盡管各有各的“死法”，但并不意味著汽車后市場O2O市場就不再有想象空間。無數(shù)究竟證實(shí)，血本泡沫催生的快速擴(kuò)張只會是飲鴆止渴，堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營形成差異化優(yōu)勢才可能迎來轉(zhuǎn)機(jī)。

　　驗(yàn)尸匯報(bào)：

　　| 博湃養(yǎng)車

　　與大多數(shù)上門O2O創(chuàng)業(yè)公司相似，博湃養(yǎng)車想要踐行“滴滴”的路子。2014年9月創(chuàng)新工場千萬元級A輪融資，2015年3月京東、yiche等參投的B輪1.1億元融資。

　　沒想到血本窮冬先一步到來了，投資人直言，之前約定的融資金額無法滿足，只能給1/10。幾個(gè)月前殺青的1億美元融資化為泡影。

　　即日，汽車上門保養(yǎng)O2O平臺“博湃養(yǎng)車”被傳出因資金鏈斷裂業(yè)務(wù)全面休止，有媒體援引里面人士消息稱，所有工作人員回家等待消息，月尾前給到工作人員具體回復(fù)。

　　據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，正在排隊(duì)尸檢的另有cocar共享租車、愛拼車、幣達(dá)代駕、打車小秘、拼豆拼車、堵車么、打車吧、云代駕聯(lián)盟等等。

　　| e洗車

　　在資金的簇?fù)硐拢鍻2O項(xiàng)目勢如破竹，e洗車就是其中一例。這家號稱國內(nèi)最大洗車O2O的平臺，成立于2014年11月，借助上門洗車服務(wù)及到店洗車的費(fèi)用優(yōu)勢，上線三個(gè)月便積累了150萬用戶。

　　好消息接踵而至，2015年3月，e洗車宣布實(shí)現(xiàn)A輪2000萬美元融資。今年8月，市場有消息稱其將與博湃養(yǎng)車合并。但在10月14日，e洗車停息運(yùn)營上門業(yè)務(wù)，其官方理由是“因業(yè)務(wù)調(diào)整”。

　　| 搖搖招車

　　搖搖招車是最早出現(xiàn)在國內(nèi)市場上的打車App產(chǎn)品，在2012年2月就已經(jīng)上線。輝煌時(shí)期的搖搖招車，在北京市場占有絕對優(yōu)勢，每天有五萬司機(jī)同時(shí)在線服務(wù)，訂單勝利率85%。

　　跟著滴滴、快的的出現(xiàn)，以及政策對‘黑車’的壓抑，搖搖放棄商務(wù)租車市場轉(zhuǎn)而進(jìn)軍出租車市場，錯(cuò)過了先發(fā)優(yōu)勢，使得其市場份額不斷下滑，在燒錢大戰(zhàn)中無力回天，最終退出市場，被迫轉(zhuǎn)型做公交車WIFI。

　　在燒錢大戰(zhàn)中倒下的另有百米打車、大黃蜂打車（被收購后轉(zhuǎn)世為一號專車）、嘟嘟叫車（轉(zhuǎn)型去做保潔服務(wù)O2O平臺-e家潔，這界跨的有點(diǎn)大）、打車小秘（網(wǎng)站已關(guān)閉）。

　　| 車8洗車

　　“車8”是北京一家上門洗車服務(wù)品牌，業(yè)務(wù)特點(diǎn)是只做外觀的清洗，在目前眾多的上門洗車品牌中服務(wù)內(nèi)容單一，開通的區(qū)域也僅僅限于北京昌平區(qū)回龍觀一帶，給小區(qū)業(yè)務(wù)提供服務(wù)。

