比較之前緩慢的發(fā)展節(jié)奏而言，今年汽車后市場動(dòng)作一再，線上、線下新服務(wù)模式的開啟，智能車聯(lián)服務(wù)的介入，都讓這個(gè)一直不溫不火的傳統(tǒng)行業(yè)煥發(fā)出了新的生機(jī)。

　　盡管無人駕駛汽車和智能車載系統(tǒng)辦理方案是目前行業(yè)內(nèi)的“紅人”，但作為構(gòu)成后市場服務(wù)的根基內(nèi)容，消費(fèi)者維修保養(yǎng)汽車、購買零部件的方法，獲取服務(wù)的途徑，都在發(fā)生著少許最基礎(chǔ)的變更。固然這些變更不單單反映了互聯(lián)網(wǎng)對用戶購買行為造成的打擊，同時(shí)也是一種燈號，透過其中，我們可以看到車企、提供商和零售商為了留房客戶，同時(shí)最大程度地保證未來收益，而進(jìn)行的多方努力和嘗試。

　　 一、汽車后市場傳統(tǒng)格局已破

　　即日，全球企業(yè)增長征詢公司Frost&Sullivan（以下簡稱“沙利文公司”）出版了題為《汽車后市場零部件及零售業(yè)務(wù)發(fā)展規(guī)劃》的最新調(diào)研匯報(bào)。該匯報(bào)對目前汽車后市場存在的發(fā)展趨向進(jìn)行了深入剖析，并對未來10年內(nèi)，能夠撼動(dòng)全球汽車后市場格局的新模式做了斗膽推測：

　　1.零部件電子商務(wù)的崛起：據(jù)沙利文公司剖析，到2020年，整個(gè)北美和歐洲區(qū)域，單汽車零部件/零配件一項(xiàng)的線上B2C販賣額即有望突破200億美元，約占整個(gè)汽車后市場販賣份額的9%~10%。與此同時(shí)，中國和巴西等新興市場所在地的汽車零部件線上購買業(yè)務(wù)將出現(xiàn)爆炸性的增長。

　　2.車企&提供商將主要采取「直營」的販賣模式：德國知名零部件提供商博世的天貓旗艦店在業(yè)務(wù)開展的首年，預(yù)計(jì)成交額已經(jīng)到達(dá)約900萬美元，打響了汽車后市場電商「淘金熱」的第一炮。隨后，陸續(xù)有多家車企和提供商入駐天貓，實(shí)現(xiàn)了對終端用戶和終端業(yè)務(wù)的直接把控。

　　這種趨向在其余新興市場也日漸流行開來，特別是那些后市場業(yè)務(wù)并未大規(guī)模開展的區(qū)域，「線上直營」為這些處于代價(jià)鏈頂端的車企&提供商在分銷渠道的設(shè)立上有了更多的靈活性。不光是在中國，「直營電商」在西方汽車后市場也占有了相當(dāng)?shù)呢溬u份額。像輪胎提供商固特異已經(jīng)開發(fā)了自己的線上販賣渠道，顧客只要登陸其官方在線市肆即可選購滿意的商品，而各地代理商只負(fù)責(zé)商品的提供和配送，不介入資金結(jié)算、顧客聯(lián)系等環(huán)節(jié)。

　　這里有意思的是，面對一個(gè)已經(jīng)固化的傳統(tǒng)汽車后市場，車企和提供商未來怎樣主導(dǎo)直營販賣模式的發(fā)展，以及怎樣協(xié)調(diào)其與代理商的利益關(guān)系…這些都是值得關(guān)注和思考的。

　　3.B2B業(yè)務(wù)未來將成為線上玩家與傳統(tǒng)代理商/零售商「火拼」的疆場：盡管少許主攻線上販賣的代理商在過濾器、潤滑油以及輪胎等維修用零部件市場勝利留住了絕大片面?zhèn)€別消費(fèi)者。但衡量這些提供商能否長久存活的尺度在于，其是否能將業(yè)務(wù)拓展至修理廠以及出租車公司等企業(yè)客戶。

　　中國線上零售巨擘阿里巴巴在中國占有了絕大片面市場份額，而其選定在北美IPO上市，也似乎從側(cè)面印證了這家中國龍頭企業(yè)征戰(zhàn)美國市場的刻意。其余相似Itaro這樣的線上零售商，盯上的則是巴西等拉美市場，它主要通過線上門戶市肆為企業(yè)客戶提供服務(wù)。憑據(jù)沙利文公司的預(yù)測，以上提到的這些B2B線上經(jīng)營模式，將在很大程度上改變傳統(tǒng)汽車后市場的分銷模式。同時(shí)以Autozone為首的傳統(tǒng)汽配零售商一方，也在積極備戰(zhàn)，而未來汽車后市場的B2B業(yè)務(wù)將成為線上線下零售商角力的主場。

　　4.以「整合服務(wù)、挪動(dòng)服務(wù)」為主的下一代商業(yè)模式：按照沙利文公司的推測來看，未來B2B和B2C商業(yè)模式的整合，將成為汽車后市場變革最為激烈的片面。不過話又說回歸了，怎樣在線上將這兩個(gè)目標(biāo)客戶群體截然不同的模式進(jìn)行整合？畢竟其中涉及到了幾十億美元資金的歸攏疑問。

