不曉得大家留意到?jīng)]有，前兩年在各小區(qū)隨處可見上門洗車養(yǎng)護(hù)服務(wù)的三輪車現(xiàn)在很少看到了。這可不是因為三輪車上路被限，而是因為上門養(yǎng)護(hù)O2O模式遇冷，大多數(shù)創(chuàng)業(yè)公司干不下去，關(guān)門了。

　　為什么會出現(xiàn)這種情況？大多數(shù)創(chuàng)業(yè)者的創(chuàng)業(yè)方向只是借了O2O的勢，并無捉住真確痛點。他們把眼光聚焦在了規(guī)模和速度策略上，以燒錢求規(guī)模，虧損著售賣商品，虧損著進(jìn)行服無，背離商業(yè)代價和本質(zhì)的謀劃運(yùn)作，壓榨產(chǎn)品的毛利，壓榨服無的費用，但最終因紕漏服無質(zhì)量而被用戶拋棄。這不單單對當(dāng)前的汽車上門養(yǎng)護(hù)O2O扇了一個巴掌，也是對浮躁的汽車后市場的警示。

　　事實上，汽車后市場的浮躁，不是現(xiàn)在才有，只是因挪動互聯(lián)網(wǎng)的介入而被閃現(xiàn)和放大了。數(shù)據(jù)顯示，當(dāng)前我國汽車后市場擁有超過44萬家大小企業(yè)，從業(yè)人員超過400萬人，卻沒有真正稱得上大和強(qiáng)的成功企業(yè)。這些企業(yè)大多以夫妻檔、小作坊、路邊店的形式存在，缺乏專業(yè)化、流程化、科技化的市場模式，長期處于小、散、亂的狀況。

　　想想看，現(xiàn)在全國汽車保有量接近1.8億輛，平衡到44萬多家汽車后市場企業(yè)，每家客戶只是400多輛，一年365天，一天也就一輛多，典范的狼多肉少，日子好過不了。在這種情況下，沒有幾個企業(yè)愿意深耕市場，大家都是為了賺快錢。浮躁心態(tài)之下，忽悠、糊弄等現(xiàn)象隨處可見。全部汽車后市場給人的印象要么是“臟亂差”（路邊店），要么是“高大上”（4S店），歸正都是宰你沒商議。

　　行業(yè)浮躁所造成的另一個緊張問題，是技能不被認(rèn)可，該平臺工匠精神和真確工匠匱乏。由于經(jīng)歷緣故，在中國，人的代價不受重視，汽車服無行業(yè)工時免費一直被行業(yè)里面詬病。同時，由于信息不對稱，加之車主對汽車專業(yè)知識不打聽，往往被過度消費，一些不良企業(yè)乃至形成了進(jìn)步客單價的套路和技巧。一方面社會不給技能買單，另一方面一些企業(yè)想靠技能賺錢，這就勢必形成惡性循環(huán)。

　　顯然，汽車后市場只有去浮躁才能獲得健康發(fā)展。怎樣去浮躁？一方面，去小求大。當(dāng)前國內(nèi)汽車后市場小企業(yè)太多，要把那些缺乏技術(shù)實力和發(fā)展?jié)摿Φ钠髽I(yè)去掉才行。當(dāng)然，這里所謂“去”，并非強(qiáng)即將其逐出市場，而是通過市場競爭以規(guī)?；?biāo)準(zhǔn)化、專業(yè)化的方式進(jìn)行行業(yè)洗牌。只有讓3/4或者更多的小企業(yè)退出市場，剩下的才能發(fā)展壯大。

　　另一方面，舍快求慢。汽車后市場最終拼的是客戶體驗、流程管控、服無質(zhì)量、技師培訓(xùn)等等，這些環(huán)節(jié)并不是簡單地?zé)X就能夠彌補(bǔ)的，而是需要大量的時間老本打磨。企業(yè)既要考慮怎樣獲得更多顧客，更要考慮怎樣進(jìn)行深度服無，保護(hù)客戶。做好后一方面的兼職顯得尤為緊張。這就要求用國家標(biāo)準(zhǔn)的同質(zhì)配件和互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)手段把配件費用打壓下來的同時，一定要把技工的技能代價提升上去，認(rèn)可勞動者的代價。