　　7月16日，上門洗車服務(wù)平臺“車8”發(fā)出通告稱由于業(yè)務(wù)調(diào)整，從7月17日將休止上門洗車業(yè)務(wù)。上門洗車服務(wù)平臺車8網(wǎng)休止服務(wù)，距其建立僅僅四個(gè)月。在此之前，智富惠、云洗車、嘀嗒洗車等O2O項(xiàng)目相繼低調(diào)關(guān)張。

　　| 工夫洗車

　　工夫洗車建立于2014年底，先后獲得國內(nèi)聞名投資人的種子投資和機(jī)構(gòu)天使輪融資，但具體投資人和投資金額均未發(fā)布。團(tuán)結(jié)創(chuàng)始人蘇銳擁有線下近十年的市場與販賣經(jīng)驗(yàn)，企業(yè)團(tuán)隊(duì)來自豆瓣、美團(tuán)、58等多家互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)。

　　10月24日，上門洗車O2O創(chuàng)業(yè)公司“工夫洗車”宣布關(guān)閉上門洗車業(yè)務(wù)。工夫洗車成為繼e洗車、車8洗車、智富惠、云洗車、嘀嗒洗車后又一遭遇滑鐵盧的上門洗車企業(yè)。

　　| 考拉班車

　　考拉班車成長已經(jīng)很迅速了。6月--8月，是考拉班車的極速增長期，日訂單到8月尾到達(dá)5000單，且保持了平均周對周40%以上的訂單增速。新開線 1-2周后上座率可達(dá)70%的效率。截至8月尾，考拉用戶超過5w，考拉班車到達(dá)130條線，一切線路的平均上座率到達(dá)80%。

　　但是這樣的成績單并未讓考拉班車受到血本的鐘情，考拉班車的CEO張敏曾表示，‘血本市場是影響他們最大的成分，簡單說即是，公司宣告新一輪融資失利’，‘我融不到一分錢’。

　　殞命原因

　　從殞命名單可以看出，出行類項(xiàng)目和上門洗車是一個(gè)拼資源、拼流量的血路。

　　1、對于初創(chuàng)者而言，汽車平臺類O2O創(chuàng)業(yè)項(xiàng)目是有較高門檻的。BAT三巨擘分別涉獵了滴滴快的、Uber等出行公司。對于初創(chuàng)公司來說，簡直是內(nèi)憂外禍。

　　2、投資收緊，大量O2O公司面臨斷糧：跟著血本窮冬到來，投資人對這個(gè)平臺的投資開始持謹(jǐn)嚴(yán)態(tài)度，公司融資難度驟增，有些創(chuàng)業(yè)公司所以資金鏈斷裂而殞命，如愛拼車、工夫洗車、考拉班車。

　　3、汽車后市場服務(wù)質(zhì)量參次不齊，無行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)，更無具體的實(shí)施細(xì)則和流程標(biāo)準(zhǔn)。各個(gè)平臺為了吸引用戶而不斷燒錢開展費(fèi)用戰(zhàn)，但短缺久遠(yuǎn)規(guī)劃，服務(wù)同質(zhì)化緊張，用戶黏度低。

　　來勢兇猛的汽車后市場O2O風(fēng)潮終于在2015年底有了歸于平靜之勢，就算是再財(cái)大氣粗的投資人也無法填滿沒有紅利點(diǎn)、燒錢競爭的無底洞。彼時(shí)，宣稱要顛覆傳統(tǒng)行業(yè)，卻懸在半空的O2O企業(yè)多已被市場淘汰，而那些積淀下來的往往是與線下服務(wù)結(jié)合最緊密的企業(yè)。

　　“筆者有話說”

　　不可否定，汽車后市場現(xiàn)在正在以逐年上漲的趨向形成增量市場，但由于野蠻發(fā)展過快導(dǎo)致家當(dāng)鏈周期發(fā)生自然過渡，一些品牌折戟沉沙，面臨停業(yè)或即將停業(yè)的局面。除此以外，還不妨因?yàn)榻?jīng)管混亂、融資失利資金鏈斷裂等疑問成為O2O革新先烈。

　　盡管各有各的“死法”，但并不意味著汽車后市場O2O市場就不再有想象空間。無數(shù)究竟證實(shí)，血本泡沫催生的快速擴(kuò)張只會是飲鴆止渴，堅(jiān)持精細(xì)化運(yùn)營形成差異化優(yōu)勢才可能迎來轉(zhuǎn)機(jī)。