表示，“我們的會員企業(yè)正面臨不同程度的業(yè)務(wù)中斷，包含提供鏈疑問、少許零賣店和廠家的一時封閉，以及其余挑戰(zhàn)?！比袈眯邢拗坪透綦x措施進(jìn)一步強(qiáng)化，大概假期進(jìn)一步延長，這些疑問將進(jìn)一步擴(kuò)大。

       很多公司現(xiàn)在都在尋找一時的權(quán)宜之計，包含整個汽車行業(yè)的介入者在內(nèi)。目前還不清楚公共用戶人群何時能重返4S采購新車，但起碼在2月第二周之前，占中國GDP總量近70%的14個省市，將暫時封閉生產(chǎn)廠家和終端販賣門店。

       全球經(jīng)濟(jì)增速放緩，加上中美貿(mào)易戰(zhàn)、韓日經(jīng)濟(jì)沖突以及英國脫歐等多種不斷定成分壓在各汽車生產(chǎn)商和提供商的頭頂，以前的今年年對于全球汽車家當(dāng)并不是“友好”的一年——

       俄羅斯車市整體下滑2.3%，日本下跌了1.5%,印度也時隔五年再遇負(fù)增進(jìn)，跌幅為近20年最大。而往幾年一路高歌的歐洲車市，固然在今年年微增1.2%，但在“新四化”轉(zhuǎn)型和英國脫歐的環(huán)節(jié)節(jié)點(diǎn)，可否在2020年保持增進(jìn)，依舊面臨不小的挑戰(zhàn)。而受新型冠狀病毒的影響，今年中國的車市會否加倍艱苦，現(xiàn)如今又增加了更多的不斷定成分。