　　目前，汽配零部件線上販賣的主要客戶群體主要分為兩類：喜歡自己動(dòng)手修車、改裝車的DIYer，或者是那些經(jīng)常購買汽車飾品嘗鮮的車主。相比之下，像汽車租賃公司、駕校等擁有大量車隊(duì)的企業(yè)客戶，則更傾向于到修理廠或?qū)嶓w代理商門店進(jìn)行維修保養(yǎng)。所以怎樣在線上同時(shí)吸引這兩類消費(fèi)群體，就成了汽車后市場變革是否勝利的環(huán)節(jié)。

　　二、創(chuàng)新模式涌現(xiàn)

　　不過「服務(wù)聚合」這樣新興商業(yè)模式的出現(xiàn)，為汽車后市場B2B、B2C業(yè)務(wù)的整合提供了良好范本。目前，像Openbay（美國）、RepairPal（美國）以及WhoCanFixMyCar（英國）這幾家業(yè)界合流的服務(wù)聚合網(wǎng)站，它們像是汽車后市場的維基百科Wikipedia和貓途鷹TripAdvisor，為用戶提供分門別類、有針對性的汽車服務(wù)信息，消費(fèi)者只需憑據(jù)地點(diǎn)、需求和報(bào)價(jià)，擇優(yōu)選定即可。

　　值得一提的是，沙利文公司預(yù)測“未來汽車遠(yuǎn)程診斷服務(wù)將有望成為新常態(tài)”。目前Openbay正在開發(fā)一款全新手機(jī)App應(yīng)用，消費(fèi)者通過它即可在線支付汽車保養(yǎng)維修以及零配件購買的費(fèi)用。在沙利文公司看來，這些網(wǎng)站除了能夠?yàn)榭蛻籼峁┬畔⒕酆戏?wù)外，同時(shí)還可以直接發(fā)售汽配零部件，建立關(guān)閉型、全功效的分銷渠道。

　　未來，跟著新成員的加入，傳統(tǒng)汽車后市場還將發(fā)生不同程度、形態(tài)各異的變更。舉例來看，像本地化汽配線上零售商U.SAutoPartsNetwork（美國）和Oscaro（法國）算得上是從天而降的出場者，但隨后逐步地也逐步開發(fā)了屬于自己的小眾市場。盡管當(dāng)時(shí)有像亞馬遜這樣更優(yōu)質(zhì)的公司，但相比由傳統(tǒng)線下轉(zhuǎn)線上販賣的汽車零部件企業(yè)，亞馬遜并沒有多大勝算把握。

　　對少許養(yǎng)尊處優(yōu)的傳統(tǒng)汽車零部件提供商而言，五湖四海而來的威脅迫使它們必須要盡力清空庫存、緩解外部激烈競爭帶來的壓力，同時(shí)仍需開拓新的時(shí)機(jī)。以米其林注資法國互聯(lián)網(wǎng)輪胎代理商阿羅頻（Allopneus）為例。阿羅頻不但是一家?guī)啄陜?nèi)就估值近1億5千萬歐元的潛力股，而且預(yù)計(jì)到2020年，法國市場1/5的輪胎銷量將由線上零售商發(fā)售，所以米其林這番斗膽的舉措顯然是嗅到了后市場變革的滋味，可謂走了理智的一步棋。

　　同樣，車企也正在積極尋求將其業(yè)務(wù)拓展至提供鏈下游的機(jī)會。寶馬在eBay和天貓上的官方旗艦店業(yè)已開幕；通用即日為安吉星用戶推出了車況預(yù)診斷服務(wù)，未來另有望引進(jìn)車輛維修保養(yǎng)預(yù)約服務(wù)，這些都可以在車內(nèi)實(shí)現(xiàn)，同時(shí)消費(fèi)者行使手機(jī)App客戶端即可實(shí)現(xiàn)費(fèi)用支付，這將有效提升用戶黏性，使用戶和主機(jī)廠的關(guān)系更為牢固。

　　沙利文公司對未來汽車后市場服務(wù)的便捷性還做了如下推測：

　　在不久的未來，作為普通消費(fèi)者的你我再也不必親自致電4S店預(yù)約自己的首保服務(wù)了。依靠成熟的M2M（機(jī)械對機(jī)械）技術(shù)，車機(jī)系統(tǒng)會在服務(wù)到期前主動(dòng)聯(lián)機(jī)代理商經(jīng)管軟件服務(wù)器，將車輛信息上傳并自動(dòng)為車主預(yù)約保養(yǎng)服務(wù)。往后，憑據(jù)車輛所處區(qū)域的不同，車機(jī)系統(tǒng)探明車輛存在的疑問后，能夠及時(shí)提供本地代理商的地點(diǎn)和報(bào)價(jià)，用戶只需擇優(yōu)選定即可。

　　更有意思的是，未來車企還可能成立自己的零部件市場，提供線上支付-線下郵寄（click-n-post），線上支付-代理商處提貨（click-n-collect），線上支付-線下安置（click-n-fit）三種服務(wù)模式。對主機(jī)廠而言，個(gè)中最大的利益在于它可以將大量的品牌零部件發(fā)售給那些維修零售店，而這些店面可能根基使用的都是雜牌產(chǎn)品。